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摘要：地震时我们遭受最为惨重的自然灾害，地震作用的不可预测性和毁灭性，在及其短的时间内就造成极大的人员伤亡和经济损失，因此本文对典型大跨度桥梁进行粉嫩系计算，对桥墩抗震设计提出建议。
关键词：大跨度桥梁 抗震设计 动力时程
地震时我们遭受最为惨重的自然灾害，地震作用的不可预测性和毁灭性，在及其短的时间内就造成极大的人员伤亡和经济损失，我国是一个多震的国家，进几十年来也发生了多次强烈的地震，这些强烈的地震带来的次生灾害非常严重。特别是一些高强度的地震对于桥梁建筑具有非常大的破坏，地震对于大跨度桥梁结构的稳定性和安全性具有较大的危害，并且在震后桥梁的修复也存在较大的困难，影响震后道路的使用，造成地震后灾区的次生灾害频发。目前已经有很多学者对大跨度桥梁抗震进行了研究，并取得了一些成果，但是目前的大多数的桥梁工程抗震设计规范，仅仅是对桥梁进行抗震分析，但是对抗震设计并没有进行具体的规定。
1 桥梁抗震设计的基本理论和方法
（1）静力法
早期采用的抗震计算方法大多是静力法，将地震波进行假设，认为结构与地面具有相同的震动，静力法忽略了建筑结构的动力特性，具有较大的局限性，计算公式如下式所示：
（2）动态时程法
随着计算机技术的不断发展，动态时称分析方法，广泛的应用于抗震分析，动态时程分析法的基本原理是，通过建立多节点的有限元计算模型，采用逐步积分的方法进行求解，动态时程分析方法可以使工程师更加了解抗震的能力。
（3）功率谱法
功率谱法用功率谱密度函数表征地面随机振动，是一种概率性的分析方法，功率谱和设计加速度反应谱的转换关系入下式所示：
式中：S为反应谱值，P为不超越概率，取0.5，T为周期，ω为圆频率。
2 大跨度桥梁计算模型
对实际工程中大跨度桥梁的抗震设计进行研究，由于桥梁的桥墩相对较高，且采用高烈度地震进行分析，因此采用动力时程大金星三维抗震分析，采用人工合成波对桥梁的横向和纵向进行抗震计算。计算模型如图1所示，地震波如图2所示。
图1 三维动力分析模型
图2 人工合成波
3 计算结果
通过上述分析可知，在0.3g的高烈度地震区内，桥梁结构对于地震的反应较大，因此采用较为普通的盆式支座难以保护构件的设计。采用摩擦支座时，顺桥向弯矩降低70%-75%，横桥向降低30%-40%。采用高阻尼支座时，顺桥向弯矩降低为84% ～90%，横桥向降低为30% ～ 40%，因此通过主墩、边墩分配更合理。
目前我国桥梁抗震设计的规范与发达国家相比还存在较大的差距，因此需要及时的对抗震设计规范进行修改，不能局限于原先公式化的知道，而是应该通过多方面的试验，对抗震设计规范进行合理有效的研究。
4 结论
我国是一个多震的国家，进几十年来也发生了多次强烈的地震，这些强烈的地震带来的次生灾害非常严重。特别是一些高强度的地震对于桥梁建筑具有非常大的破坏，地震对于大跨度桥梁结构的稳定性和安全性具有较大的危害，并且在震后桥梁的修复也存在较大的困难，影响震后道路的使用，造成地震后灾区的次生灾害频发。因此本文对典型大跨度桥梁进行粉嫩系计算，对桥墩抗震设计提出建议。
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论文作者:陈涛
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第13期
论文发表时间:2018/8/21
标签：桥梁论文; 较大论文; 大跨度论文; 静力论文; 支座论文; 所示论文; 桥墩论文; 《建筑模拟》2018年第13期论文;