摘要：我国近年来经济发展迅猛，各地的公共基础建设事业也得到了发展，公路工程作为其中的重要组成部分更是开展得如火如荼。公路工程的建设大大方便了人们的出行，也可以助力国家的进一步发展，但是由于施工过程中质量控制工作的缺失目前我国路基和桥梁工程的施工质量得不到保障，安全问题频发。因此各施工单位需要结合路基及桥梁质量问题现状优化质量控制措施，提升施工质量。
关键词：公路路基；桥梁工程；质量控制；
1 路基施工中存在的质量问题
在公路的日常使用过程中，路基结构受到车辆的反复倾轧，因此人们对于路基施工质量要求极为严苛。但是目前在路基施工过程中，由于缺乏有效的质量控制措施，导致路基施工存在诸多质量问题。首先在路基施工过程中，往往需要进行土方的填筑，但是在进行填筑工作时施工人员在压实操作时往往不能及时检视路基结构的紧实程度，导致路基结构不稳定。在日后的实际使用过程中随着车辆的不断碾压路基容易出现塌陷导致路面的开裂，从而影响车辆的通行。除了在路基压实过程中存在问题外，现阶段在路基施工过程中，施工人员在路基结构施工完毕后没有及时进行平整工作，这也会导致路基上层铺设的沥青路面不平，后期也容易出现路面开裂的问题。另外在进行路基填筑时，操作人员没有对于土方进行检测，导致用于路基填筑的砂土含水量过高，其结构较为松散，支护能力不能满足路基实际使用过程的需要，另外排水施工的问题也会导致路基结构含水量过高从而引发相似的路面沉降问题。除了路基结构施工质量问题导致的路面沉降塌陷问题外，目前路基施工的质量问题也常常导致沥青路面的开裂。导致这一问题发生的原因除了上文提到的路基不平整之外，还因为目前在沥青铺设操作时施工人员往往不能根据沥青特性进行预加热处理，而是在室外环境温度下进行低温铺设。低温条件下的沥青铺设会导致沥青与路面结合的紧密程度不够，其负荷能力也会大大下降，从而在日后的实际使用过程中开裂。而且由于沥青的耐热性较差，而施工人员在施工时没有对沥青进行后期的保养工作，沥青路面缺少耐热层，随着温度变化会发生较为剧烈的形变从而损坏路面结构。而在路基施工时由于混凝土凝固时的收缩过程，往往需要预留施工缝，但是公路工程跨度极大，不同路段间地质条件差异明显，但是施工人员不能根据路段地质特征进行施工缝设计，使得不同路段路面的形变不均匀，也会导致路面的裂缝等问题。而在部分使用水泥路面的路段，以上的路基施工质量问题同样会导致路基对于混凝土板的支护能力不均匀，从而引发水泥路面的断裂，严重威胁行车安全。
2 路基施工的质量控制措施
针对当前路基施工中存在的种种施工质量问题，工程管理人员需要改善现有的质量管理工作，严格控制路基施工质量。首先在公路施工之前，需要对于施工路段的地质条件进行勘测，了解不同路段间的地质特征差异并有针对性地进行施工规划。而在路基施工过程中，操作人员在进行路基结构填筑之前首先需要对填筑的土壤进行性能测试，测定土壤的含水量及粒径，选择合适的土壤作为填筑材料，目前常用的为砂性土。而在路基的填筑过程中，操作人员要在填筑的同时及时进行压实操作，与此同时还需要对于压实效果进行监控。操作人员需要随时监测路基结构的紧实度及弯沉值，从而掌握路基结构状态，进而调整随后的施工安排，确保路基结构的稳定，减少路基沉降及塌陷问题的发生。而针对沥青及水泥板路面的开裂问题，则需要在路基施工时注意保障其表面的平整。操作人员在路基主体结构施工完毕后，还需要对路基表面进行平整，而针对路面结构的不同平整度要求也有所差异，需要结合施工实际进行施工标准的制定。除此之外，在沥青路面铺设时，需要注意作业温度，对于环境温度较低的情况可以对混凝土及沥青进行预加热，同时在施工时也要注意温差不要过大，避免出现结构问题。当沥青路面铺设完毕后，施工人员还要对路面进行后期的养护，通过洒水等手段避免其发生开裂。在施工缝后浇筑过程中也要注意不同路段间的差异，合理配比混凝土，保证后期路面形变均匀，防止路面由于混凝土结构收缩而出现结构问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3桥梁工程的施工质量控制
3.1桩基的质量控制
1）精确测量
桥梁的主要承重结构是桩基，它不但承载着桥梁的稳定，而且还关系着桥梁安全运行的使命，所以，施工人员要严格控制桩基质量。其一，为了强化桩基的垂直度、放线、孔径和中心位置工作等一系列参数的准确程度，相关的施工人员要对其进行精准测量和审核孔桩。其二，桩基成孔以后，必须采取专业的检孔仪器来进行孔径与垂直度的检测。其三，控制好桩基护壁的混凝土厚度和标号，也就是说，设计好桩基护臂的钢筋笼，要依照施工的设计标准来进行，与此同时还要合理进行定位吊放，以保证桩基的护壁混凝土厚度，而且为了加强桩基质量要全部将孔径地下水抽干。最后，施工完工后，运用超声波逐个进行检查，以保证桥梁的平整
2）注重外观美感
混凝土材料的振捣不均匀或施工方面的缺陷会导致桥梁的外观不雅致，所以，施工中，施工人员要掌握好整个桥梁的施工设计、结构和部位尺寸，以此保证施工效果与设计的图纸一致。
3.2支架、模板施工
大部分桥梁都离水源较近，因此桥梁施工中的地势情况也会呈现高低起伏不平等的状态，这就极易降低地基的承载能力，而此时为了尽快顺利施工，往往采用砌浆、砌块石搭建落地钢管支架的方法。因此，在这就需要施工的人员仔细分析施工的环境，熟悉了解情况后搭建钢管支架，最后在按照规定检验箱梁底板。
3.3普通钢筋及预应力钢绞线的施工
在完成桥梁底模安装后，对箱梁底板和腹板钢筋进行一次绑扎施工，在完成底板和腹板浇注以及项板与翼板底模安装后，对顶板、翼板钢筋进行相应绑扎施工。在进行施工之前，施工首先需加工钢筋，然后才能在现场进行绑扎的工程，同时固定预应力孔道以保证轨道圆顺
3.4高墩台施工的控制
高墩台施工控制表现在以下三个方面：①在对高墩台进行施工过程中，相关施工人员要配置器材的安全，以此避免出现高空落物砸伤人的事故。②在实际施工中，施工人员对于漏电的保护装置进行有效保护，以避免漏电，确保施工的安全。③在雨季施工时，施工人员要做好防洪工作，并且施工人员要严格按照相关规范程度进行操作，同时安排专业的巡检人员定时的进行检查，以排除安全隐患。
3.5送桩标高的控制
在建设桥梁时，采用的桩基大部分是摩擦桩，因此，需要合理的控制桩基的标高。通常用于控制桩基标高的方法是双项控制标高和贯人度。相关规范规定桩基的标高允许的最大偏差在一毫米以内，所以，现场施工人员要确保标高要求符合相关规定，并仔细核对好送标标记。
3.6堰内打桩桩位的控制
在进行堰内打桩时，常常会发生桩位走动的情况，这就使得实际的桩与设计有所偏差，所以，施工单位进行填土之前要彻底清理淤泥，与此同时加强监督检查，以确保填料质量和填料的压实程度。此外，拔桩过程中，要先预留好位置，以便发生桩位走动时能够将偏差控制在一定的范围内。
结语：总而言之，公路的路基施工以及桥梁工程的施工同属基础设施建设内容，通过对施工环节的多方面重视，科学进行施工，保障工程的施工质量，才能发挥基础设施的积极作用，对我国的经济发展才能起到促进作用。希望通过此次的研究对实际的工程施工质量控制有所裨益。
参考文献：
[1]闫振.公路路基和桥梁工程施工中的质量控制[J].江西建材，2014（19）：143.
[2]吴云.公路路基和桥梁工程施工中的质量控制探析[J].黑龙江交通科技，2013，36（07）：113.
论文作者:崔璀
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/25
标签：路基论文; 桩基论文; 路面论文; 结构论文; 桥梁论文; 施工人员论文; 质量控制论文; 《基层建设》2018年第8期论文;