吴金强1 李春明2
（1.天津市华盾工程监理咨询有限公司，天津，300070）
（2.天津市公路工程总公司桥梁工程分公司，天津，300250）
【摘 要】本文主要就滨海滩涂地区高速公路桥梁工程的防腐施工质量控制措施，展开了具体的分析与探讨，其中主要包括了对于原材料、配合比、施工过程、防腐涂料等四方面的控制内容。希望借助于本文的分析研究，能够引起行业内的广泛关注与讨论，并为相关的高速公路桥梁防腐施工提供一些可供参考的内容。
【关键词】滨海滩涂地区；高速公路；桥梁工程；防腐施工；质量控制
位于滨海滩涂地区的高速公路桥梁工程施工现场，土壤盐碱化十分严重，经实地探测该地区地下水当中的氯离子与硫酸根离子含量较大，对于混凝土结构会产生较大的结晶弱性腐蚀，并在局部地区段落还存在有中毒腐蚀情况。要确保施工质量能够达到设计标准，开展相关的防腐施工质量控制措施便尤为重要。本文主要就如何加强对桥梁工程在盐碱环境下的防腐工作以及提升混凝土结构的耐久性展开具体的探讨。
一、原材料控制
（一）主要材料
在高速公路桥梁防腐工程的施工过程当中，较常应用的材料主要包括有水泥、钢筋、沥青、锚具以及支座等，所有选取的施工材料均要取得ISO9000的质量检验认证。
（二）砂石料
在砂石料的选取过程当中应当尽可能的控制好砂石的大小规格，以及其含泥量的程度，严禁选用可能会引发碱-集料反应的集料。
（三）混凝土外加剂
在工程施工过程当中经常会应用到各类外加剂物质，所有的外加剂材料均应当满足于《混凝土外加剂》当中的规定标准，所选取的外加剂生产厂家应当确保其年生产能力超过万吨以上，同时还应当具备有省级或国家级的工程材料准用证，具备有A级以上信用等级的资质认证，以及具备至少有3条以上高速公路桥梁工程防腐施工的经验。
二、配合比控制
对于桥涵混凝土的配合比开展具体的设计工作，是作为混凝土工程施工当中的一项关键环节，是确保工程质量的必要前提条件。为了避免桥梁裂缝，采用“双掺”手段，即于混凝土当中掺入高效的防锈、减水剂，以及粒径超细的矿物质粉末。
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三、施工控制
在高速公路桥梁工程施工中，重点的控制内容即为对混凝土配合比例的有效控制，针对各类材料剂量应用以双控手段，即：对于各类混凝土拌合物的用量计算，以及电子计量对比控制。在混凝土之中借助于添加一部分的减水剂以及粒径超小的矿物质粉末，能够极大增强混凝土的和易性，从而确保混凝土的坍落度能够在2h之内不发生任何损失。通过工程实践还表明，对于混凝土施工质量的控制，其中主要的控制因素有：水泥材料的品质、混凝土的配合比、有效的水灰比控制、外加剂的合理选取、施工温度控制以及养生过程当中施工与养护的实际用水量、混凝土自身的结构以及具体的施工环境等条件，均或多或少的对高速公路桥梁工程的施工质量，产生了一定的影响，为了尽可能的降低混凝土表层出现收缩性裂纹现象，保障混凝土结构的施工质量，便应当由以下几个方面加强控制：
（一）施工时间
若混凝土施工时天气环境较为炎热，应当尽可能的避开一天之中的高温时段，由于混凝土连续浇筑而无法规避高温时段时，应当实施必要的防晒手段，同时配合调整混凝土配合比，从而确保混凝土工作特性可满足于实际施工的具体需求，确保施工质量合格。
（二）混凝土拌合
在混凝土拌合的过程当中一般会选用机械拌合站进行集中式处理，对于各类施工材料的具体用量应当选用电子计量的方式，同时依据粗、细集料含水量对混凝土配合比采取及时性的调整措施，从而确保混凝土的匀称型与一致性。可根据实际情况将混凝土拌合的时间予以适当性的延长，每次拌合的时间应当超过2.5min以上。在混凝土运输的过程当中，要采用灌装搅拌车进行持续搅拌，从而确保运输到施工现场的混凝土拌合物不会出现离析、泌水等现象。
（三）混凝土浇筑
对于混凝土构件模板采取适当的加固措施，以及做好钢筋定位处理工作，保障钢筋保护层厚度能够满足于设计及规范的要求，切忌人为增大钢筋保护层厚度，降低混凝土表层的抗裂变性能；提升施工现场的日常管理及调度水平，保障混凝土施工浇筑的持续性，切记避免超出混凝土的初凝时间，从而致使混凝土构件发生分层状况；增强混凝土浇筑完成以后的顶层浮浆清除作业，对混凝土顶层二次振捣及二次收浆要加强关注，使混凝土塑变裂缝能够得到有效的控制。针对浇筑到墩台身顶层所形成的浮浆应当将其完全清除并作废弃处理，同时更换新拌制的混凝土，从而预防墩顶发生收缩性的裂纹情形。
（四）混凝土养护
严格控制好混凝土拆模时间，在一年之中的4月份左右混凝土拆模时间一般需超过36h，而在7月份左右应控制在24h。切忌过早拆模从而使得混凝土强度下降使其表层发生收缩性裂缝，混凝土强度若未达到设计强度要求会致使其表层出现收缩性裂缝。针对墩台表层应当定期的采取喷水养生措施同时给予必要的覆盖措施，以确保其表层足够湿润，对于所覆盖的材料应当选用保水性能较强的土工布，并加以草帘、薄膜等，通常情况下混凝土养护期应超过15天以上。
四、防腐控制
（一）涂料选取
因为混凝土是一类强碱性材料，因此需要其表层的防腐涂层具备有较为优秀的耐碱性，并且对于附着力已经抗渗性能也具备有一定的要求，此外，涂层自身还应当具备以优秀的耐候性及长效性。针对盐渍地区的桥梁混凝土结构，相应的表层涂层应当具备有良好的耐候性，针对日光照射的紫外线降解、盐雾、大气腐蚀等能够具备有一定的耐受性，在有效防护期之内不发生重大的分化和变色、脱落以及开裂等情况。
（二）涂刷范围
1、桥梁工程
在位于水中的桥梁工程，其水体当中的工程结构一般会由河底刷到正常水位的50cm处，正常水位值依据设计单位所提供的数据信息予以明确，设计单位若无法提供则依据目前的现状水位采取控制；针对陆上部分的施工结构，地面线以下刷涂30cm，以上刷涂50cm，地面线依据现场实际状况予以明确。
2、涵洞工程
针对过水箱涵原沟为水沟时，相应的防腐刷涂范围应当确定在底板以及侧墙所现存水位上部的50cm，若原沟为干沟，则其刷涂范围应当位于底板及侧墙底端的三份之一位置处；针对箱涵一般依据桥梁工程非水中结构采取控制。针对主线以及匝道圆管涵内侧采取整体刷涂。
（三）涂层作用
在桥梁的混凝土表层当中应用以一定的防腐涂料，是目前对混凝土结构进行防腐处理的一种重要防腐手段，能够发挥至关重要的作用，其主要体现为：于混凝土表层产生一层屏蔽阻隔层，从而降低铬、二氧化碳等腐蚀介质的侵蚀；针对已经形成碳化、松动以及开裂的混凝土表层能够发挥出极大的增强效果；借助于涂装能够促使桥梁取得与周围景观相和谐一致的色彩基调。
（四）施工控制
针对桥梁的混凝土结构采取必要的防腐处理手段，能够有效的确保混凝土结构的耐久性，是一种广泛应用的防腐控制手段，尤其应当注意的是在施工过程当中的涂层材料质量、和混凝土表层的粘结性以及涂层厚度控制是实现混凝土防腐的重要手段。需要提出的是，如果混凝土自身存在裂缝问题，需先对裂缝进行有效处理后再进行防腐施工。
结束语
通过对上述防腐施工质量控制措施的应用，使得滨海滩涂地区的高速公路桥梁工程施工建设取得了十分显著的质量控制效果，在通车运行后，整体工程路况良好，且在防腐层面未发现粉化及脱落、开裂等情况，促使桥梁工程的防腐性能得到了极大的提升。最终希望借助与本文的分析研究，能够为相关的工程实践提供一些参考、借鉴。
参考文献：
[1]王海英,黄务本.混凝土防腐防渗新材料在古永高速公路桥梁预防性养护中的应用[J].现代工业经济和信息化,2015,(12).
[2]刘鹏飞.环氧防腐涂料在高速公路桥梁养护中的应用[J].城市建设理论研究,2014, (35).
论文作者:吴金强1,李春明2
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年6月总第211期
论文发表时间:2016/8/11
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