傅志寰与中国高铁
□ 郭泉真
无座、人挤人坐在列车过道上、站30多个小时……这就是绿皮火车——几代人的集体记忆。1997年，中国铁路开启了第一次大提速。当时大提速并非新建线路，而是在既有线上深度挖潜，国际同行公认难度很高。1999年，秦沈客运专线开工建设，该线被认为是开创性的中国第一条客运专线，也被认为是“我国第一条高铁”。这个历史性的第一次，启动了持续10年的“六次大提速”。傅志寰就是这一切工作的推动者和领导者之一。
第三，不能准确把握相关知识之间的联系与区别.如张老师在第一和第二个课题教学中有两对相关的知识，即对称轴的三角板作法与尺规作法，轴对称变换与平移变换.但是，张老师不能准确地说出这些相关知识的联系与区别，尤其是区别；教学中也不能采用有效的策略帮助学生理解.
认准的事从不放弃
傅志寰，铁路专家，我国电力机车事业的开创者之一，铁路大提速的主要推动者和决策者之一。1998年至2003年任铁道部部长，2001年当选中国工程院院士。2013年至2017年，他担任研制中国标准动车组（复兴号）技术顾问，为我国高速列车达到世界先进水平作出了贡献。
傅志寰出生于共和国成立前东北的一个铁路司机家庭。当时的条件很艰苦，人们粮食不够吃，饿一顿饱一顿，甚至吃过糠。但铁路娃“皮实”，吃不饱肚皮照样能找到乐子，傅志寰和伙伴常去火车站，在停着的空车厢上跳来跳去，打闹是普遍现象。小时候的傅志寰脾气倔，内心认准的事从不放弃。11岁时，傅志寰瞒着父母，从小学五年级跳过六年级，考进哈尔滨四中。
最难忘的1957年
上世纪50年代，傅志寰留学莫斯科铁道学院。1957年11月17日晚6时，莫斯科大学礼堂的聚光灯亮起来了，主席台亮起来了，毛主席出现了，大礼堂沸腾了。
小学生加法和减法口算速度的发展趋势上较为一致，都是随着年级的增长，口算速度得到提高，并在高年级逐渐趋于稳定．其中，口算广度为2的加法和减法的口算速度在二~三年级增长幅度最快，口算广度为3的加法和减法的口算速度在四~五年级增幅最大．因此，二年级和四年级是小学生口算速度发展的关键期．
留苏每月能领到500卢布生活费，相当于国内六七个人的工资。傅志寰说,“我们每个留学生都深知祖国的期望，每天不到凌晨1时，没人上床休息。”中国学生的勤奋好学、成绩优秀，得到公认，傅志寰的照片几次登上系光荣榜。
“毛主席很风趣，他站在主席台边上，和大家对话。”傅志寰动情回忆着,“你们这儿的，穿红衣服的，你们要又红又专噢。不能像萝卜一样，皮是红的，心是白的。”主席又问，你们看过红楼梦没有？大家说看过了。他就说，你们记得吗？里面林黛玉说过一句话，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。现在国际形势是东风压倒西风……”在傅志寰的记忆里，那天晚上就是伟人与他们这些学生互动，漫谈国际国内形势，平和而亲切。傅志寰说，最后，“毛主席讲,‘唉，我们都老啦。世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的……’我们就喊,‘毛主席万岁’。”那一天，傅志寰连续站了七八个小时，但异常兴奋；那一年，是他“人生中最为难忘的一年”。50年后的2007年，傅志寰借去莫斯科开会的机会重回现场，倍感意外：半世纪过去了，大礼堂的一切都没有改变，连舞台的背景画也依然是红旗、镰刀、斧头。
梅花香自苦寒来
文化自信是主体对自身文化价值的充分肯定和积极践行。乡土文化自信是指乡村社会主体对乡村文化的一种信心、信念，是乡民对传统文化价值和自身理想信念的认可，是对所属群体文化生命力及其发展前景的肯定，是一种发自内心的文化自信心和自豪感[3]。乡土文化自信不是盲目的自信，而是源于对优秀乡土文化的自觉和自醒，根基在于对乡土文化价值的认同。
1997年第一次，1998年第二次，2000年第三次，2001年第四次，提速线路达到了13000公里，基本覆盖全国主要地区。中国铁路大提速在社会上引起强烈反响，最重要的是老百姓受益了。因此“提速”又成了一个“热词”，还被收录进新版《现代汉语词典》。正如傅志寰所说,“提速”是“高速”的必要准备,“高速”是“提速”的升级，没有先行的“提速”，就难有后来的“高速”。而这一切，都得益于自主创新。
1989年，时任铁道部科技局局长的傅志寰调研了广深线。假如学德国，这条线改为白天运客，晚上运货，提速完全是有可能的。傅志寰率先建议把广深线建成提速线，铁道部采纳了他的建议。1994年,“中国第一条提速铁路或称准高速铁路”广深线通车，开创了中国铁路提速先河。就这样，波澜壮阔十多年的中国铁路大提速，就从广深线开始了。1996年，沪宁线、京秦线接连提速成功，上海到南京从原先的4小时缩至2小时48分。1997年4月1日，全国铁路实施第一次大面积提速。当年一个词语迅成为“热词”:夕发朝至。
氚是氢的一种放射性同位素，可用于提高聚变能武器和部分裂变能武器的爆炸当量。由于氚的半衰期仅为12.3年，因此需要定期更换武器中的氚。
自1961年以来，傅志寰亲历了我国铁路人艰难的自主创新路。他至今一直强调:“核心技术是引进不来的，不能指望站在别人的肩膀上。”
那个年代我国铁路较少，所有铁路都是客货混跑线路，客运与货运互争运力。运输任务很重，只能在现有铁路基础上挖潜，当时挖潜几乎挖到了极致。以世界上最繁忙的铁路——京沪线为例，不但客运量大，货运也十分繁忙，尤其是运煤的任务很重。这样的话，客车要提高速度，自然就很困难了。改革开放，国门打开，傅志寰被派到德国进修。那时在德国，同一条铁路线白天跑客车，晚上跑货车。货车速度慢，晚上走，就不会影响客车，客车能力利用最大化，提速可达200km/h。德国铁路对傅志寰启发很大。
“‘站在别人的肩膀上’这句话，对科学讲是对的，对技术可能不一定对。科学问题如牛顿定律，是全世界的共同财富，不会保密。但是技术，尤其核心技术，是保密的，买不到的。你站到别人肩膀上，别人说我不干了，一溜肩，你就掉到地上了。”傅志寰深有感触，认定解决问题的关键是靠自己创新技术。“大家憋着一股劲，奋斗了十年，虽然经历过许多次失败，最后还是成功了。”1997年开始的既有线大提速，坚持少改线、少动土，多上新技术，资金投入平均1公里100万元左右，而当时新建普通铁路，1公里投入通常需要四千万元。这都依赖于我国铁路人的技术创新。没有创新技术主导下的先行“提速”，就难有后来的“高速”。
中国铁路的自主创新之路，从大提速、秦沈客运专线直到后来的高铁建设高潮，一步一个台阶；从大批国产机车车辆研制，到“和谐号”“复兴号”开发，一脉相承。“没有之前的积淀，就没有后来的爆发。”有人赞叹中国高铁“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，傅志寰坚持认为，对中国高铁来说，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的意境更恰如其分。
从不可能成为了可能，从只有荆棘的地方开辟出道路，这不止是中国铁路人的奋斗历程，更是共和国70年来路的集体写照。
共和国70年，每一棒都是接力。