摘要：道路桥梁工程是我国建筑行业中的一个重要方面，从一定程度上反映出我国的经济发展水平。熟悉道路桥梁常见的结构病害并采取相应的措施进行加固，避免事故的发生，同时最大程度上延续桥梁的使用寿命，是桥梁工程中的重要工作。本文通过对常见的道路桥梁常见的结构问题做出简明介绍，并对相关的加固技术做出分析。
关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术
我国经济的发展正在呈现出风起云涌的事态。经济的快速腾飞。人们生活水平的提高都对基础设施建设提出了要求。道路交通的铺设桥梁的架设其速度和数量之多。道路桥梁修建的好坏，直接体现在使用周期上。使用的周期越长说明建造的质量越好。然而，建造的再好，都有他自己固有的使用周期。在一定的时间里，会出现道路桥梁结构上的病害。为保证道路桥梁的使用正常，对出现的道路桥梁结构病害进行治理是必不可少的工作。
一、道路桥梁加固技术的重要性
早在20世纪，我国对于道路桥梁工程的建设就在不断的进行中，但是早期阶段我国的经济发展水平以及施工技术等各个方面都对其发生产生了一定的制约作用，很多道路桥梁的建设存在非常多的质量问题，其稳定性和安全性得不到保证，比如说道路桥梁中的钢筋直径偏小、配筋率达不到要求等问题。另外交通运输不断发展，车辆吨位增加，一些早期修建的工程一定是承担不起这个负荷的，最终都会产生不同程度的病害问题，因此对道路桥梁中出现的病害进行加固是非常必要的，能够对其结构受力情况进行改善，提高桥梁的安全性与稳定性。
二、道路桥梁常见结构病害
（一）主拱圈裂缝
在道路桥梁的结构里，主拱圈裂缝是一种道路坏损，对使用的影响很大。开裂的形式有纵向裂缝、横向裂缝和不规则裂缝等。多数裂缝都处于拱顶10米左右。开裂的缝隙较长较宽时，会严重妨碍交通的正常通行。
（二）钢筋锈蚀
在道路桥梁的结构施工的过程当中，很多时候是运用的钢筋混凝土进行作业施工，因此，钢筋避免不了出现生锈腐蚀的现象，而且混凝土的体积容易出现膨胀的现象，那么对桥梁本身的牢固性和稳定性就造成威胁，还容易引起桥梁出现变形的情况。如果桥梁在这样的情况下一直运行，那么就会对桥梁的整个结构造成损伤，不利于桥梁整体承载能力的聚集。
（三）桥梁端头损坏
部分的道路桥梁工程中都比较容易产生桥梁端头局部损害的问题，而引起桥梁端头局部出现损害的主要原因有：首先，在桥梁设计的过程中数据出现了误差，这样的情况下就会对桥梁施工完成后的整体承载能力产生损伤，进而引起桥梁端头局部产生损害的问题。其次，在桥梁工程施工中由于操作不规范、不合理，而负责施工质量的人员没有尽到责任，完全不注重桥梁端头关于伸缩缝的施工质量问题，那么在工程完工后的使用中极易引起桥梁端头局部产生破损的现象。最后，在道路桥梁的后期，没有定期进行必要的桥梁养护，桥梁长期处在使用而不维护的情况下就会对伸缩缝造成一定的损害，对车辆行驶的安全性造成威胁，还会缩短道路桥梁的整体使用年限。
（四）铺装层裂缝
对道路桥梁工程进行施工的时候，由于工期的问题，整个工程不可能在短时间内完成。因此，在对道路进行铺设的时候，整个工程就只能在不一样的温度环境下进行，这样一来就不可避免的是铺装层出现冷热不均匀的情况，为裂缝的出现埋下隐患。道路铺设用的是混凝土结构，都知道混凝土的不同配比适合不一样的场合使用，由于不科学的配比导致路面的裂缝风险大大增加。再加上承重因素以及人为刹车的影响，如果前期的养护作业不够完善，会大大加剧问题的严重性。
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（五）混凝土碳化
在道路桥梁施工中，其主要用钢筋混凝土进行施工，但是缺点是随着时间和自然天气的改变，钢筋混凝土会产生一定的碳化问题，之所以钢筋混凝土会产生碳化是由于混凝土当中含有大量的氢氧化钙，当氢氧化钙遇到二氧化碳后就会产生一定含量的碳酸钙，降低了钢筋混凝土当中的pH值，再加上后期没有对钢筋混凝土施工进行防腐技术的处理，那么就非常容易造成钢筋的氧化和腐蚀，这样非常容易对道路桥梁的整体稳定和安全造成威胁。
三、道路桥梁加固技术
（一）桥面铺装加固技术
该加固技术中包括局部修复凿补法、重新浇筑法、补强层加固法。局部修复凿补法适用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害中，以铺装局部病害处为施工范围。对铺装层进行凿毛、废弃物清理处理，直至骨料露出，再利用修补材料及相应黏结材料进行涂刷，促进新材料与原有的固体材料相黏结。浇筑加固法适用于破损严重的桥面处，对桥面进行面层拆除，再重新浇筑新的混凝土，形成新的桥面；补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。对桥梁路面的加固的方法有凿补法、浇铸法和补强层加固法。当检修中出现了路面局部的铺装层脱落或粉碎性裂隙时，将使用局部修复凿补法技术来处理。其中，分两步来完成。第一步，划定修复的区域范围并清理原有的废渣杂物和铺装层遗留的毛刺。清理的深度直到露出板材骨料为止；第二步，新的修补材料和粘结材料同时填装，短时间里让新材料与原有骨料粘结稳固。浇铸加固法是针对整个单元内的路面破损情况的加固。拆除原有破损的单元路面，重新浇铸新的钢筋混凝土构件。补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
（二）锚喷施工技术
锚喷施工技术是针对道路与桥梁衔接截面的修复。原本衔接截面开裂出现的几率是最高。锚喷技术的应用，使这类开裂得到了很好地修复。用锚喷加压喷射机器将硅胶材质的粘结剂很短的时间里喷射到开裂的缝隙里。稳固性强固化速度快的优点。
（三）钢筋锈蚀处理技术
钢筋出现锈蚀是因为失去了混凝土的固化保护。钢筋一旦接触到空气，被氧化的速度增大许多出现锈蚀。处理的方法是，加大对混凝土质量的监控；在设计范围内加大混凝土的厚度。钢筋混凝土铸件表面必须涂抹防锈蚀材料。如砂浆层、封闭层和覆盖层的材料要涂抹到位。对施工材料配比的方式进行改变，掺杂一些煤灰粉和矿渣等，加强混凝土的密度和防渗透性。
（四）胶注加固技术
道路桥梁的日常运营过程中，会受到天气的影响，容易发生一定程度的变形或者是裂缝的问题，这样导致其性能以及使用安全上存在非常大的隐患，因此在对结构进行修复和加固工作之前，对于受到损害的位置要加强勘察工作，在主体结构加固中可以采用胶注加固进行修复，并且同时要与其他加固方式进行应用，进而保证道路桥梁运行的安全性。
（五）结构体系调整
道路桥梁结构整体的调整是因为某一路段的修补，不能满足同行使用的最低要求而进行的工程式的改建。一般方法是增加桥梁跨板数量减少跨度。减少分支梁增加主跨梁的方法。改建时要考虑桥洞的通行指标和车辆的通行要求。增设了桥梁，就要考虑桥梁桩基的增补。可以打孔钻补灌注浇铸桥桩，也可以预制桥桩。因为增设桥桩，就要对施工点位的地下情况做一了解。包括地质结构、水文情况和桩柱的吻合介质等。计划全面了整体结构的完整性才得到保证。
综上所述，在如今的道路桥梁工程中存在着较多的受损位置，因此需要严格的采用修复以及加固技术来实现对工程的检查和维护，对其进行细致检查，采用格式的修复方式，保证结构病害能够得到合理的维修，保证道路桥梁的安全以及应用性能。
参考文献：
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[2]文元龙.道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].建设科技，2017，（06）
[3]李骁.道路桥梁常见结构病害及加固技术分析[J].交通世界，2016，（28）
论文作者:卓玲
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/16
标签：桥梁论文; 道路论文; 病害论文; 结构论文; 裂缝论文; 技术论文; 钢筋混凝土论文; 《基层建设》2018年第1期论文;