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摘要：在整体性的城市设计中，道路设计应当构成其中的核心与关键。这是由于，城市道路在根本上决定着城区民众的日常通行质量，折射着以人为本的城市建设宗旨。近些年以来，城市民众拥有了更高层次的日常生活水准，而与之相应的城市化进程也在迅速加快。面对上述的现状，作为道路设计人员而言有必要更多关注人性化的新型道路设计，确保将人性化的根本宗旨融入建设城市道路的全过程。只有遵照人性化的根本思路来完善现有的城市道路，才能为民众的日常出行提供更多便利，确保从源头入手来消除道路拥堵等不良现象。
关键词：城市道路设计；人性化设计；具体运用
1前言
从目前的现状来看，很多城市都在着手扩建现有的各条城市道路。究其根源，就在于很多城市都在承受日益增多的整体性交通压力。然而实质上，针对不同类型的城市道路如果要致力于优化设计，那么需要关注多层次的设计要点。与传统模式的道路设计相比，建立于人性化前提下的新型道路设计体现为更显著的道路设计优势。具体来讲，设计城市道路的关键点应当落实于机动车道的全面拓宽，同时也不能忽视最优化的城区道路布局，遵照公平与和谐的基本宗旨来优化城市道路。因此可以得知，人性化设计应当突显全程性的特征，作为设计人员有必要将其融入现阶段的城市规划以及道路设计中，保证其符合核心性的人性化宗旨与目标。
2将以人为本理念引入道路设计的重要意义
2.1促进社会的和谐发展
相较于普通的道路设计，以人为本的道路设计在遵从国家相关设计规范的基础上，更加强调了对人们生活和审美需要的考虑，既能够满足人们对道路功能的需求，又能够为人们带来更加舒适的感官体验，从而实现人性化设计。因此将以人为本的理念引入到道路设计中，对于城市文化建设具有十分重要的意义。近些年来，随着人们要求的不断提高，传统的设计思路已经跟不上时代的发展，将以人为本理念融入其中恰好为道路建设提供了新的发展思路，促进了道路工程建设水平的提高，从而为人们提供更加优质的服务。由此可见，引入以人为本理念，一方面可以为人们带来切实的利益，另一方面则能够体现出对人的尊重和关爱，与社会发展情况相适应，这对社会和谐发展是十分有利的。
2.2推动经济的发展和环境的优化
在新的时代背景下，人们的意识观念较以往发生了巨大的改变，例如，很多人的环保意识都得到了极大的提高。因此，良好的生活环境已经成为人们追求的高质量生活的一部分。以人为本理念就是充分考虑到广大社会群众的需求，因此将该理念融入到道路设计中同样可以起到优点化环境的效果。另一方面，创造良好的生活工作环境也是经济优化的重要内容之一。此外，在以人为本理念的指导下，道路设计的覆盖面将更加广泛，应将道路设计与同人们生活联系紧密的水、电、气有机结合起来，进行配套建设。如此一来就能够提高城市发展规划的科学性，为人们的基础生活提供有力的保障，并为城市经济的发展奠定坚实基础。
3优化设计人行道
（1）平整度的设计。在设计道路的全过程中，道路平整度应当被置于关键性的位置。这是由于，城市道路是否具备相应的平整度，较大程度决定着民众日常通行时的舒适感以及安全性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆从现状来看，某些城市道路并不具备应有的平整度，因此在通行时将会给行人增添较多麻烦。情况严重时，凹凸不平的城市道路还可能伤害到行人本身的安全。因此可见，作为道路设计者有必要把自身的关注点转向道路具备的平整度，而非单纯关注其美观度。具体在操作时，可以把防滑砖铺设在路面的特定位置上，以便于优化道路具备的密实度以及平整度。
（2）妥善处理上车坡道以及人行横道的相互位置。目前的状况下，相比于人行横道而言，很多上车坡道都设有15cm左右的高度差。从表层来看，车辆都是在行人的下侧通行的，因此突显了优化道路设计的根本目标。然而实质上，某些单位门口并不具备较大的停车量，因而浪费了上车坡道。为了从源头入手来优化上述的设计模式，针对上车坡道与某些人行道可以构建彼此之间的连接部分，借助特定的建筑材料来区分上述的道路类型。除此以外，还可以把彩色或者灰白色砖块布置在人行道的位置上，以便于突显优良的道路效果。
（3）关注道路之间的高差。通常情况下，设计人员有必要将其限制于1.5m或者更小的道路高差，针对人行道以及车行道也要保持特定高差。在完善上述设计模式的前提下，对于过往车辆就能给予更多的便利，同时也优化了与之相应的树木以及电杆布置。如果条件允许，针对道路设计还可以保留适度的纵坡，借助挡墙来隔离人行道以及车行道。如果能够把特定的装饰悬挂在外侧的挡墙上，那么有助于节省土方并且优化整体上的景观特征。
4人性化设计的其他要
除了上述的设计要点之外，人性化与城市道路实现相互结合的关键还应当包含道路工程以及横断面的相关设计。从整体视角来看，人性化设计应当覆盖于全过程的道路设计，针对其中核心性的流程与环节都应当致力于全面优化。详细而言，人性化设计应当关注如下要点：
4.1优化道路的横断面
道路横断面本身应当符合特定的外部形态，对此应当借助多样化的途径与手段来实现全面优化。具体来讲，设计者应当把特定类型的车行道布置于道路的特定位置上，以便于提供混合行驶的便利性。通常情况下，设计者最好在道路中央的相应位置上布置车行道，对此需要借助中央车道线或者快慢车道线来完成划分。相比来看，上述设计模式具备更显著的便捷性，有助于节省综合性的道路建设造价。目前的状态下，很多城市道路本身具备潮汐式的特征，针对此类道路尤其适用于上述的交通组织模式。通过设置分隔带的方式，应当能够妥善分割不同类型的道路。例如：如果把中央分割带设计在两幅道路的中部位置上，那么有助于对向行驶的安全性。具体在设计时，设计人员通常可以借助快慢车道线的方式来实现有序的道路分割。在特殊状况下，还可以省略快慢车道线，运用不划线的方式来划分城区中的次干道以及主干道。
4.2优化道路工程
道路交通本身具备体系化的特征，其中包含了特定类型的道路工程。一般来讲，针对道路工程可以将其分成生活性的城市街道、交通性的城市道路以及其他类型的城市道路。在这其中，交通性道路本身应当包含候车廊、人行天桥、路灯与护栏等相关设施。在布置上述各种类型的道路设施时，应当保证其符合齐全性与简洁性的特征。此外，生活性街道体现为较强的复杂性以及混乱性，这是因为生活性街道整体上呈现了人车混杂通行的特征。针对此种类型的城市道路如果要着手完善规划，则有必要更多关注其中涉及到的各项设计细节。例如针对道路标线以及道路标识而言，应当将其建立于优化交通组织的前提下。在实现合理规划的同时，设计者也要更多关注限制性或者引导性的生活性街道。
5结束语
面对全新的形势，设计人员有必要更多关注全方位的道路设计。这主要是由于，城市道路是否具备优良的整体布局，较大程度决定着道路本身具备的安全性、便捷性、畅通性以及舒适性。从目前的现状来看，针对城市道路如果要着手予以改进并且实现全面优化，则有必要更多关注整个设计流程中的人性化，确保从根源上拓宽现有的城市空间，进而为市民创建了人文关爱的浓厚氛围。
参考文献：
[1]陈丹娜，田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2011（10）：322.
[2]员天.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].中国建材科技，2014（S1）：70.
论文作者:刘军
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/16
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