韩宗哲
中铁十四局集团第四工程有限公司 山东省济南市 250001
摘要：高速铁路施工建设要求严格，运行速度很快，平稳性要求标准高。本文结合连镇铁路跨宁启铁路特大桥1103#～1104#墩桥梁上预应力混凝土双线筒支梁梁柱式支架设计施工案例，详细讨论了现浇连续梁的具体施工方案，包括地基处理、支架预压、模板设计及钢筋、混凝土和预应力工程，并给出了相应的施工注意事项建议。
关键词：高铁；现浇连续梁；施工技术；梁柱式支架
1、工程概况
跨宁启铁路特大桥，位于连镇铁路贯通正线高邮站～扬州南站区间内，桥址范围属于里下河冲湖击平原，地势平坦，交通便利。1103#～1104#墩桥址于DK242+074.705～DK242+115.405设计为40m双线简支梁。主梁梁体为单箱单室直腹板、等高度、等截面结构。单跨梁体全长40.6米，梁高3.3米。全桥顶板厚35cm，底板厚度30cm，腹板厚度分为50-80cm，按折线变化。梁体混凝土体积463.6m³，梁体总重1228.54t。梁体在支座处设置墩定横隔板，横隔板厚度1.25米；箱梁设置跨中横隔板，跨中横隔板厚度0.3米。由于现浇连续梁混凝土浇灌要求一次成型，质量要求高，难度较大。
2、施工技术方案
2.1、地基处理
根据施工图中的设计地质情况，地面下为粉质粘土层，基础承载力较好，条形基础施工前，清除表面种植土，下挖基础50cm，回填砖渣碎石，地基触探、分层夯实碾压、每层夯实厚度为30cm，回填至原地面，做地基承载力试验，根据设计计算结果可知：确保立柱式支架地基承载力不小于150kPa。如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，且排水沟要保证没有积水形成。条形基础施工时应在其顶埋设90cm×90cm×1cm钢板，并与钢管满焊在一起。
1103#～1104#墩40m预应力混凝土简支梁梁柱式支架设计如下：现浇梁底模模板采用1.5cm竹胶板，下设10cm×10cm纵向方木，腹板区域间距15cm、底板区域间距25cm；10cm×10cm纵向方木下垫I14工字钢作为横向分配梁间距50cm，中隔墙处加密；分配梁下放置贝雷梁，贝雷梁跨度（7.5+9+9+7.5）m，横向方向布置14排贝雷梁；贝雷梁下设三拼I40工字钢做垫梁；垫梁下设置砂箱连接螺旋管；螺旋管坐落在条形基础上。基础采用长×宽×高=15×2.0×1.0m的C30钢筋混凝土条形基础，条形基础上按照设计位置布置直径630mm壁厚8mm螺旋焊管5根，作为竖向支撑。螺旋焊管之间进行横向和纵向连接，连接方式采用焊接，螺旋管与墩身之间采用[20槽钢进行焊接。
2.2、支架预压
现浇段横截面面积为预压的重物选用预压块，预压重量为梁体重量的1.2倍，每块预压块2.4t。预压采用五级进行，第一级为设计值的20%，第二级为设计值60%，第三级为设计值80%，第四级为设计值100%，测量稳定后，再慢慢加载到梁体重量的120%，以确保安全。预压荷载分布应与支架施工荷载分布基本一致，加载重量偏差应控制在统计荷载±3％以内。每级加载完毕1h后进行支架的变形观测，全部加载完毕后宜每6h测量一次变形值。预压荷载时间以最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压。预压块应堆码整齐，避免倾斜倒塌。现浇段横截面面积为预压的重物选用预压块，混凝土总重量为P1=1228.54t，墩顶部分混凝土重量P2=2.65*[1/2*（1.24+1.27）*0.55+1/2*（1.27+1.57）*0.3+23*1.25]=79.15t，支架顶部混凝土重量P=P1-2P2=1070.24t
2.3、模板设计
模板由底模、外侧模、内模（含横隔板模）、端模等几部分组成。①墩顶部分底模采用15mm厚竹胶板做底模。②内模采用15mm厚竹胶板拼装而成，Φ25精轧螺纹钢作内外模对拉拉杆，并在腹板内侧设拉杆外套PVC管以利于拉杆拆除，拉杆配100mm×100mm×20mm的钢垫片加固模板。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆③外侧模采用模板厂制作的钢模板，面板采用δ=5.0mm钢板背楞为双[10槽钢，模板采用Φ25拉杆加固，包括内外模之间对拉和双侧外模板的对拉，对拉杆与外模背楞对应布置。④端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确。模板采用8mm的钢板制作成定型模板，或直接采用木模板；过人洞等模板采用钢木结合模板。
2.4、钢筋、混凝土及预应力工程
2.4.1、钢筋工程
钢筋分两次绑扎；即先绑扎底、腹板部分钢筋，内模组装完成后再进行顶板钢筋的绑扎。先将底板底层钢筋绑扎好，再将边跨底板预应力管道全部定位、安装。安装过程中，如非预应力钢筋与预应力孔道、定位钢筋、锚头、锚垫板螺旋筋相抵触时，非预应力钢筋位置可适当进行调整。
2.4.2、混凝土施工工艺
①因钢筋和纵横向钢绞线布置密集，混凝土配合比设计时除满足强度、和易性要求外，同时要求有很好的流动性和良好的碎石级配，保证混凝土顺利穿过钢筋和纵向钢绞线的空间。②混凝土采用自动计量拌和机集中拌和，两台混凝土输送泵车，四台混凝土搅拌运输车运输，浇注时每辆输送泵车用多套串筒配合下料。③浇筑顺序：混凝土浇注前在腹板上开孔，下串桶至底板，由跨中向墩两侧持续浇注，分成三个浇注区域（底板区、腹板区、顶板区）从外侧向内侧连续浇筑，底板区域混凝土浇筑至倒角处，进行密实振捣，保证倒角混凝土无麻面现象出现。
2.4.3、预应力张拉工艺
根据设计要求，梁体张拉采用三项指标控制，即梁体混凝土强度要达到95%以上，弹性模量达到100%且龄期不小于7天。因此在混凝土浇筑完毕后，同条件养护的强度试件若达到95%设计强度、弹性模量试件达到100%设计弹性模量且混凝土龄期达到7天以上，便开始张拉。张拉预应力筋的顺序应为先腹板束，后顶板束，从外向内左右对称进行。预应力值以油压表读数为主，以预应力伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端伸长值一致。
3、现浇连续梁施工注意事项
3.1、混凝土施工注意事项
钢筋、模板经监理工程师检查合格后，方可浇注混凝土。由于梁体混凝土强度及外观质量要求高，对混凝土原材料的选用要严格要求，混凝土原材料进场前进行试验，杜绝不合格的材料进场。施工前，由试验室专门按现场条件定出施工配合比并随时检验调整，严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。混凝土采用全断面斜向分段、水平分层的连续浇注，上层与下层前后间距不小于1.5米。
3.2、模板拆除及注意事项
通过对梁体同条件养护试件进行抗压试验，当简支现浇梁梁体混凝土强度达到2.5MPa时且其表面及棱角不因拆模而受损时，拆除梁体端模、腹板内外侧模。纵向钢束B1张拉结束后进行支架拆除，拆除顺序：拆除翼板、腹板模板→砂箱拆落→脱底模→抽拉横向分配梁→拖拉贝雷架→拆除贝雷支架下部结构→破除支架临时承台基础→恢复公路路面。
1103#～1104#墩梁柱式支架拆除注意事项：
1、跨路支架拆除时由分管副经理现场指挥，道路两头由安质部长和现场队长分头指挥吊车、维护安全和分流车辆；
2、在拆除作业区域设置安全警示带，严禁行人及操作人员进入警示区域；
3、拆除作业安全员必须在现场监督，操作人员必须按操作规程施工，发现违规作业必须立即制止，大风、大雨、大学、大雾、高温天气应停止作业
结语
综上所述，连镇铁路跨宁启铁路特大桥1103#～1104#墩桥梁上部的40m应力混凝土双线筒支梁梁柱式支架设计施工工艺，很大程度上减少了支架处理的工作量，并保证了客运专列的运行安全，节省了施工工期，降低了工程投入成本。离实现安全、经济、先进的现浇连续梁建设目标又近了一步，为后续现浇连续梁施工工程提供参考。
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论文作者:韩宗哲
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/9
标签：混凝土论文; 预压论文; 预应力论文; 腹板论文; 支架论文; 钢筋论文; 梁柱论文; 《防护工程》2018年第30期论文;