摘要：随着我国科学技术快速发展，选择铁路出行的旅客需要在列车上享受到与信息办公室环境中一样的通信服务，以便办公人员在列车中实现无障碍交流，为了有效提升铁路通信效率并为乘客提供良好的办公通讯环境，铁路系统有必要设计和实施新的通信网络系统以满足乘客多元交流和实施办公的需要。鉴于此，本文就铁路通信系统的设计与实施提出一些见解，以供广大读者交流。
关键词：铁路；通信系统应用；管理
1铁路通信接入网技术
1.1无线接入网
铁路通信系统及通信网络是满足旅客旅行办公及铁路公务人员进行信息通信的网络系统，有着较强的环境适应性及可持续通信能力。在遇到紧急状况时，铁路公务人员也需要借助通信网络应急维护，需要进行应急抢修及不同站点之间进行紧急通信等，为列车安全提供全方位保障。该类型系统主要以实现不同区域节点的通信为主，是围绕列车整体而采用的通信网络，是满足列车应急通信的主要机制。但是受到铁路自身组织架构的影响，此系统与公共通信网络和区域移动通信网络只能是线面结合、以点、线形态布局为主导的通信链状网络，不适应大规模通信的需求。铁路通信的无线网络部分是400MHZ的无线调控系统，无线列调系统，主要是列车值班员与车长及乘务人员进行信息通信的技术网络，属于公务性通信系统。
1.2集群性通信系统
当列车即将进站或出站时，集群性通信系统才可以被广泛应用起来，否则如果没有特殊情况，在列车运行期间公务通信系统不直接进行应用，这主要从节约列车资源频率，减少同频干扰角度出发而考虑的。但是随着现代铁路一体化建设进程的加快，从单一的模块通讯到现行通信，已经不能完全满足铁路运行的需求，这样就迫切需要建设一套符合与铁路现代化运营及管理的先进通信网络系统，进行相应的管理控制。也就是说，可实施的系统可以实现调度中心与车站值班人员之间、值班人员以列车公务人员之间、列车司机与公务人员之间、列车司机与调度中心之间的全频道信息通信，以保障列车能够正常运行。基于这一想法，设计现代铁路信息通讯系统，可以采用嵌入式信息整合方式，利用集群进行信息通讯，包括GSM、移动通讯方式和CDMA通讯方式都是有效的选择。集群通信系统是一种机能数据转换，且具备强大可扩展功能的集中式信息通信系统，是通信与微处理机技术、远程交换技术、计算机网络技术融合的产物，它是集中信息通信交换、数据转化于一体的综合信息管理系统，具有强大的可操作性和环境适应性，能够自主进行信息数据分配、统筹各类信息数据，以满足多元化数据通讯管理的需要。由于集群性通讯系统具有群呼、组呼、群体性在线通讯的功能，适用于特殊情况的应急调度及指挥，能够较好的解决通讯频率合理分配问题。同时集群性信息通信处理系统，采用数据网络与移动网络线性对接形式，所以其数据通讯主要包括动态频率分配，具有较强的环境适应能力，能与周围的同频信息网络进行有效的整合，具备实际操作性。但是受到环境因素的制约，这一系统还具有一定缺点，包括动态频率分配，以及周围电磁环境干扰等。此外，由于其单向性信息通讯，保密性较差，通讯网络兼容性不强，极易受到干扰，这就决定了其对语音通讯有着一定识别错误，难以满足语音混合识别的需要。考虑到集群移动通信系统在跨区域转换过程中会存在信息失真问题，因此将数据通讯部分交由无线系统进行跨调度完成，具有较强的环境适应性。
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2铁路通信系统维护思路探讨
2.1提高安全风险意识，抓好风险的研判
这需要维护人员保持高度的责任心，线路维护过程中“多看、多听、多想”，“多看、多听”就是要在巡视过程中仔细观察，平时多注意各种信息的浏览与搜集；“多想”就是要分析安全风险点并进行预判，并针对性的采取相应的防护措施。
2.2利用科技手段保安全
（1）开发线路维护管理系统。将管内光缆径路制作成电子地图，线路巡视人员携带手持终端，利用GPS定位系统将巡视人员的轨迹实现即时化与可视化，确保巡视作业的真实性。同时可将将线路各种突发事件通过语音、照片、影像等方式随时传回生产调度指挥中心，及时相应的决策。（2）充分发挥通信网管监控功能。利用各传输系统网管，定时查看传输系统的光功率，通过分析比对光功率的变化，间接判断出光缆的隐患，及时组织查找并整治。（3）利用电务试验车定期上线检测的契机，在电务试验车两侧安装摄像机，对线路及光缆槽道运用情况摄像，再由专职人员进行分析。
2.3转变维修作业方式
以车巡为主、步巡为辅的方式，通过加密车巡密度，辅以网管、视频监控等手段来缓解无法进入防护网与线路巡视之间的矛盾。同时用好“集中修”。针对各线“集中修”的时间相对固定、给点时间长的优势，将光缆标桩的油饰、割接整治等作业项目结合“集中修”一并进行，集中人力物力打“歼灭仗”。
2.4强化宣传，联防联控
“酒香也怕巷子深”，要借助电话、走访、广告等多种渠道，向铁路沿线周边村民、路内其他设备维护单位普及铁路通信知识，宣传保护铁路通信设施人人有责的观念，加强定期沟通，及时交换光缆径路的安全信息，从而建立起群防群控、联防联控的立体防护网络。
2.5严卡施工防护
一是建立施工点的动态台帐，包括施工地段、施工单位、现场联系人、安全协议的签订、光缆防护情况等，纳入生产调度指挥中心安全卡控平台中。二是全面落实责任制。一定要严格落实主体负责制，施工点要实行责任到人的包保制度，每个人对自己管内的“一亩三分地”全权负责。三是做好现场防护。要让现场的光缆径路及防护人员做到“可视化”，即施工现场要对径路探测，并划线、拉旗、加密标桩，安插警示牌，并定期到现场进行巡视配合。
3结语
综上所述，铁路信息网络是保障列车安全，提高信息传输效率的有力工具，无线接入技术在铁路信息网中的应用及其未来发展是保障铁路交通运营的有效措施，只有综合现代铁路通信技术，在保障铁路信息系统多源信息数据组合和转换的前提下，实现网络通信基础设施改造，才能促进信息数据多元融合与汇聚，提高信息数据的转化率，更好为旅客提供个性化通信服务。
参考文献：
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[3]康倩.基于中继的高速铁路通信系统中子载波和功率分配优化算法研究[D].北京交通大学，2015.
论文作者:史铁宁
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/10
标签：铁路论文; 通信论文; 信息论文; 通信系统论文; 系统论文; 列车论文; 通讯论文; 《基层建设》2018年第20期论文;