粤港澳大湾区城市智慧物流产业升级及供应链生态闭环系统研究
文/张 恬
摘 要： 粤港澳大湾区“9+2”城市包括港澳和广深珠中佛等城市，在未来有望发展成世界级的城市群和国际一流湾区。本文从区域物流产业远景发展视角出发，深入分析大湾区各城市产业定位、物流产业发展现状，研究区域物流产业“降成本，提效率”的各类动因，提出大湾区智慧物流产业创新升级策略及未来发展趋势，构建全新的智慧物流供应链生态闭环系统理论模型，以实现大湾区物流产业链上下游的融合发展，重塑产业价值链的研究目标。
关键词： 大湾区“9+2”城市、智慧物流产业、供应链闭环系统
一、大湾区“9+2”城市产业定位
粤港澳大湾区“9+2”城市包括：广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆（以下简称湾区九市）和香港、澳门，发展定位是国际一流湾区和世界级城市群。2018年2月，中共中央、国务院发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称《纲要》），作为指导粤港澳大湾区（以下简称“大湾区” ）建设的纲领性文件，对香港、澳门、广州、深圳等四大中心城市及其他节点城市作出不同的定位及要求。香港定位是国际金融、航运、贸易中心，香港的物流产业拥有广泛的国际贸易和商业服务网络，具备丰富的供应链管理经验，通过与湾区九市上下游产业链企业的合作，运用全球综合供应链管理系统及区域智能物流设施，可以缓解湾区整体物流成本抬升及物流效率低下的困境。
澳门定位是世界级旅游休闲中心，伴随港珠澳大桥的开通，有效地促进该区域物流产业的发展，带来全新的智慧物流产业格局，彻底改变了港澳与珠海等城市的物流交互结构，从过去以海运为主，变成陆运为主、海运为辅，增强了跨区域的立体物流交叉运输能力。原来从珠海、中山到港澳的进出口货物的流转时间已经从3天缩短到0.5天，随着珠海洪湾片区通关中心建成，通关中心与港珠澳大桥将无缝连接，港珠澳大桥经济辐射区域将实现2小时内与港澳进出口货物快速周转，大湾区物流产业的战略价值将逐步显现。
广州作为国际商贸中心、区域综合交通枢纽中心，其中现代物流业已经成为广州产业升级的重要内容，继北京、上海后成为中国的三大互联网核心节点城市，高速发展的物联网产业已成为广州现代物流业的催化剂，使其向更加智能、更具智慧的物流供应链管理方向发展。
深圳是中国的经济特区和国家创新型城市，现代物流业作为深圳的战略性产业，深圳也连续多年在国内外转口贸易中位居全国之首，未来几年，临深城市经济圈（珠中莞惠）将发展成以深圳为中心引擎城市的核心节点城市群，结合当下飞速发展的大数据、云计算、物联网等物流产业涉及的核心技术，成为未来深圳实现现代智慧物流中心城市发展战略目标的重要抓手。
前述《世说新语》刘孝标注所引《语林》文字，在初唐虞世南所编、成书于隋代的类书《北堂书钞》卷一百二十一《武功部九·角》中，则更为详细：
2017年，国家发改委与大湾区三地政府签署了“深化粤港澳合作开发湾区框架协议”，合作的关键领域包括在大湾区建立一个高效的现代综合交通系统，计划利用港澳作为国际航运中心、国际金融中心优势，引领大湾区其他城市建设世界级港口集群和机场群，通过改善区域交通网络，持续优化大湾区公路和铁路商物管控系统及定位，以促进海陆空多式联运之间联系及整合搭建智慧交通物流服务系统，以珠中莞惠为核心节点城市的临深经济圈将以带动大湾区物流一体化，把粤港澳湾区打造成国际物流枢纽，推动大湾区智慧物流产业的创新升级及跨越式发展，如图3。
二、大湾区物流产业发展现状
当前，中美贸易摩擦持续升温，而中国作为世界上第二大的贸易经济体，进出口货运代理业务受到一定程度的冲击和影响，大湾区又是中国对外贸易最重要的区域之一。2017年，大湾区进出口总值6.8万亿元，同比增长8%，占全国总量的24.9%，已经发展成为全球最领先的消费品和先进制造业生产基地，全链条式的智能运输、智能仓储、智能装卸、智能搬运、智能流通及加工、智能包装、智能配送、智能信息处理平台、智慧物流供应链管理等数字物流产业，远优于世界上大多数其他类似区域物流中心片区的产业集群。
大湾区的物流企业加强与高等院校、国家级智库、政府研究机构、港澳第三方物流服务供应商的合作，利用港澳发达的金融服务、贸易融资来提升供应链中的资本要素流动管理，从产品的研发、设计、制造，到后续的营销和售后服务等全链条式环节来降低资金成本，以提升供应链一体化商物运营管理效率，进而提高国内及国际业务双向联动的物流整体绩效。
珠海作为与港澳唯一路桥相连的城市，是建设大湾区的桥头堡和创新资源承接地，尤其是港珠澳大桥的开通、未来深珠通道的投入使用将促使该区域物流产业驶入快车道进行弯道超车。中山、佛山、东莞、惠州、江门具备了雄厚的制造业基础，发达的产业市镇乡域经济促使现代物流产业基础交通设施及网络形成完善的布局，未来将整合大湾区内水铁、公铁、空铁、江河海等多式联运资源，以实现大湾区物流产业资源的优势互补与协同发展。
为改善物流效率低下的状况，大湾区正在对传统物流业进行产业升级，鼓励物流企业将大数据、云计算、人工智能、物联网、区块链等先进信息技术应用于物流整体供应链运营管理系统中，规划到2020年，将打造出一个高效的现代物流服务体系，将实现大湾区物流产业增加值的GDP占比从7%提高到8%，并将物流总成本的GDP占比从2015年的15%降至2020年的14.5%。
为达成上述大湾区物流产业“提效率、降成本、抓机遇”目标，完成“最后一公里”的智慧物流产业价值链再造，迫切需要在理论层面构建全新的智慧物流供应链生态闭环系统。该理论模型如图5。
图1：历年大湾区货运总量及增速
三、大湾区物流成本持续降低
2018年，大湾区集装箱总体吞吐量超过8400万标准箱，较上年同期增长约8.7%，比2008年高出4倍以上，其中邻近香港的深圳盐田港区达到2600万标准箱，上涨幅度达到5%，惠州、佛山、东莞等大湾区其他城市制造业的飞速发展带动区域整体供应链管理及物流产业的繁荣。虽然近年来深圳的集装箱业务规模已经超过香港，但香港仍然作为整个大湾区国际贸易重要的货物转运港。2018年，香港的集装箱吞吐量2341万标准箱，同比增长3%，其中多数货物从大湾区其它城市经深圳运往香港，经香港国际物流网络，以转口或转运方式流向海外市场，工业生产原料及消费品同样由海外供应商运输至香港，以转口或转运至大湾区及其他内地省市。2018年大湾区物流总成本分布见图4。
四、大湾区物流产业升级策略
近年来大湾区的物流服务能力显着提高，特别是在全省交通基础设施的公路，港口和航空货运设施逐步形成，全省物流运输网络日趋成熟。但仍存在众多问题，如货运主要依靠高速公路，而有效的陆海空联运也尚未形成系统，这意味着货物必须长时间存放在仓库中，运输周期也较长，导致物流成本居高不下，一些物流企业的包装标准和产品规格与物流设施不兼容，使用具有标准接口的信息技术物流系统的物流企业数量较少，这是提高货运物流效率的主要障碍之一。
但由于粤港澳大湾区存在三个不同的关税区，而且不同关税区都有独立的进出口清关、产品标准、检验及检疫系统，不同关税区之间的货物流量受到不同贸易法规和监控措施的管制，这又会对物流效率的提升和物流成本的降低产生一定程度的影响。所以，在港澳广深中探索兼容合理的跨区域关税制度，尽量减少不必要的行政手续，以降低不同关税区之间的物流障碍，降低跨境运输成本，实现跨区域的货物流、资金流、信息流的无缝连接，将是未来湾区深度合作的主要目标之一。
确定麻辣牛肉丁的最佳工艺条件后，对麻辣牛肉丁的出品率进行比较分析。不同因素对麻辣牛肉丁出品率的影响结果见图1。
湾区九市正在努力寻求的各产业的转型升级，通过转向产业附加值较高业务，开发高技术含量、高精度的电子产品、精密零部件、医疗器械、生物制药等产品来增强区域产业国际竞争力。这些高附加值产品通过航空运输，以快速打入变幻莫测的海外市场，许多高价值的生产材料从国外经港澳进入广东内陆来实现及时的生产、加工、制造。随着大数据、云计算、人工智能、物联网技术的广泛应用及发展，智能物流设备制造、智能物流软硬件、智能物流机器人、物流大数据信息处理平台、智慧供应链+区块链双链价值融合，以这些新技术为载体的智慧物流新业态不断涌现，新动能不断发挥出来。
基于上述分析，大湾区物流产业升级策略及相关建议如下：
1.充分利用港澳广深航空枢纽设施地缘利好，提前布局物流供应链管理中的“黑科技”。
构建该模型的现实意义在于以实现智慧物流产业的智能化、一体化、柔性化的良性循环，此生态闭环系统以物联网、大数据、云计算为核心技术支撑，将采购、运输、仓储、配送等所有业务生产环节与销售系统、客户系统智能融合，使得整个物流业务链完全融入到供应链运营管理中，打破工序，融合界限，提升智慧物流供应链生态系统的智能化融合度。
2.利用湾区九市“政产学研资”200优9势，嫁接港澳国际金融资本，促进物流供应链价值再造。
京津冀以央企、国企为主，长三角以国企、外资为主，大湾区则是一个民营企业、市场经济特别发达的地方，湾区九市2018年末总人口已接近1.2亿人，货运量突破434亿吨，九个湾区城市约占该数量的五分之三。其他主要货源包括珠江西侧镇江，茂名和阳江，约占9%，山区韶关，河源和梅州约占14%。东部潮州和汕头等城市的货运量相对较小。详见图1、图2。
笔者做完自我介绍和简单的开场白，考虑和新员工年龄差距较小，设计的PPT可以自动播放和用激光笔远程控制，对于所讲内容成竹在胸，于是就尝试走进新员工中间去说，拉近了彼此之间的物理距离。这个尝试，有比较好的收效，全程半个小时的授课过程中，基本没有看到新员工们有低头看手机的现象。
现代产品和装备的制造精度不断提高，势必要求抛光、打磨和装配等连续接触式作业过程实现工具与工件间作用力的精确控制，提高机器人连续接触式作业的水平与质量。因此作为直接力控系统的核心部件，力控末端操作器也必将向高精度方向发展。
3.升级冷链物流服务、促进跨境电商产业发展，构建全新物流供应链生态闭环系统。
随着消费者对冷藏，冷冻，鲜活食品需求的不断增长，物流产业正在积极拓展冷链物流业务。大湾区各类快消品进出口企业利用港澳相关物流仓储设施来支持冷藏和冷冻食品进口业务。但是除了建设冷库等硬件设施外，物流企业急需先进的冷链物流一体化解决方案，以提升其整体运营效率和质量，通过借助港澳合作伙伴的管理经验，运用国内大数据、云计算、物联网、区块链等新一代信息技术集成管理系统，加强冷链运输的监控和检查，改善货物的存储，转运，装卸、配送过程，通过全面提升冷链服务质量，来满足市场需求，促进跨区域电子商务产业发展，运用大数据、云计算、区块链等核心技术将采购、运输、仓储、配送等所有业务生产环节与销售系统、客户系统智能融合，实现物流产业资源的有效配置，构建全新的智慧物流供应链生态闭环系统。
图2：2018年大湾区度货运量统计
数据来源：广东省统计局、广东省统计年鉴、香港统计署、澳门统计暨普查局
图3：2018年大湾区物流总成本分布
资料来源：国家发展和改革委员会，中国物流与采购联合会（2014～2018国家物流报告）
图4：智慧物流供应链生态闭环系统
五、结束语
随着大湾区“9+2”城市继续加强在区域立体交通网络合作，提升通关便利化，完善区域发展交通基础设施，进一步提升湾区物流效率，缩短物流周转时间，降低区域综合物流成本，湾区九市迫切需要依托港澳的物流运营商完善的国际物流网络、先进的物流供应管理技术，建立大湾区物流供应链管理联盟，围绕“港澳所需”，聚焦“湾区所向”，发挥“物流所能”，切实肩负起大湾区物流产业及供应链管理深度合作示范区的当担，集合“9+2”城市区域产业优势，按照智能运输、智能仓储、智能装卸、智能搬运、智能流通及加工、智能包装、智能配送、智能信息处理平台、智慧物流供应链管理等数字物流产业内在需求，明确定制化打造承载智慧物流产业可持续发展的实体空间及第三方物流服务产业链上下游配套的标准，为物流产业实现智慧化、数字化奠定基础，以更好地指导区域未来战略新兴物流产业资源导入、明星物流企业的培育及成长，一体化区域物流产业的升级及转型，助力区域新兴战略性物流产业颠覆式创新及跨越式发展，引导大湾区达物流经济向新的广度和深度纵深发展。
OSCE被称为是一种形成性评估、教育性评估或教育诊断性评估，而非单纯的评价性评估，该测试可以在教育训练期间进行，可对受训者做出回馈，以改善其今后的学习。因此，采用OSCE进行技能训练时，可以多种方式让学生观摩，通过回馈、自省、讨论来增强学习效果。如在身体检查与评估课程中，教师可以OSCE作为回示教，让学生分别担任考生、考官和标准化病人。
(作者单位为珠海大横琴城市新中心发展有限公司)