民航中南地区空中交通管理局管制中心广东广州510410
摘 要
更高职业素质的管制员是应对空中交通流量增长的有效办法，空中交通的安全和畅通，才能得以保障。不同控制器的控制技能和水平是不同的。为了使有限控制者最大限度地发挥其优势，必须充分利用有限控制者的才能和物质，不合格的控制者需更优秀的控制者将其替换。因此，对控制器的质量和性能进行讨论是非常重要的。
关键词：管制员；素质评价；人才选拔
引言
近年来，作为空中交通管理核心的空中交通管制员，必须应对民航运输因经济发展而逐年增长的空中交通流量带来的管理难度和挑战。是否安全、通畅的空中交通必然性要素取决于管制员的职业素质。目前没有通用的评价标准可用于管制员的素质衡量，衡量的尺度因人而异。因此，实际工作印证和检验才能衡量评价过程的准确性，这也是定量评价的一项比较困难的任务。首先要做的是确定空中交通管制应该具备的质量和能力。
1.管制员的基本素质情况与要求
飞行中的民用航空器应由空中交通管制单位提供空中交通管制服务、飞行情报服务及预警服务。预防民航飞机与民航飞机、民航飞机和障碍物碰撞，且维持和加快空中交通的有序活动是空中交通管制服务的目的。提供信息和咨询意见，并促进安全和有效地执行飞行，是作为飞行情报服务的目的。
提供警报服务的目的，是在民用航空器需要搜查时通知有关部门，并应要求协助有关部门进行搜救。民用航空器偏离指定的航路而迷失航向时，空中交通管制单位应当及时发现采取所有必要方法，恢复航路。交通管制是高风险的工作。管制员的工作相当于整个系统的大脑部分，这个位置是至关重要的。他们主宰了整个系统的运作。它负责飞机的有效运行和乘客的安全。民航业的历史进程中，民航的安全与空中交通管制息息相关。
1，航空管制员应具备的素质和能力
空中交通管制主要的工作就是对空中的飞行活动进行管理和控制。控制方法包括程序控制和雷达控制。管制就包括服务，飞行情报搜集和警告等。空中交通秩序的维护，安全高效的空中交通保障，预防飞行器相撞，预防飞行器与地面障碍物碰撞是空中交通控制的任务根本。执行这个工作的是管制员。空中交通管制包括三个部分：区域管制、航站楼管制和飞行服务。不断的对管制员的素质要求提高是应对伴随着我国飞速发展的民航事业及持续增长的飞机数量和越来越拥挤的原有空域。所以在挑选管制员方面应该具备哪些素质是非常有意义的。
1.1 空中交通管制的工作特点
交通管制工作不仅需要强大的专业技术做指导，还的要有灵活的思维良好的抗压心态等等。它不仅具有自然科学（如飞机性能、气象学、矛盾理论、系统等科学知识的运用）的客观规律性，而且具有工程技术的技术技能（飞行冲突技术的部署、口语的使用等），体现了统一性。科学和艺术。
1.2 管制员应具备的基本素质
第一，管制员要有非常高的承担意识的责任性。第二管制员要有严谨的工作作风和心理素养。第三，管制员要有严格的团队意识和遵守规章制度的纪律性。第四管制员必须具备扎实的专业技能和技术水平。除上述基本素质外，控制员还应具备良好的心理素质和心理素质，如：果断、机智、犹豫不决。
1.3 管制员在实际工作中应具备的能力
(1)对数字的分辨力和记忆力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆大量的航班号、飞机编号、航路代号、高度、航速、通信次数等资料都与管制工作密不可分，而飞机的数目、航班号、航路代码、航速及高度等，都与航机数目、航班号、航路代号、航速、高度、通话次数等有关。在工作中，控制器不仅要快速反应和记忆数字信息，还要对其进行区分。有些控制器缺乏这种能力。
(2)空间三维思维能力。空中交通管制办法中，横向、纵向和垂直间隔属飞机的三维间隔。根据管制员的指令，飞行员以不同的速度进行飞行。二次雷达不间断地向控制器提供飞机的位置、距离和高度等信息。雷达向控制器提供飞机的位置和范围等二维信息；在程序控制中，飞行员通过无线电向控制器报告其位置和高度。无论控制方式如何，控制器都应将获取的信息转换为三维图像.这是控制器的三维思维能力。
（3）语言技能。在当前的控制工作中，控制器和飞行员之间的通信主要是通过电话进行的。人们普遍认为，人与人之间的交流只有在听觉、视觉和运动学最佳匹配的情况下才能实现。然而，在控制工作中，控制器和驾驶员是分离的，基本都是通过无线电波来传达彼此的信息。因为受到通信系统质量的制约，这种陆地与空中的交通信息对话比一般的语言对话要复杂的多。在现实情况下，管制员和飞行员的对话一般都是采用专业的专业术语来发出指令和接受指令。所以为了防止双方产生分歧，管制员和飞行员都应该是发音标准，语言思维清晰，语言能力表达规范。
(4)工作组织与能量分配。当控制器工作时，他应该同时处理多项任务。他不仅要与飞行员进行陆空电呼叫，同时还要监控屏幕上飞机标志的移动。它不仅要控制计算机的鼠标和键盘，而且要处理飞行路线上的飞行数据，即“看六个方向，听四面八方”。其工作的规划和组织是非常重要的。所以要求管制员要了解工作的先后顺序，主次之分。这样才能更好的有条理的进行工作。
(5)对未来趋势的预测。预测通常是管制员最常见的工作之一。成熟的管制员善于根据现有的动态信息，如飞机进入该区域边界的时间和高度、未来繁忙工作的程度、粗略估计未来的飞行冲突、冲突解决计划等，在未来一段时间或更少的冲突发生时，在未来一段时间内对空中交通情况进行思考。下一步的决策奠定了基础。
(6)决策能力。决策能力是指按照预定目标做出一定动作的决策能力，也是控制器的一种经常性的思维活动。例如：一架来袭的飞机越来越靠近跑道，但跑道上的飞机不能迟到。如何处理？飞机没有按命令保持高度，两架飞机的雷达目标在同一高度在荧光屏上汇合。类似的情况随时可能发生，控制人员应及时作出决定。
(7)心理上和情绪上的自我控制能力。在任何一个控制工作中都有其独特的规律存在。飞机在大多数时间里是不容易有问题出现的，因为只个时候的管制员是处于注意力高度集中的状态，此时大脑处于相对刺激状态，管制员的头脑和思维都是相对敏捷的。当飞机很小时特别是在高峰后，管制员的情绪就会变得放松起来，大脑和思维都有所缓慢下降，注意力也没有那么集中了，这个时候就是最容易出现安全隐患的时候，这正是最危险的时刻。时刻。2010年，我国的飞行次数少于规定的间隔时间。因此，控制器应善于掌握和控制情绪，保持情绪稳定，控制和调整情绪状态。
(八)应对突发事件的能力。应变能力是指妥善处理紧急情况的能力。这种能力通常基于控制器的智能、技术和经验。在控制过程中，空气条件是不断变化和复杂的。原控制方案突然中断，如：飞机起火、液压系统故障、通讯中断等。在这样的特殊情况下，控制器应该能够迅速改变原来的计划并冷静下来。放松，有良好的精神耐力。
(9)协调能力。控制是由多个席位和控制员在团队的基础上进行的。在座位和座位之间有协调的简报会，单位间的站移和情报和塔的协调通知，管制区之间以及军事和民航管制单位之间的飞行动态相互通知，以及飞机控制责任的移交和频繁的联系，这种关系是密切的。管制员在协调能力方面也必须加强，从而锻炼自己跟外在环境的所有默契和配合。在单位和同事也要做到相互理解，互相帮助。
总之，要成为一名成熟的空中交通管制员，道路是漫长的：磨练时间，洗礼事件，吸取教训。空中交通管制是一项复杂而专业的职业，它所承受和面临的压力也比我们想象的更大、更重，关系到千百万人的生命安全。因此，提高空中管制员团队的能力和素质，对各相关部门和高校都具有重要意义。
论文作者:包清华
论文发表刊物:《科技新时代》2019年3期
论文发表时间:2019/5/8
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