1 中国铁路南宁局集团有限公司 柳州工务机械段 广西柳州 545006;2 中国铁路南宁局集团有限公司柳州工务段 广西柳州 545006;3 中国铁路南宁局集团有限公司柳州工务机械段 广西柳州 545006
摘要：本文简要分析了路基大修施工的特点，并重点介绍施工过程中的防洪工作采取的针对性对策、措施，以及取得的成效，为进一步做好南昆线路基大修施工提供借鉴和参考。
关键词：高路堑；铁路；防洪；水害复旧
柳州工务机械段常年在南昆线进行路基大修施工，在多年的施工过程当中虚心接受路局防洪办的指导和帮助，常和设备管理单位进行沟通，积极探索关于汛期南昆线铁路路基大修施工中防洪特点及规律，有针对性地进行路基大修施工的防洪工作，并取得一定成效。
1 南昆线高路堑水害复旧防洪情况
1.地质情况复杂。
南昆线跨越云、黔、桂，所经过的地质情况及其复杂，地形险峻。沿线岩层破碎，滑坡、溜坍、膨胀土、软土等不良地质都有，从海拔78米的南宁盆地爬上云贵高原，相对高差达到2010米，相应的路基病害类型千差万别，情况复杂。全线贯通后，因地形地质条件差和汛期水害导致泥石流、落石、衬砌开裂掉块、水冲道床等灾害频发。给行车安全带来极大安全隐患。
2.天气恶劣多变。
南昆线因跨度大，特别是汛期，受厄尔尼诺现象影响，天气恶劣多变，降雨强度大。
3.对病害再破坏造成病害更加严峻。
高路堑挡墙开裂，溜坍，滑坡等灾害复旧工程视程度情况大修，而进行大修施工，不可避免的对原病害进行破坏，例如在路基施工时需要开挖基坑、刷坡、堆码重物等都会给原病害造成破坏。而高路堑在大修施工过程中一旦在施工过程中再有强降雨，水害情况将更加复杂和危险，稍不注意高处的落石、溜坍等对行车安全影响甚大，甚至会影响到旅客生命安全。
2 主要对策
基于南昆线高路堑的复杂情况，为完成路局既定的防洪战略部署我段制定相应的防洪组织和办法，车间则完善细化防洪措施，工班根据现场高路堑施工地形地质情况落实防洪办法，主要围绕“排查、整治、监控、行车、预案、应急、总结”7关键环节，有序进行高路堑水害复旧。
1.排查
（1）进点前对现场进行排查。
工班在进点施工前对施工地段进行一个摸排，寻找施工地段的防洪隐患：如挡墙护坡的开裂位置、汇水处所、再根据设计需要的施工位置以及施工办法，材料、废弃料的存放等综合考虑，分析防洪安全隐患重点，制作病害观测桩，便于观测病害情况。
（2）日常排查
日常检查病害观测桩变化情况，检查刷坡或者开挖基坑的土的存放是否合理（会不会导致过夜强降雨后冲刷下堵塞防洪设备）；检查零小工具是否收回料库，检查设备是否加固妥当，检查搭设的脚手架是否稳固，脚手板是否绑扎牢固，检查防洪备品、应急防护用品是否配齐，状态是否良好等。
（3）重点排查
当启动应急响应后，除了日常检查内容外，重点对脚手架、模板和容易被水冲走、被风刮走等施工设备进行加固；施工负责人下班前须安排可靠人员对可能影响防洪设备、存在行车安全隐患的路料进行全面检查，若状态不良必须加固、零小料具必须收归入库。宁可多余加固，不放过一个不可控的隐患。
通过一系列的防洪隐患排查，做到了对施工现场防洪隐患心中有数，有效的减轻汛期不可预见的防洪压力。
2.整治
（1）生产调度指挥中心及时将防洪信息传达。
在整治过程中，密切和调度联系，在接收调度的雨情预警和防洪防台风应急响应外，现场将每天工地的雨情，施工情况和路料等回收情况拍照或录像反馈给生产调度指挥中心；通过不同位置、角度对施工现场进行拍照，既给确保了现场严格落实相关防洪要求，也给生产调度指挥中心得以把关和指导，相当于给防洪隐患上了双保险。
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（2）根据现场实时防洪信息提供指导性意见。
相关管理干部常下现场，根据施工坡面现场、隐患改变情况，适当调整相关作业项目和工序。如针对大面积刷坡的地方，则要将改造的锚杆框架梁、挂网喷锚等加固项目跟上刷坡进度，避免基础大范围裸露；对场地不足却必须堆放在水沟上方的砂石料则要把水沟架空，保证流水面积符合规定要求。
（3）加强施工质量管理
推进标准化建设，严格按照设计的质量要求，严控相关的混凝土强度、尺寸、材料等；安排经验丰富的带班人员监控以确保不因人为因素造成施工质量不稳定并可减少堆放弃土对防洪设备的影响。
3.监控
（1）日常安排看守人员，要求能接车，熟练应急处置流程。
（2）下雨期间，安排副工长以上级别人员到现场看守，监控现场，使一旦发生危及行车安全的情况能及时处置，确保下雨期间的行车安全。
4.行车
（1）现场保证行车安全是多方面综合的结果，首先保证施工机具材料、人员等不侵限；其次是动态控制，如列车接近时，停止路堑上的刷坡、钻眼安装锚杆、浇筑砼等影响行车安全的施工；待列车通完全通过后再继续施工。再有则是隐患控制，动态考虑风雨等因素可能造成轻小设备被吹到线路或者飘到接触网而影响行车安全而对相关设备进行加固处理。
（2）行车方面注意施工用的轨道车日常保养，保证质量。确保当接到雨情出巡任务的时候能够车况良好，顺利完成出巡任务。
5.应急
（1）工班组织职工认真学习看守点发生危及行车安全险情时的拦停列车的处理流程，学习拦停列车的办法，如用无线列调对讲机拦停列车，用电话通知车站扣车，用短路铜线搭接钢轨，用停车信号拦停列车等；然后及时上报相关情况。
（2）利用天窗时间，模拟发生险情后的应急处置办法。工地充分利用天窗时间进行险情处置演练，通过演练提高职工们对应急处置的熟练程度，强化大家的动手能力，也提高了对险情隐患的敏感性。百利而无一害。
6.预案
班组成立应急小组，小组长由施工负责人担任，成员由技术员、工班长、材料工等组成，当接到调度启动应急响应时，工班启动相应的应急原，加强路料检查，落实篷布、脚手架、工棚、料棚、电线、电缆等加固措施；检查防洪设备状态和防洪安全隐患。工班人员必须做好抢险的心理准备且在料库备齐防洪应急备品，确保一旦需要抢险的时候能够及时处置，减少水害对运输的影响。
7.总结
技术人员根据施工工程的防洪特点进行总结，主要也是围绕“排查、整治、监控、行车、预案、应急”这6个关键点去总结，通过对不同类型的，不同施工项目的高路堑的水害复旧施工的特点去找出防洪的共同点和差异处，为以后进行类似施工提供参考。
3 成效
这些年尽管受超强的尼尔尼诺现象的影响，汛期的强降雨，但我段围绕“排查、整治、监控、行车、预案、应急、总结”7个关键环节认真落实大修施工过程防洪工作；车间、工班根据南昆线高路堑水害复旧工点的实际情况主动的防洪控制，一一落实路局的防洪指导办法；使防洪管理工作能够逐年提升。实现我段在南昆线十来年无施工中的水害事故，也为路局连续的防洪安全年贡献了力量。
4 结束语
因为水害复旧施工都是对须大修的工号进行再破坏，防洪安全的压力非常大；且防洪措施都还主要靠状态得不到时刻保证的人力防范，因此还需防洪隐患排查以及设备以及人员的组织管理等方面进行进一步探索和改进。如在经济和技术允许的条件下充分利用相关科技设备在大修施工中的应用（如降雨感应器、远程隐患视频监控、远程拦停列车程序等），必将能减轻作业人员的负荷并能大大加强防洪能力，进一步加强防洪管理控制能力。
作者简介：
1．陈国栋（1986-），男，苗族，广西融安人，中国铁路南宁局集团有限公司，柳州工务机械段技术科，工程师。
2．梁耀振（1987-），男，汉族，广西平南人，中国铁路南宁局集团有限公司，柳州工务段路桥技术科，助理工程师。
3．蓝勇（1981-），男，瑶族，广西马山人，中国铁路南宁局集团有限公司，柳州工务机械段桥隧路基车间，副主任。
论文作者:陈国栋1,梁耀振2,蓝勇3
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/11/26
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