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摘要：需要改造的老路有城市主、次干路提档升级及公路的城镇化改造等。而各等级城市道路或公路的功能有所差异，在设计方面需要注意的问题也有所不同。加上老路改造要结合老路进行设计，设计的问题较多。老路的改造需要考虑的有线位资源、纵断面等方面的设计。因此，现主要分析老路改造工程中的方案设计方法。
关键词：老路改造；工程方案；设计；方法
一些老路使用期限长，加上设计之初主要符合当时的使用需求。在经过多年的使用后，老路多存在各种问题，影响到正常交通。另外，老路的交通往往难以满足如今人们的出行需要。因此，需要对老路进行改造。而不同的道路其功能、等级等存在差异[1]。加上老路的改造与新项目不同，其受到老路的影响较大。因此，在改造时，需要结合道路的使用需求以及老路的基本情况等进行分析。本文主要对老路改造中的显微资源、平面线形等各方面进行分析。
1线位资源设计
老路本身占有一定的土地资源，在改造时，其所占有的土地资源会再次被调整。因此，老路改造中需要考虑线位资源的设计。主要是分析改造后道路的服务区域、沿途的控制点等。一般情况下，人们在修建建筑物时会沿着道路修建，因而老路的两边会有大量的住民、企业等。因此，老路的改造需要考虑到新控制点的布置。设计中应将改造区域的经济、社会等情况纳入分析。道路跨度长，会经过各种自然、人文的景观，设计中应该考虑到道路与社会环境、自然环境的相互融合。尽可能减少对自然环境的破坏力，还要避免占用过多新增用地等。
2平面线形设计
老路改造多与现状的线路基本相同。平面设计可以使用拟合现状道路的方法进行。如果要对道路进行加宽，将会对土地占用情况进行调整。对于新增用地应征求各方面的意见，包括管辖区域的政府部门、沿线住民等。道路的加宽一般有两侧等长加宽、不等长加宽以及单侧加宽的方法。一般建议以单侧加宽为主。平面定线时应在老路的路基范围之内[2]。拟合老路设计的方法受到原老路线形的限制，可能会出现长直线的问题。对于该类情况可以采用改变纵断面或是改善沿线环境等方法。避免驾驶员在长直线驾驶中出现疲劳。另外，在尽头处应该撤掉平曲线的设计。但也有出现直线长度不足的情况。按照国家规定，如果公路的速度≥60km/h时，要按照6v标准进行控制。在线路是同向的圆曲线时，中间的短直线容易被忽视。因此，在视觉上容易将短直线看做断背曲线。在设计方面，可以采用借助周边地形如丘陵、山丘等断开驾驶员的视野。从而避免短直线完全进入视野引起视觉误差。如果地形不允许，则可以在适当的位点种植高植被的方法挡住视线。如果线路属于反向的曲线类型，且差别较大。那么在两曲线间的直线设计长度应≮2v。而如果两反向的曲线差别不大，且设计速度不高，则可以超过2v，但不可过长。平面线形的设计中，容易受到老路原有线形的限制。在拟合道路设计时，常会出现局部小偏角。一般情况下，人的视觉曲率往往超过实际曲率。这就造成驾驶人员在经过小偏角路段时产生判断错误情况。因此，在设计时，应将小偏角的曲线设计为最小长度。
3纵面线形设计
老路改造的纵面线形设计前，应对老路的基本情况进行详细调查。包括老路的修建时间、结构、养护及维修的资料。另外，对于老路路面排水、地下水位等情况应掌握。一般情况下，老路多存在表面不平整、坑槽不良等问题。部分老路还与桥段相连。因此对老路进行补强处理时，需要考虑的因素较多。另外，老路的超高、横坡度等会直接影响到改造时的路线拉坡。对于单侧道路扩宽处理或两侧不等量扩宽的处理，可以对道路的中线进行调整。在老路的原设计中，最小坡度设计为0.3%的目的是促进排水。但如果道路的排水设计为漫流方式的情况下，且不设有侧分带，可以使用平坡。但如果设有侧分带、中央分隔带，排水中应设置为管线排水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆研究显示，道路坡度超过3%时事故发生率超过平缓路段的两倍。因此，在纵坡的设计方面应尽量控制在3%以内为宜。
4路基横断面设计
在道路的等级、功能不同的情况下，其采用的路基设计也不同。同时，路基的设计也会对改造规模、资金成本等产生直接的影响。因此，对于路基的设计应结合原路基本情况以及改造的条件等进行考虑。一般情况下，高等级城市道路或公路对于路面相对较好的情况，尽量利用老路基层或路基做为改造升级道路的主要通行通道。老路改造时，老路基起到承载新路的作用。而一些老路的路基较窄，不能满足承载新路的作用。因此，需要对老路的估计进行填筑处理。但如果处理不当，改造后容易出现不均匀沉降情况，造成路面变形、开裂等。因此，在加宽路基时，应注意夯实，填筑的土质要与老路的路基相同。另外，填筑时要注意将老路边坡设置成台阶形式再填筑，减少新路基受到的剪切力。老路基和新路基的结合处容易造成路面裂开，可以使用横向钢筋固定。
5路面补强设计
老路多存在错台、断裂等路面破损情况。在改造中，需要对老路的破损程度进行考虑。对于强度低且存在严重破损的路面，可以对其进行翻修。而强度高、破损较少的路面，可以直接对破损的位置进行补强处理。但对于路基导致的路面损毁情况，不能作简单的补强工作，需要对路基、路面进行改造。如果老路为填方的类型，应采用分层碾压的方法加固路基。如果老路不是填方的路基，或是挖方的情况，改造的深度应达到要求。并对改造路段的路基进行压实处理。如果是老路经过的地质、水文造成路段损毁，应该进行填土加固或使用其他的加固措施。存在淤泥、积水的路面，应先清除淤泥、积水，再进行补强处理。
老路为水泥混凝土的类型时，先充分评估路面的基本情况。还要考虑导致反射裂缝出现的原因。对于这一类型的老路，常用的补强材料是水泥混凝土和沥青混凝土。如果老路为沥青混凝土类型，应根据损坏程度处理。如果是严重的裂缝且发生在基层、面层时，需要对损坏位置进行开挖。在开挖处应使用玻璃纤维格栅补强加固。如果是沥青路面沉陷，需要对沉陷的原因进行分析，并对沉陷段翻挖补强。
6排水设计
若排水设计不好，则容易使道路积水，加快道路受损[3]。老路的排水设计较差，常会出现管道淤积，雨水口、检查井破损，道路边沟不连续完整等情况。不仅尺寸不符合，且圬工外露、局部破损，影响美观。在排水设计方面，应结合考虑老路原来的排水设计以及维持自然的水势，另外还要考虑到改造后的维修情况。改造后的道路排水应该核算现状老路排水系统的流量及流向，充分加以利用，应结合规划情况及道路板块的改造进行相应的调整。
7总结
总的来说，老路的改造属于民生工程，需要考虑到沿线住民的使用需求。同时，老路改造可能要对沿线土地资源占用情况进行调整。因此，需要对该区域的经济、社会进行分析。并注意征求所管辖的政府、沿线住民的意见。在老路的改造中，容易受到老路的原先设计、改造资金等限制。因此在方案的设计中，应结合老路的基本情况进行设计。需要纳入考虑的因素包括线形、路面情况、排水等。老路的改造虽然与新项目存在较大差异，但施工设计应符合道路的建设相关要求。
参考文献：
[1]崔文明.浅谈老路改建的路线设计[J].黑龙江交通科技，2014，37（12）：29，31.
[2]姜多.山区公路线形设计探讨[J].林业科技情报，2016，48（2）：118-120.
[3]蒋冰.老路改造设计重点[J].科学大众（科学教育），2014（5）：177.
论文作者:刘伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/9
标签：老路论文; 路基论文; 道路论文; 路面论文; 线形论文; 情况论文; 方法论文; 《基层建设》2016年27期论文;