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摘要：互通立交作为高速公路扩建工程中的重要节点，其改扩建交通组织问题一直是我们研究的重点。而喇叭立交作为互通立交改扩建中最普遍地形式，因此研究喇叭立交改扩建交通组织具有最现实意义。本论文通过列举两种常见喇叭立交改扩建工程实例，分析了这两种方案的优缺点，并根据喇叭立交改扩建交通组织需注意要点，最终得出了一般喇叭立交改扩建方法，希望为类似立交改扩建工程提供一定的借鉴作用。
关键词：喇叭立交；改扩建；交通组织
一、引 言
随着我国经济建设的高速发展，交通量急剧增加，交通量年平均增长率远远超过项目规划时交通量的预测值。但早期建设的高速公路多为四车道，标准比较低，行车速度缓慢，甚至发生大面积拥堵。所以这些早期的高速公路都面临着需要扩容以满足交通量急剧增长的需求。而对于高速公路接点处的互通立交，由于高速公路的改扩建、交叉路等级的提升或有了新的道路接入也同样需要改扩建。在高速公路互通立交中，喇叭型互通立交（以下，简称喇叭立交）所占比例最大，根据初步统计，我国在早期已建成的高速公路中，喇叭立交占总量的6O％～8O％。因此研究这种型式立交改扩建问题具有普遍意义。
鉴于立交改扩建的方式多样化，而且改扩建形式的选择受主线改扩建方式、现有工程、路网规划等众多因素的制约，所以本论文研究在喇叭立交形式及位置不变、立交改扩建区域主线两侧整体拼宽的前提下，喇叭立交改扩建交通组织问题。
二、喇叭立交改扩建交通组织方案一般原则
制定喇叭立交改扩建方案之前，应该结合实际地形和施工技术水平的要求，并由项目部技术部门多次研究，依据设计进行细化，以对高速公路的交通影响最小为原则来展开施工组织，各部门相互协调，确保工程顺利优质完成。
喇叭立交改扩建交通组织方案一般原则如下：
“以人为本”确保在喇叭立交改扩建实施过程中，主路交通行车安全顺畅，转向交通行车不中断。同时，其交通组织方案应与主线上交通组织方案总体保持一致；
合理安排改扩建施工工序，降低工程建设对道路交通的影响强度，保证施工期间各相关道路都能具有可以接受的服务水平，并通过合理的施工组织，缩短施工对相关道路交通产生不利影响的时间；
原设计废除的既有匝道能作为临时匝道利用的尽量利用；
统筹全局，紧密联系各部门，主动防护为主，预案为辅。
总之，保持畅通是大多数立交改扩建必须遵守的基本原则。要保证施工期间立交区的交通正常运营，必然要付出一些工程上的代价，如延长施工工期、增加附属设施及临时设施的投入等，并且会增加管理成本，因此在一定条件下，可以对立交部分匝道实行封闭施工，以降低修建成本。
三、喇叭立交改扩建交通组织方案
立交区域改扩建工程包括匝道改扩建工程和附近主线改扩建工程。在实施立交区域改扩建之前，应先完成对立交改扩建区域外的主线扩建。以下介绍两种喇叭立交改扩建交通组织方案实例。
3.1喇叭立交改扩建交通组织方案一
3.1.1施工及交通组织步骤一
1、修建B’、D’临时便道；
2、待B’、D’临时便道修建完后，封闭B、D匝道，同时封闭A匝道左侧行车道。为了保证主线车流正常转换，在封闭A匝道左侧行车道同时，将A匝道右侧行车道改成临时对向车道。按照新的立交改扩建设计指标对B、D匝道以及A匝道左侧车道进行改扩建，并对该区域主线也进行相应的扩建。（如图Ⅰ）
3.1.2施工及交通组织步骤二
1、待匝道B、D以及匝道A左侧车道施工（包括附近的主线扩建施工）完成后，拆除临时便道B’、D’，同时修建临时便道C’、E’；
2、待临时便道C’、E’修建完成后，封闭C、E匝道和A匝道右侧车道，并将A匝道左幅改为临时对向车道。按照新的立交改扩建设计指标对C、E匝道以及A匝道右侧车道进行改扩建，同时也对该区域内的主线扩建施工。（如图Ⅱ）
3.1.3施工及交通组织步骤三
1、待C、E匝道以及附近区域的主线施工完成后，拆除临时便道C’、E’。
2、立交各匝道及立交范围主线改扩建完成并恢复正常通车。（如图Ⅲ）
3.2喇叭立交改扩建交通组织方案二
3.2.1施工及交通组织步骤一
1、主线路基按设计要求正常加宽施工，同时建成临时便道F及临时收费站；
2、将原先通过A匝道对向行车道的车流引导至临时便道F后，封闭A匝道对向行车道路并进行重建。
3.2.2施工及交通组织步骤二
1、待A匝道建成开放后，拆除临时便道F及临时收费站，同时建成临时匝道C’、D’；
2、关闭C、D匝道并进行重建；
3、在施工期间B、E匝道临时按对向双车道保持通车。
3.2.3施工及交通组织步骤三
1、待C、D匝道建成开放后，拆除临时匝道C’、D’，同时建成B’、E’临时便道；
2、关闭B、E匝道并进行重建；
3、在施工期间C、D匝道临时按对向双车道保持通车。
3.2.4施工及交通组织步骤四：
1、待B、E匝道建成开放后，拆除B’、E’临时便道；
2、立交各匝道恢复通车。（如图Ⅳ）
图 Ⅳ
四、喇叭立交改扩建交通组织方案分析
4.1方案一优缺点分析
优点：首先改扩建的是两出口匝道（环圈匝道是入口匝道），然后对两入口匝道实施改扩建。整个改扩建过程道路交通没有中断，对向车道匝道左右侧行车道交替作为临时对向车道使用，而且对向车道匝道左右侧车道分开修建。
缺点：对向车道左右行车道临时作为对向车道，对行车安全和行车的顺畅性有影响，尤其当对向车道交通量较大时，施工期间容易产生拥堵。同时还需要设置临时车道隔离设施、临时标志标线。特殊情况下还需要交警人员引导。
对向车道分开修建，尤其位于桥梁断面时，在施工过程中应当考虑采取上部构造相互连接，下部构造不连接的方式进行拼接。上部相连前进行3个月以上的预压期，使新建桥梁下部充分沉降、稳定。
4.2方案二优缺点分析
优点：首先修建临时支路及临时收费站，然后整体改建对向匝道，再修建两入口匝道（环圈匝道是出口匝道），最后修建出口匝道。
缺点：需要修建临时连接道及临时收费站，增加了临时工程修建及拆迁量，投资也相应较高。
五、结 论
本文通过对常见地两种喇叭立交改扩建交通组织方案的分析，总结出了两种交通组织要点及各自优缺点。但是，对于一般喇叭立交改扩建交通组织不推荐原封不动地套用现有的相似喇叭立交改扩建交通组织方案，应该在满足交通组织一般原则的基础上，从区域道路概况及交通量分析、匝道改扩建次序及应急预案等方面，因地制宜，做到方式合理，方案可行。
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论文作者:冯波,吴晓霞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/16
标签：匝道论文; 改扩建论文; 交通论文; 喇叭论文; 组织论文; 车道论文; 便道论文; 《基层建设》2018年第2期论文;