[摘要]异型马蹄柱外观美观大气,广泛用于机场航站楼工程,成都市天府国际机场T1航站楼共有51对双马蹄异形柱,但异形马蹄柱施工难度大,外形尺寸控制难度大,特别是两马蹄柱中间狭小空间模板的支设,模板的制作、安装是马蹄柱施工的难点,严重影响后期柱的平面尺寸定位及成型质量,天府机场项目针对异形柱施工难点提出来合理的模板加固方案,达到了马蹄柱成型精度高、表观质量良好的效果,为类似工程的施工积累了经验。
[关键词]航站楼 马蹄柱 模板加固
1 马蹄柱设计背景
成都天府国际机场是是“国家十三五”规划中全国最大的民用运输枢纽机场,该机场主要由T1航站楼、T2航站楼、APM捷运系统、大铁、GTC、高架桥组成。本次只针对T1航站楼异型马蹄柱施工技术进行探讨。T1航站楼共有11处共51对异型对称马蹄柱,马蹄柱设计参数如图1所示。
2 马蹄柱施工难点
常规的方柱模板加固采用模板+对拉螺杆+钢管背楞或定型卡箍的形式进行加固,圆柱模板采用定型圆柱模+钢带的形式进行加固,但异型马蹄柱结构造型的较为复杂性,其造型可看做圆柱和方柱的组合,弧形结构,模板加工难度大,模板加固困难,特别是中部120mm空间间隙的模板加固施工难度大,项目针对马蹄柱施工的难点进行研究,最终确定了双层模板加固的方式,克服了现场施工的难题。
3 关键施工技术
3.1 模板设计
1)异型柱采用定型木模板,根据本工程情况,本异型柱的平面线形组成,主要是圆弧和直线。根据异型柱线形组合,异型柱模板,主要采用圆弧模板(半圆)与直模板组合进行拼装而成。异型柱半圆模板为直径为1000mm的模板。定型木模板间采用卡槽连接,卡槽如图2所示。
2)模板加固采用定型木模+定型钢卡+对拉螺杆+双钢管的形式进行加固,现场安装时先安装定型圆柱模和平直段普通木模板,中建空隙位置采用定型钢卡间距500mm卡紧,在模板外侧安装普通方形木模板,两模板之间的空隙采用定型钢卡卡住,最后用50×100mm的方木间距200mm做次龙骨,直径48的双钢管间距500mm进行背楞加固,中间部位为了防止涨膜采用直径14mm间距500mm的对拉螺栓螺栓加固,此种模板加固体系可重复周转使用。
3.2 模板加固安装
1)安装程序
基准放线→就位安装→加固支撑→班组自检→项目质检→监理预检验收
2)一般要求
配板按设计循序拼装,以保证模板系统的整体稳定;
配件装插牢固,支柱和斜撑下的支撑面平整垫实,并有足够的受压面积;
检查预埋件与预留孔洞位置准确,安设牢固;
模板支拉牢固,防止变形,侧模斜撑的底部加设垫木;
支柱所设的水平撑和剪力撑,按构造与整体稳定性布置;
模板的对拉螺栓孔平直相对,穿插螺栓不得斜拉硬顶,钻孔采用电钻,严禁采用电、气焊灼孔;
模板安装垂直,角模方正,位置标高准确,两端水平标高一致;模板之间的拼缝及模板与结构之间的接缝必须严密;
脱模剂必须涂刷均匀,无堆坠,无漏空.
4 质量控制措施
1)样板引路
进行大面模板施工前,进行“样板引路”制度。即先局部施工一小片区域模板,经过验收合格后形成样板,指导现场后续模板施工。
2)三检制
组织施工管理人员认真学习设计图纸、相关技术标准、施工规范和操作规程。严格执行“三检制”。
3)在施工过程中应严格控制以下几点:
(1)模板支设前,由工长根据施工方案对操作班组长进行详细技术交底,并落实责任;
(2)认真执行自检、互检、交接检“三检”制度,对质量优劣进行奖罚;
(3)模板支设过程中,木屑、杂物必须清理干净;
(4)模板制作须严格要求,应经质量部门验收合格后方可投入使用;模板支设完后先进行自检,其允许偏差必须符合要求,凡不符合要求的应返工调整,合格后方可报验;
(5)模板验收重点控制刚度、垂直度、平整度和接缝。
5 结束语
经过实践证明,天府机场T1航站楼双异型马蹄柱施工技术效果明显,马蹄柱成型精度高、成型质量良好,美观大气,未出现爆模、胀模情况,且模板构件可周转,符合绿色施工理念,为类似工程施工提供了参考和指导。
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论文作者:陈鹏,陈波林,林志,李宏亮,何为
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第08期
论文发表时间:2019/7/31
标签:模板论文; 马蹄论文; 异形论文; 异型论文; 航站楼论文; 施工技术论文; 螺栓论文; 《建筑实践》2019年第08期论文;