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摘要：高速公路桥梁施工项目中应当密切关注施工技术及要点，同时还应当对施工各环节进行全面、严格的监督和管理。文章主要阐述了高速公路桥梁施工技术的特点、发展以及高速公路在建设过程中的施工要点和注意事项，为提高高速公路桥梁的施工技术、保证质量和安全提出了一点建议。
关键词：高速公路；公路桥梁；施工技术；技术要点
引言
高速公路施工对于施工技术要求较高，但当前的一些施工项目中，由于施工人员以及管理人员的整体素质较低，技术水平未达到要求，在高速公路桥梁的施工过程中不重视施工技术及其管理，忽略高速公路桥梁施工过程中的技术要点，导致高速公路桥梁质量低，安全性能低，使用寿命短等一系列问题。
一、高速公路桥梁施工技术特点
高速公路施工项目对我国社会经济的发展具有较大的影响力，主要体现在以下两个方面。第一，高速公路桥梁施工项目在资金量上投入大，需要投入较多的劳动力，施工技术系数的难度较高，所以要想确保整个工程的质量，施工技术人员必须将专业技能训练扎实。与此同时，要想进一步推动高速公路桥梁工程施工的顺利开展，还必须协调施工单位各部门之间的关系，并且充分反复地论证施工方案，优化各个施工环节，争取保质保量、如期完成施工任务。第二，因为不确定因素较多，所以在高速公路工程施工过程中会受到多方面的影响，每个施工环节都有较高的精度要求，稍微忽视就会浪费大量人力、物力、财力，导致返工增加施工成本。例如，施工过程中要保护施工材料，避免在运输过程中造成的浪费及损坏。总而言之，要想保证桥梁工程的实施顺利进行，就必须结合各方面问题综合考虑。
二、高速公路桥梁施工技术的发展
传统的高速公路桥梁工程其跨度较小，容易导致整个施工过程无应力。伴随着经济快速发展，交通行业迅速发展，且成绩显著，涌现出了很多跨度更大、强度更强的高速公路桥梁工程。如果继续使用传统的施工方法是无法满足当今时代的要求的，所以悬臂拼装、缆绳吊机等施工方法层出不穷。这些新出现的施工方法提高了施工效率，使得工程质量得以保证。因为其涉及较多的施工技术，如果严格地控制施工技术要点，高速公路桥的质量就可以得到保证，施工进程也可以有顺序地进行。
三、高速公路桥梁施工的技术要点
3.1台座的制作
第一，为T梁预制选择一块地势平坦、面积较大的场地，经过碾压，浇灌厚约为18cm的混凝土，用C25混凝土制作台座，宽度和梁底宽度相等，厚度为30cm。台座硬化这一步骤完成后，按照施工要求来挖条形基坑，之后将钢板铺设在其上方，在混凝土中进行角钢的预埋，与地面持平即可。在钢板的周围及中部以及角钢位置的对应处应当每隔30~50cm打一个眼，之后将其焊接在一起，保证台座无缝隙，并紧密贴合，同时应当进行打磨保证其表面光滑。
3.2选择预应力体系设计
设计人员通常会在进行预应力混凝土结构设计的过程中预先规划出预应力钢束的分布图，之后进行应力分析、检查各截面应力状态、分析预应力损失等等。预应力混凝土桥梁其预应力体系通常采用OVM以及XYM体系，这两种体系的相同之处在于都是通过在顶板采用平竖弯曲结合的空间曲线，将锚固集中固定，使底板钢束尽可能靠近齿板处锚固。这种布局的优点在于能够使预应力技术最大限度的发挥其优势，最大限度的发挥力学效应，让传力线路在公路施工桥梁的各个截面上均有分布，分散了载重力度，减少公路桥梁的变形，在其他施工过程中采用相同的方法，也能有效消除由于集中锚固点而产生的横向力。这种做法，可以保证公路桥梁施工的质量，有效延长公路桥梁的使用寿命。
3.3钢筋工程施工技术
在高速公路桥梁施工项目中，钢筋结构就是钢筋混凝土工程的骨架，所以钢筋工程施工技术是整个工程施工的关键。因此，实际施工过程中应重点注意以下几点：
第一，根据通过监理工程师审批合格后的支架方案进行搭设，同时应当严格遵守规范标准进行施工。墩柱塔搭设结束之后，再进行墩柱钢筋的捆扎；第二，加工钢筋时需要严格按照施工工艺中的要求来严格进行施工，即应在同一工棚下完成钢筋的调直、切割、焊接等一系列操作。当对钢筋加工按照相关技术标准完成后，将其编号，并统一堆放在干燥、整洁环境的条件下；第三，将适宜规格的钢筋按照相应的施工要求装设到相关位置，再进行钢筋的捆扎与焊接固定。需要注意的是，应当错开墩柱的主焊接头，同时应当确保接头面积小于钢筋总面积的25%；第四，捆扎钢筋时应当错开位于四角位置的箍筋，预留弯钩的长度要满足抗震设计要求，同时还要保证中心点误差距离少于2cm 。
3.4混凝土浇筑施工技术
高速公路桥梁施工时，如果将钢筋结构比作工程的“骨架”，那么混凝土就是工程的“血肉”，所以，对混凝土浇筑施工技术加以重视，可以保证高速公路桥梁混凝土质量。混凝土浇筑时可以采用不同的浇筑方法来针对不同的结构。例如，如果墩柱高度较高，那么浇筑施工的工程量较大，这种情况下就需要采用分层浇筑的方法进行施工；另外，浇筑过程应持续进行，没有特殊情况应当避免浇筑过程中出现长时间的停顿而导致工作缝的出现，所以混凝土的运输量要满足浇筑的需要。除此之外，为了方便混凝土浇筑的顺利进行，正式浇筑之前，应搭建稳定的浇筑平台，从而为能良好的控制浇筑过程，奠定坚实的基础；一般情况下混凝土浇筑时采用泵送的方式进行，如果混凝土与现场施工之间有较大的距离，应考虑使用二次泵送的方式。
混凝土浇筑完毕后应及时进行振捣，振捣时应注意每层振捣厚度不能超过振捣棒的1.25 倍，并应将振捣棒插入下层混凝土约5cm 的深度。另外每次振捣为保证振捣点均匀分布，应按照快插慢拔的方式进行，避免出现漏振现象。振捣结束后当混凝土强度达到规范要求的25～50%时，按照施工规范拆除模板。
四、高速公路桥梁施工管理要点
4.1加强人员管理
目前，高速公路桥梁的施工养护管理主要靠的是人的智慧，机器还只是辅助设备，所以人才是决定高速公路桥梁施工养护管理成败的关键，因此在施工过程中必须要管理好高速公路桥梁施工养护管理人员，不能从源头上出现错误。对高速公路桥梁施工养护管理人员要做到奖罚分明，人人平等，建立健全的管理人员体制。管理人员在工作中能找准自己的定位，做好自己该做的事，同时培养合作意识。当遇到困难时，能够准确地做出最好的判断，积累实践经验，提高协调协作能力。从整体上提高高速公路桥梁施工人员的工作素质。
4.2做好技术准备
要完成一个工程项目，必须要做好准备工作，就像船在海上航行必须要有罗盘的方向指引。 高速公路桥梁施工和养护管理需要许多技术上的支持，不然很难达到预期的结果。第一，最开始的测量考察工作必须严格执行测量标准，以保证测量工作的质量，避免不必要的错误， 提高测量效率，加快进度；第二，针对具体的高速公路桥梁施工的基本要求：①安全第一，保证安全；②保质保量，赶上进度；③提高高速公路桥梁施工技术，从而加强高速公路桥梁施工的监管。对每一步工作都要有良好的规划，对不同程度的状况提供合理科学的方案；第三，要针对不同高速公路桥梁施工的特点，在全面考察具体情况后，结合当时当地的材料设备、天气情况等因素综合考虑后，选择最佳方案。
五、总结
高速公路桥梁是促进社会发展的重要基础设施，高速公路桥梁施工建设有利于促进社会经济的发展。在高速公路桥梁施工过程中我们会遇到许多新的技术问题和管理问题，这就要求技术人员熟悉每个施工环节，并根据不同施工环节特点充分把握施工技术要求，并且在工作过程中积极探索，提高技术，加强施工管理，不断创新，为日后的高速公路桥梁施工提供经验，进而不断优化高速公路桥梁工程施工技术方案，为促进我国交通行业的发展创造良好条件。
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[3]吴顺刚.高速公路桥梁施工中的地基处理技术分析[J].黑龙江交通科技，2013-10-12.
论文作者:李万代
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/4
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 钢筋论文; 预应力论文; 过程中论文; 《基层建设》2016年8期论文;