摘要：当前，我国城市道路建设中大部分采用的都是沥青混凝土路面，但由于沥青混凝土路面随着车辆的碾压，加上各种恶劣天气的影响，导致其非常容易出现裂缝、车辙等问题。建设单位作为市政道路的建设、使用、维护及管养单位，在沥青混凝土路面施工管理中起到重要作用，只有充分抓住各个环节中的重点工作，结合相关部门的管理要求，建立良好规范的管理体系，才能够为市政道路沥青混凝土路面施工质量提供更为可靠的保障。
关键词：市政道路；沥青混凝土路面；施工质量
引言
我国城市化速度加快，城市规模不断扩大，沥青混凝土面层作为路面结构中最为关键的一层，它的质量直接关系到道路的安全性、耐久性、舒适性、经济性等。因此提高市政道路建设中沥青混凝土路面施工技术及质量，已经成为社会各界普遍关注的重点。笔者作为一名从事工程建设的管理人员，现就市政道路沥青混凝土路面施工技术及质量控制措施进行初步探讨。
1沥青混凝土材料准备及配比
1.1沥青材料的准备
沥青混凝土路面采用的沥青有石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、改性沥青等。沥青混凝土使用的粗细骨料及填嵌料应该干净、坚硬、无杂质，并从加工性能、结构性能等指标出发，一定要注意颗粒直径大小、形状是否符合规格，黏附性能是否达到要求，确保沥青材料各项性能符合相应的施工技术标准。为了避免材料出现分层和离析现象，还需要对储存集料的场地进行硬化处理，堆放时采用水平或者倾斜堆放。购置进来的集料都应该做好分级工作，不同类别和标号的沥青应该分类存放，应该按照相应规定对沥青材料进行检验，保证符合要求，并做好标记工作。对临时性的储油池，必须做好临时防护工作，避免雨水和地表水进入到储油池内。
1.2确定沥青混凝土配比
在沥青混凝土配合比设计过程中，应该结合施工道路的设计要求和指标综合确定，通过热拌沥青混合料的目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个过程，根据整个工程的沥青混凝土用量和集料的等级进行确定，这种工作主要由专业实验室完成，以便出现问题之后能够及时解决，不影响后期的施工进程，保证整个施工进度按时完成。
2沥青混凝土的拌合
沥青混凝土路面混合材料的供应商应该就近选择，这样可以缩短运输时间、减少了不必要的浪费。拌合时，应严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，计量准确，各种掺合料的误差控制在规范允许范围内。在进行沥青混凝土路面混合材料搅拌的过程中一定要注意温度和热度，一般集料的温度应该要比沥青的温度高10～20℃，同时控制沥青混凝土的出厂温度，符合要求后方能出厂，只有这样才能使沥青混合材料搅拌均匀，粗细保持一致，没有结块、花白料等现象的发生。
3沥青混凝土的运输
当沥青混凝土搅拌混合好之后，尽量选择车载能力较大、较为专业的沥青混凝土材料运输车。在整个运输的过程中，要将运输速度控制在规范范围之内，既不能太快、也不能太慢，太快则会导致运输车颠簸，从而很容易造成沥青混合材料离析，太慢则会导致沥青混合材料时间过长温度降低，无法正常使用。由此可见，要想提高沥混凝土青路面施工技术水平，需要充分考虑运输方式、运输距离、运输量等多方面的因素，提高沥青混合材料的运输质量和水平。
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4沥青混凝土的摊铺
在检查摊铺层时，一定要严格进行，严谨的对各种病害进行处理工作，对于有缺陷的地段需要采取相应的措施进行补救。在此同时需要检查平、进、纵、横的测量，以确定松铺厚度、摊铺速度等，按照规定的要求喷洒沥青透层、粘层或者下封层等。摊铺前应该对摊铺机做好全面的检查和调度，避免使用状态不合格的摊铺机，假如有条件的话，最好配置一台摊铺机用来备用。在选择基准形式时，如果摊铺层较为平整，那么首条摊铺带最好托杠，后摊铺用滑靴为宜；如若不然，就需要用钢丝绳基准线来确保它的平整度。改性沥青混凝土的摊铺温度最好保持在170℃到180℃之间，普通沥青混凝土的摊铺温度以在150℃到160℃之间为宜。摊铺作业时，需要做到连续而均衡，运料车应该停在摊铺机前面10～30cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料，一般摊铺速度为2～6m／min，不得随意加快或者放慢摊铺速度。对于刚铺完并且还没有进行压实的沥青混凝土路面，禁止人员行走，在铺筑未冷却至常温时，禁止机械和车辆通过或停放。原则上雨天不得进行摊铺作业，沥青混凝土遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
5沥青混凝土的碾压
当沥青混凝土都铺设稳妥之后，就可以使用压路机进行压实，具体表现为：初次压实，这是沥青道路施工中第一阶段的压实，其主要目的和性能就是将沥青混合材料进行有效的稳定，通常用6t～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。碾压机向前时静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压；二次压实，这是沥青道路施工中的第二阶段的压实，其主要目的就是将沥青混凝土路面重新进行调整和碾压，达到规范标准压实度，二次压实期间的温度不应低于100℃～110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机同进先后进行碾压，碾压遍数通常不少于8遍，碾压方式与初次压实相同；第三，反复压实，这是沥青道路施工中第三阶段的压实，主要是将沥青道路压实过程中出现的一小点问题和不足进行完善，提高沥青道路的整体美观性，确保沥青道路路面平稳、光滑。值得注意的是，在刚刚压实成型的沥青道路上是不能停放和使用机械车辆或者设备的，不能摆放含有石油、矿物等闲杂物品，只有当沥青道路自己冷却之后，温度低于50摄氏度之后才能正常投入使用。
6沥青路面施工接缝处理
沥青混凝土路面施工应做好接缝处理，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5 cm～10 cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式接缝，最后碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15 cm 以上。对于横向接缝部位，使用三轮或者双轮的压路机对沥青混凝土路面进行横向碾压，压路机停放在已经压实的沥青混凝土路面上，沥青混合料伸入新铺沥青混凝土层的宽度约10cm，确保沥青混凝土路面的密实度。
结语
总而言之，为了保证市政道路沥青混凝土路面的施工质量，必须加强质量管理工作，包括结构设计、质量监理、材料配比、施工机具的配备、路面的摊铺碾压工艺、施工质量检测等，这些细节要严格按照相关规范的要求进行施工，只有这样才能使市政道路沥青混凝土路面的施工技术水平及质量不断提高，城市的道路建设更加成熟完善。
参考文献：
[1]源文泽.关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨[J].城乡建设，2010（6）.
[2]叶利明.关于市政道路工程沥青混凝土路面施工技术的探讨[J].中国房地产业，2013（3）.
[3]甘志贤.市政道路沥青混凝土路面施工质量管理的探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2012（24）.
论文作者:熊剑
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/9/27
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