中铁十九局集团轨道交通工程有限公司
摘要：地铁车站的防水建造的好与坏是直接影响乘客的体验感觉，若防水施工建设做的非常差还有可能威胁到乘客的生命财产安全。对此良好的防水施工技术是建设地下车站防水设施的重要因素，为了使得防水施工技术的有效实施，笔者对地下车站防水施工技术进行剖析。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
地铁车站在我国的建设时间还不长，地铁车站具有工程量较大以及使用年限比较长的特点，地铁施工过程的各个方面都会受到人们的重视。其中，地铁施工中地下车站的防水施工技术对地铁的整体运行寿命有着重要的影响，因此，加强防水施工技术的提升，从而为地铁车站施工质量的提升以及日后的顺利运行加以保证。
1地铁施工中地下车站防水原则
在地铁运行中，地铁的安全受到人们的重视，在很多地铁工程施工中，防水施工问题十分突出，若是地铁工程出现渗漏水现象，在对其进行维修时不但会耗费大量的资金，同时还有一定的困难和阻碍，其中形成的破坏是无法修复的。所以，在地铁工程的建设中，必须要做好防水工作。在实际设计和施工中，需要遵循以下原则：第一，以预防为主，在施工中要刚柔并济，根据施工现场的环境和特点进行施工技术的合理使用，并且要做好治理工作；第二，加强混凝土结构防水，并且要融合柔性附加材料做好防水工作；第三，坚持以结构自防水为基础与根本，对混凝土结构裂缝的形成进行控制，加强混凝土抗渗性能；第四，要对特殊部位进行重点设防，比如施工缝、变形缝以及穿墙等相关部位的接缝防水工作，在此基础上保障地铁施工工程的质量。
2地下车站渗水主要部位
2.1支撑头渗水
地下车站建设时，支撑头的位置建设是最困难的，相比于其他部位来说，它的建设部位更精密，更容易留下缝隙。如果在建设地下车站时，支撑头部位的浇筑不能够达标，不坚实，那么在支撑头部位的就会很容易产生缝隙，就此在建设完毕后，一定会出现渗水的现象，对地铁站是非常不利的，但是也是有办法解决的，那就是在支撑头处安装注浆饮水管，同时在新旧混凝土连接处安装止水带，支撑头建设中安装的止水带都是遇水膨胀的，当支撑头出现渗水现象时，此止水带就膨胀，起到阻止水流进入的作用，同时在安装完止水带后一定要记着要用密封胶封闭起来，防治随着时间的推移掉落或者被破坏等等自然因素产生。
2.2顶板收缩缝渗水
对于地铁战车而言，顶板是建设当中最重要的，它对整个地铁车站起着支撑作用。如果顶板在巨大的压力下，并且这种压力已经远远超出了此顶板的压力承受范围，那么顶板就很容易出现收缩缝，同时水就会通过此收缩缝渗透到地铁站内，时间久了就会发生很大的危险，就算及时的发现也是无法弥补的，所以顶板的建设一定要考虑到位，一旦出现问题，不仅对车站乘客的生命和舒适感产生影响，建设过程中花费的人力资源与财产也付诸东流了。
2.3地下连续墙渗水
连续墙是基础工程在地面上采用的挖槽机器，对于轨道建设非常有用，所以笔者根据个人实践项目对此阐述有关于连续墙的看法，连续墙的主要原材料是钢筋，若在建设过程中把10mm国标变为非标使用，这样尺寸就可以优化10cm；连续墙的废料不要低于1-2m，可以酌情加长，在今后做冠梁时使用。据笔者多年的从事经验，连续墙的优点就在于振动小，施工速度快，刚度大以及占地小等，但是缺点也显而易见，在湿软的地址下施工难度比较大，城市内建设后的废料难处理等等。但是在地铁车站建设环节中地下连续墙往往经常出现不合格的现象，这样就导致了连续墙夹缝渗透水的事故时常发生，对此就需要施工人员通过测试找出渗透的地方，一旦找到渗透点就在渗透点安装两根橡胶管，其中有一根是用于出浆的，而另一支管子是用于压浆的，工作原理大致是通过压浆管把双快水泥浆注入到空隙当中，这样就最快最有效的解决了连续墙夹缝渗水问题，根本上解决了地下车站渗水问题。
2.4施工缝隙渗水
施工缝隙是施工过程中不严格按照施工标准或者自然环境形象所导致的，目前全国的地铁车站防水建设最关注的问题还是施工缝隙渗水问题，施工缝隙的防水防渗工作已近成为了地铁地下车站的防水施工重点，因为施工缝隙渗水问题根本找不到有效的解决办法，只能通过不断的修补来解决此问题，但是现在科技的发达程度已经是不能想象的了，微晶水泥就是为了施工缝隙所设计的，如果施工缝隙发生了渗水事故，就可以利用微晶水泥进行修补，随后再通过强力的粘合物对其紧固，尤其是对止水钢板和止水带的固定最为重要，有效的固定和粘结可以使得混凝土更加的结实。
3防水施工技术
3.1围护结构的防水施工技术
围护结构的防水施工时要求的抗渗等级也是P8。围护结构的防水施工可以有效的提上地铁车站的防水性能。但是围护结构的防水施工队混凝土的迎土面主筋的保护层厚度要求的非常高，高达70mm，就连背土面的主筋保护层厚度也要求达到50mm。为了达到此标准，就要对埋设的引水管进行压浆处理，同时再使用结晶防水涂料，这就实现了地铁地下车站的防水效果。
3.2结构混凝土和维护结构
地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。根据数据显示，通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到P8等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8等级指的就是每平方毫米承受8MPA的压力，而抗渗等级一般可以分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级，相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到P8等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。
3.3特殊部位的防水施工技术
特殊部位的防水施工可以分为变形缝、施工缝、穿墙管件三点，而施工缝笔者在前面已经深度分析了，在此就不再过多介绍。变形缝是地铁建设完毕后由于自然原因所导致的缝隙，通常都是肉眼不可见的，但是此类缝隙还是渗水的主要源头，而为了弥补这个变形缝，最好的方法就是运用镀锌钢板止水带防治后浇带位置发生渗漏。穿墙管件是地铁建设中不可避免的建设环节，但是管件的穿透难免会产生缝隙，这就有可能会出现渗水问题，为了有效的进行防水处理，施工单位应根据不同的施工环境和施工条件去选择最适合穿墙管件施工的方式，这个时候就需要严格的筛选防水材料，良好的防水材料能够一定程度上保障防水施工的有效进行，随后再通过遇水膨胀止水带进行防水渗透处理，紧接着好药对相关的建设面板进行防水密封处理，这有这样才能达到防水防渗的效果。
结语
地铁地下车站作为地铁建设过程中最重要的环节之一。地铁地下车站的防水设施的建立承担着重要任务，想要真真切切的建设好防水设施，不仅要对防水施工材料高要求，同时施工人员也要高度重视起来，对地铁的关键区域进行高效的针对性施工，进一步的提升地下地铁车站的防水性能，使得地铁的运行更安全，人们出行更安全，乘客的生命财产得到有效的保护。
参考文献：
[1]何永奎.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建材与装饰，2018（20）：273.
[2]王涛.地铁施工的地下车站防水施工技术[J].交通世界，2018（22）：170-171.
论文作者:王忠帅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/10
标签：地铁论文; 车站论文; 地下论文; 缝隙论文; 施工技术论文; 顶板论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第36期论文;