（青海蓝图公路勘测设计有限责任公司 青海 西宁 810028）
【摘 要】台背填筑进行施工时首先选用易压实、渗水性强的填料，并在施工时充分压实，使整个台背得到有效的加固；需要对软弱地基进行处理，提高其承载力，避免沉降的发生；在路桥过渡段设计搭板是一种常用的方式，由于其对防止跳车现象的发生有着较好的效果；根据搭板厚度的不同，一般有台式、等厚式和变厚式，而搭板施工时的埋深也有所差别；着重考虑纵坡变化允许值以及预留缺口的覆盖问题。
【关键词】路桥过渡段；路基路面；结构设计
【中图分类号】U416 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）18-0026-02
1.前言
当前的经济环境越来越趋同于全球化的发展，我国的经济在此背景下发展越来越迅速，我国的国民生活也得利于经济水平的提高，社会物质条件不断改善，路桥工程的建设也在此基础上发展迅速，为人们的出行提供了方便。由于我国路桥工程的建设较为普遍，是人们生活出行不可或缺的一项基础建设项目，而其质量问题直接影响着人们的驾车舒适度，特别是过渡段的质量问题，容易出现跳车的现象，因此需要从设计阶段把握好质量的控制，减少跳车现象的发生。
2.无搭板设计方案
2.1 台背填筑
路桥过渡段的常见的质量通病是地基的沉降，其原因是该路段的路基路面结构在长期承受过车辆载荷的情况下，结构被压缩，发生了一定程度的变形。因此路桥过渡段承载载荷的能力至关重要，这主要受到该路段填充料性能的影响，填充料固结充分致密、抗压缩性好，则承受能力就强，有研究证实，车辆的荷载作用深度能够达到路面以下两米的深度，在这种情况下，桥面面层厚度如果能等同于搭板的高度，两者之间就没有沉降差的影响，因此进行结构设计时通常搭板不要高于两米厚。但在实际的台背填筑施工过程中，其所使用的填充料的性能存在限制性，固结、凝块性能有其限值，即使加设搭板也无法完全避免由于路桥过渡段沉降而出现的跳车现象。基于此，在台背填筑进行施工时首先选用易压实、渗水性强的填料，并在施工时充分压实，使整个台背得到有效的加固。
2.2 地基的处理
地基中软弱地层对于跳车现象的影响较大，软弱地基的空隙率较大，可压缩性较强，不易完全固结，因此无法达到较高的稳定性，在过往车辆施加载荷的长期影响下容易出现地基沉降的情况，致使跳车现象的发生，因此需要对软弱地基进行处理，提高其承载力，避免沉降的发生。这就需要我们先要对软弱地基进行足够的勘探，详细了解其实际情况，选择好地基处理加固的方式，如基底换填、桩基础加固、注浆加固等措施，确保有效的解决跳车现象的问题。
3.有搭板设计方案
在路桥过渡段设计搭板是一种常用的方式，由于其对防止跳车现象的发生有着较好的效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在路桥过渡段设计搭板防止跳车的机理为：如果搭板的长度足够，在承受过往车辆的载荷时，就会使得路面随之发生弯曲变形，由此就可以缓冲荷载对地基的冲击，同时能够保持路面的平整度，如果桥涵台背出现了沉降的情况，搭板仍能够保持平整，不至于出现凸凹不平的现象。此种设计方案虽然效果较好，但是也存在着某些问题，搭板的设计过程较为复杂，影响搭板效果的因素较多，具有较高的操作难度。基于此，人们研究出了预留反向坡度的方法，如此便能使得搭板与桥台处在同一高度上，而在实际的施工过程中，搭板与桥台搭接处应当预留出一定的高度，这样才能实现预留反向坡度的施工效果。
4.搭板设计要点
4.1 搭板类型及埋深
根据搭板厚度的不同，一般有台式、等厚式和变厚式，而搭板施工时的埋深也有所差别：其顶面与桥台的高度一致的为高置式；若其离桥台较远一端的顶面高度低于顶面而高于基面则属于中置式；其离桥台较远的一端顶面高度低于基面则属于低置式。如何选择合适的搭板类型和埋深需要根据施工现场的实际情况和设计要求来设计，而其也有各自不同的特点，高置式的适合于路面为混凝土型的，可以提供较高的承载力，在实际的设计中，对于某些沥青路面来说，也可以采用这种搭板方式，但存在着易产生坑洼或错台等现象，不利于车辆行驶的舒适性。因此如果路面为沥青，一般采用其他两种搭板方式，效果差别不大，但中置式的搭板方式操作较为便捷，应用更为广泛。
4.2 搭板长度
该项指标应当综合考虑以下几点：一是搭板在运行时纵坡会有变化，应当考虑其允许值；二是应当覆盖破坏棱体的范围；三是填土前通常预留一定的缺口，因此应覆盖预留缺口的上口；四是应保证适当的有效长度。特别是纵坡变化允许值以及预留缺口的覆盖更要重视，应当在设计中着重的从这两方面来考虑。同时还要进行动力响应分析，一般的长度越长的搭板越有益于受力，通常长度应当大于五米，小桥、中桥为六至八米，大桥为八至十二米。
4.3 搭板宽度及厚度
搭板越宽，则搭板的位移就会越大，但随之而来的是，其底面弯拉应力却不断的减少。而搭板较窄时，过往车辆极容易行驶在搭板的两边，这样会对其受力产生不利的影响，虽然一般要求搭板两侧应离开石边缘五十厘米，但综合考虑搭板过宽或过窄的影响，建议与桥面同宽。位移与其厚度存在一定的联系，应当结合稳定性的要求来选择搭板的厚度，一般的，小桥为二十至三十六厘米厚，大桥为三十至四十厘米厚。
4.4 搭板与桥台连接
一般搭板的近台端应做好防渗的处理，并用锚筋连接，而远台端由于直接与路基接触，会随着路基的沉降而发生位置的变化，因此应当采取措施减少地基的沉降，并谨慎处理台顶和搭板，一般使用锚栓。同时还要考虑到路桥工程的维护工作，应当预留好检查孔和灌浆孔。
5.结语
基础设施的建设是推动国民经济高速发展的物质基础，其质量的高低、安全性的好坏，与公共利益息息相关。通过本文的分析，我们对过渡段的路基路面结构设计进行了探讨，主要从无搭板的设计方案和有搭板的设计方案进行了阐述，并对搭板的设计要点进行的分析。可以说过渡段的路基路面结构设计对于防止跳车现象的发生极为重要，我们应当不断的积累设计经验，为人们提供舒适度更高、安全性更好的路桥工程。
参考文献
[1]茹剑锋,王立超.简述路桥过渡段路基路面的结构设计[J].建筑工程技术与设计,2015(8)：776-776.
[2]彭磊,黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材,2016(3):154-155.
[3]季晓菊.路桥过渡段路基路面施工与病害防治研究[J].山东工业技术,2015(05):123-124．
论文作者:郎秀芝
论文发表刊物:《建筑知识》2017年18期
论文发表时间:2017/9/18
标签：路面论文; 地基论文; 路基论文; 桥台论文; 现象论文; 发生论文; 厚度论文; 《建筑知识》2017年18期论文;