摘要：在电气化铁路系统当中最容易产生故障的部分之一就是接触网。接触网产生故障的因素较复杂且多变，对接触网进行抢修时，抢修难度很大。如果不能够对产生故障的原因做到全面了解的话，抢修工作就会变得盲目而无从下手。能够迅速对接触网进行有效修复，在一定程度上缩短抢修时间，对于电气化铁路交通的正常运行具有重要意义。随着电力机车运行量的不断增加，接触网发生故障的概率有一定程度的升高。就供电运行单位而言，能够对接触网故障有效预防，是现阶段工作的核心。
关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施
1电气化铁路接触网概述
接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过露天架空线路为列车运行提供动力支持的输电线路。通常情况下，接触网所采用的电压等级为27.5kV，工频单相交流制。主要包括支柱基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置4个部分。就支柱基础而言，主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂，所有装置的负荷都由支柱基础承受，同时要确保在固定位置上进行接触悬挂。为了有效保证支柱的稳定性，在对支柱进行选择时，一般情况下都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将钢筋混凝土支柱或钢支柱固定在钢筋混凝土的基础上。在该过程当中，基础和预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，形成了一个有机的整体。对接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，为适应接触网区域位置的不同，支持装置中包括平腕臂、棒式绝缘子以及斜腕臂等设备。在定位装置中则主要有定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证接触线在移动时处于一个轨迹当中，向其他支柱进行接触线水平负荷的传递。在接触悬挂当中主要包括吊弦、承力索、接触线以及其他连接部件。架设接触网时，通常采用支持装置来完成，将变电所的电能传递给电力机车。接触悬挂种类较多样且复杂，大致可以分为链形接触悬挂和简单接触悬挂2种。
2接触网故障原因
2.1天气原因
一方面，一旦出现有大雾或者是雷雨天气出现，在具体作业的过程当中就会导致“V”型天窗的渡线分段被击穿，再者接触网带电设备或许会有放电现象发生，还会由于电力机车引起断电进而烧伤隔离开关的分段绝缘器等；另一方面出现大风天气之后，在对接触网进行检查的时候除了不需要对避雷器以及变电所进行检查外，其余和上述一样；最后，如果出现了冻雨天气的话，由于气温较低会导致弓网以及跨越电力线断线产生放电的现象。
2.2接触网材料
导致接触网产生故障的另外一个原因就是接触网材料方面的因素，如果没有严格按照相关设计标准来进行接触网材料选择的话通常都会在一定程度上降低接触网的使用寿命，从而无法提供良好的工作性能，甚至还会导致故障的发生。
2.3检验情况
导致接触网故障的另外一个原因就是关键设备以及机械受力部件的检验情况。如果机械受力部件达不到相应强度的话，就会导致接触网零件产生脱落变形的现象，特别是没有及时更换的情况下，造成接触网零部件产生脱落变形的几率更大。再者，假如在具体工作的时候负责检验的相关人员工作存在失误的话，就会造成接触网零部件出现脱落的情况，严重的还会对整个供电设备的正常运行造成相应的影响。
3接触网故障防护措施
3.1接触网定位点要定期测量
（1）在进行检修的过程中，容易对接触网造成的影响的主要因素之一是测量工具的精确度，假如在应用接触导线高度测量杆测量时，会受到温度、风力、作业人员技术水平以及接触悬挂的晃动等方面的影响，从而造成测量所得到的数据不正确。因此，运营检验中应该运用接触网检验车测量接触网动态参数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（2）检修调整作业时的温度，务必要在进行作业调整的过程中进行实地测量，从而有效防止因为偏移错误而导致出现拉出值过大的现象。在进行导线的相关调整工作时，范围都是控制在软横跨内。另外，定位器的长度在一定程度上对导线起到了限制性的作用。假如相关条件允许的话，在由于温度的改变或调整的误差，造成定位器偏角过大产生故障时，可以采用更换防抬高定位器或是平衡定位器的方法来处理。
3.2日常检修
我国电气化铁路接触网在以往检修工作中，主要采用周期检修方式进行作业，此种模式具有一定盲目性和局限性。无论接触网是否存在故障，都需要按照规定检修周期开展工作，这样会导致处在正常状态下的接触网同样需要检修和维护，加剧人力、物力和财力资源浪费。对于部分繁忙线路，相关单位应该改变以往的周期检修模式，采用状态检修方式，尤其是缺陷区域定期维护和检修，在规定时间内可以有效提升检修效率和质量。例如，成都铁路局和西南交大通过资源整合，联合推出了接触网检测车，可以直接附着在列车上，也可以单独进行检测。检测车可以在列车高速运行中实现自动检测，得到接触网运行参数，将数据信息输入到处理系统中。对这些数据深入分析，为后续的接触网状态检修和维护工作提供可靠的数据支持。通过接触网检测系统，在把握接触网几何参数的同时，可对供电参数连续测量和实时检测，实现数据的采集和存储，发挥系统的自动判断和对比诊断功能。
3.3电力机车方面
为了更好的落实电力机车的检修与保养工作，必须建立和完善检修与保养制度。针对机车受电弓的情况，不同班次的司机之间采取交接班责任制，采用实名登记制度以及规定相关检修保养标准。做好相关的检查工作，在机车受电弓还在库房里时，就要开始相关的检查工作。这样做的优势主要在于，检修工作在库内进行，电力机车不需要考虑是否会出现接触网停电的情况，所以检修时间较为充足。不断提升乘务人员的专业技能，只有这样才可以在收到降弓标志信号时，更好的采取行之有效的措施。尽可能增强相关维修单位和接触网使用单位之间的交流沟通，二者要互相配合。为了更好的保障运行，必须要对接触网的侧面限界、有关导线的具体高度以及相应的拉出值进行准确测量。
3.4外部原因处理
要想有效解除雷击故障，在进行相关设计时，对线路所处地的年均雷暴日要尽量做到全面认真了解，适当地将重雷区中的绝缘子以及绝缘爬距进行增加处理。如果需要的话，还要在重雷区适当增加避雷线的架设或者是增加避雷器的数量。要在钢柱顶上安装接入综合接地体系的接地线，还要确保大地与接地极之间的接触电阻和相关规范标准一致，在埋设接地极或运行（3～5）a后，要对接地极的接地电阻实施监测。面对鸟害的情况，除了要提高对于设备的运行监控以外，还要根据相应的季节性特点做好巡视工作，特别是在冬春两季容易出现鸟害的时间，可以增加机车添乘巡视。发现异常，就要及时定人、定时、定则对问题进行有效解决。在车间设备问题库当中纳入鸟巢项，实施动态管理。要总结分析、全面了解并掌握鸟类搭建鸟巢的特点。针对反复有鸟巢搭建的位置，建立问题库，实施重点监控。为了尽可能提升防治效果，还需在鸟巢重复搭建的处所安装驱鸟器。
4结论
随着我国交通运输行业的不断发展，电气化铁路对接触网供电质量的要求也在不断提高。通过上文的简单论述我们发现要想有效确保电气化铁路的稳定运行，就必须要对导致接触网故障的因素有一个全面的认识，有针对性的提出相应的解决措施，根据设备变化的实际情况，对其进行适当的调整，防止由于信息反馈不及时以及沟通不畅等一系列的情况而对接触网设备造成相应影响。
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论文作者:赵胜
论文发表刊物:《电力设备》2018年第31期
论文发表时间:2019/5/5
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