高铁对区域物流发展的影响
——以江苏省为例^*

王龄萱

(江苏财会职业学院 经贸系，江苏 连云港 222061)

摘 要 :我国高速铁路的全面建设对区域物流发展的影响是全面的，江苏省的区域物流系统的重组，形成了新的区域物流体系。在未来运输体系中高铁会占有重要地位，带动整个区域物流动力的提升。因此，降低整个区域物流成本，增加区域物流有效需求，加速物资区域内的移动、物流专业人才流动，加强区域经济的合作和协作，是应对高铁影响区域物流发展的必然选择。

关键词 :高铁；区域物流；江苏省

国家在《中长期铁路网规划》中提出，到2020年我国铁路还将建成长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三个区域总长2 000多 km的城际轨道交通，再加上1万 km 的客运专线，我国铁路运输将基本实现人畅其行、货畅其流。随着石太、京石、京沪等众多客运专线的投入运营，我国已进入高速铁路时代。新时期“八纵八横”的高速铁路网的布局与建设，到2025年中国高铁里程数将达到3.8万 km。高速铁路建设能够直接影响区域的社会和经济的发展，重建区域经济地理空间格局。城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流，高铁是所有这些“流”的重要基础设施。这一高铁新战略，将再次改变中国城市的力量格局——谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来。

一 、江苏省区域经济发展的现状

(一) 依托区位优势，强化枢纽功能

从全国经济发展态势来看，我国经济以东部最强，中部次之，西部较为落后，其发展明显具有不平衡性，究其原因，主要是世界经济全球化步伐将加快，海洋经济越来越发达，一些沿海城市容易获得更多的发展机遇，形成东部带动西部的局面。判断一个地区的经济状况，通常都采用4个经济指标来衡量：GDP总量、人均GDP、GDP增速和GDP结构。从GDP总量来看，江苏省在全国排名第二，2017年GDP总产值高达8.59万亿元人民币(下同)，和广东省仅一步之遥。从人均GDP来看，江苏省无疑是全国省份中经济最强的，其次是浙江省、福建省和广东省。2017年末，江苏省常住人口8 029.3万人，实现GDP总产值85 900.9亿元，全省人均生产总值10.718 9万元。从GDP增速来看，江苏省的增速为7.2%，全国排第二，广东省略胜一筹。从GDP的构成成分来看，江苏省也排在第二位，结合4个指标来看，江苏省在全国经济排名前列，其区域位置在国家发展总体布局中处于十分重要的位置。

(二) 打造重要节点，发展合作关系

长期以来，江苏省的区域经济发展相对较快，但近年经济发展速度有所减缓，且省内各城市发展不平衡现象更加明显。依托长三角靠近上海的苏南地区凭借外向型产业的发展，经济呈现高速发展，整个江苏省的经济发展程度，按照离上海的远近而明显变化。其中，离上海最近的苏南地区(苏州、无锡、常州等)经济发展最好，苏中地区(南通、扬州、泰州等)次之，苏北发展相对缓慢。多年来，苏州和无锡两市的GDP总量分列江苏省的第一、二位。2008年金融危机之后，外贸出口受阻，以外向型经济为主的苏南地区经济发展放缓，现阶段江苏省城镇规划中提到新的空间格局，规划中“一带两轴，三圈一极”，即沿江城市带、沿海城镇轴和沿东陇海城镇轴，南京都市圈、徐州都市圈、苏锡常都市圈、淮安增长极。全省重点打造南京、徐州、连云港三个综合枢纽城市，全省规划南京、徐州、淮安、连云港、海安、新沂六个重要铁路货运枢纽，重点打造区域间合作关系。

深入贯彻落实中央水利决策部署 全力加快推进新一轮治淮…………………………………………………… 钱 敏（24.70）

(三) 把握时机，培育新的增长极

“一带一路”倡议，涉及60多个国家和地区，涵盖44亿人口，随着“一带一路”倡议实施步伐的加快，给中国经济带来了诸多发展的机遇。江苏省处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，要做好规划和掌握机遇，积极主动参与“一带一路”建设。作为“一带一路”的地理交汇点，江苏省占据了重要的区域优势，连云港市是新亚欧大陆桥上重要节点城市，又是我国沿海重要港口之一。在江苏省即将形成1.5 h区域内城市可达圈，连云港在新战略背景下利用后发优势的发展潜力，将其培育成为东部沿海的一个新经济增长极。从当前发展的现状来看，存在的问题主要是苏北区城市之间融合度不高且通知发展，各市之间应实施差异化、协同化发展，加强徐州、淮安、宿迁三市与连云港港口的联系，通过沿海港口加强对外贸易来促进区域经济的发展。

根据铁路网建设规划，到2020年，江苏省可形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的“三纵四横”快速铁路网，形成铁路客货运枢纽的综合运输体系，铁路跨江和互联互通能力将得到大幅提升，铁路总里程将达到4 000 km以上，铁路干线新增运营里程达1 500 km，其中时速200 km以上快速铁路可达到3 000 km左右，基本形成设区市城市到南京1.5 h的高铁交通圈。

二 、江苏省高铁建设的现状和前景

(一) 江苏省高铁建设的现状

随着市场经济的快速发展，客户对物流的要求除了物流效率要高，信息传递要快, 各个环节要准确及时之外, 还有提供区域性物流服务的要求,即外包一个地区的全部物流业务。目前, 全国性业务的名牌企业对物流的需求大多是区域性的，这种营销模式相应要求物流企业提供区域服务，发展区域物流。高速铁路的建成, 一方面由于其输送能力大这一技术优势可发挥规模效应, 降低运输成本；另一方面, 高铁速度之快有利于人力资源、物质、资金、信息、技术等资源在区域内流动，形成资源互补, 同时发挥各地比较优势，从而促进区域的共同繁荣。

目前，江苏省其他在建铁路工程有10个，分别为盐通铁路、连盐铁路、沪通铁路一期、青连铁路、宁启铁路二期、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、连徐高铁以及符夹、连云港至连云港东扩能改造，总里程计1 433 km。

(二) 江苏省高铁建设的前景

e)处于边缘的部分分块赋予临时标号时需要做特殊处理，具体处理如下：分块p0,0不需要考虑块的左、上连通性，如果存在缺陷，则直接赋予临时标号1；第一行其他块区域只需要考虑块的左连通性；第一列其他块区域只需要考虑块的上连通性。

现阶段混合动力汽车主要有4种类型，如表1所示。压缩天然气、液化石油气和天然气是燃气汽车的主要燃料，与传统的普通汽车相比，其二氧化碳排放量得到了大大的降低，并且能够造成空气污染的有害气体也明显减少，有利于资源节约和环境保护。

城市规模的齐普夫定律，描述了一种城市间的相互影响与人口、城市间距离关系的“重力定律”，以及市场潜力指数对厂商定位和城市发展的影响等。这些成果都与现实情况能够很好的吻合，并且为进一步的实证研究和构建均衡模型奠定了基础。城市之间的可达性直接影响经济发展，分析结果表明，高铁开通后研究区域内各城市中可达性将会大幅增加。等时圈可以反映城市与邻近区域空间联系的紧密程度，圈内区域可成为潜在的服务市场。其中3 h等时圈又被定义为一日交流圈，表明两地间人员能够在一日往来，江苏省高铁全面建设后，省内各市都处于1.5 h交流圈内，高铁开通对增强江苏区域的交通可达性效果相当明显。

三 、高铁建设对江苏省区域物流发展的影响

(一) 促进江苏省新地理区域的形成

到2030年，江苏省干线铁路网规模将达7 300 km左右，其中时速200 km及以上的快速铁路可达5 200 km以上。可以预见，未来3年江苏省铁路网框架可以基本建设完毕，在未来江苏省将迎来一个全新的高铁时代。

高速铁路的建成必将加快江苏区域有效的物流系统的形成，降低物流成本，提升库存周转率，增强城市竞争力。

(二) 促进江苏省苏南苏中苏北经济一体化

江苏作为全国经济大省，高铁发展却是其短板。在13个省辖市中，目前只有6个省辖市开通了高铁或动车组列车，南通、泰州、扬州3市只是通了动车，淮安、宿迁、连云港、盐城、泰州等5市还没有通高铁。苏南“有路无网”，苏北苏中“无路无网”。比较周边省份，如安徽省、浙江省都只有一两个城市没有高铁，福建省各市全部通高铁。与省内密集的高速公路相比，江苏省的铁路建设发展并不均衡。江苏省铁路发展不均衡的现象制约了苏南、苏中、苏北的融合发展，同时也阻碍了江苏省经济社会的全面发展，加快铁路建设特别是构建苏北快速铁路网，成为全省交通建设的重点。

(三) 促进江苏省产业转移

高速铁路的建设将促进江苏地区产业转移，特别是苏南城市制造工业的转移，高耗能和密集型制造工业向苏北地区转移。产业转移可以满足社会需求，提高社会分工合作的水平，加速城市集团的进程，形成区域物流圈，是区域经济理论的必然结果。苏北、苏中地区经济发展的加速，区域运输能力的提升，也可以带动苏南制造业的进一步扩张。

(四) 促进江苏区域铁路、公路货运能力释放

高速铁路的路轨与传统铁路的路轨是分开的，新建高速铁路可以将客运与货运分离成为现实，减少普通路轨客运的车次，增加其货运车次。客货运输均实现专线运输，可以预见，铁路货运在高速铁路技术的影响下减少客运后，速度将会进一步提升，输送能力将会进一步加大，安全性将会进一步得到保障，使铁路原有的优势得到提升。铁路运输还有个优势方面，其受气候变化影响小，加之系统设备的可靠性和成熟的运输组织水平，可以进一步提高正点率，实现货物运输及时性和准时性，必将提高货物运输安全性，减少货物在运输过程中的货损货差等现象，提高客户满意度，可以使铁路物流业的发展更上一层楼，从而解决江苏区域经济发展不平衡问题，提升江苏地区物流业整体发展水平，带动整个区域物流的发展。

(五) 促进低碳化、绿色物流的形成

高速铁路为推动低碳化和绿色物流发展提供了新的渠道。低碳物流的兴起，归于全球的低碳革命的兴起，人类进入低碳新纪元。在物流方面主要包括低碳运输、仓储和包装等方面内容，低碳运输是其中的核心和关键，而铁路运输在这些方面可以发挥重要作用，具有典型的低碳特征。高铁的绿色物流体现在能源上，电能与石油相比污染小，运输业的石油消费量现在排在工业之后，占总消耗量的30%左右，预计2020年将上升至 50% 左右，高速铁路的发展让我们减少石油的总消费量。在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。随着铁路电气化改造、高速铁路的新建投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。发展高速铁路，实现客货分线运输，大量的乘客可以选择快捷的高铁，可以让现有的货运能力满足货运需求。高铁物流的运营会带来新的物流模式，随着投入运行的高速铁路的发展，铁路这种耗能低、污染小的绿色物流模式会在未来运输体系中占有重要地位。

高铁对区域物流发展的影响十分深远，在江苏省内未来10年中，高铁的高速建设和全面使用将给物流行业带来机遇与风险。

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参考文献 :

[1] 孙健韬.高速铁路对区域经济的影响分析[D].北京:北京交通大学,2012.

[2] 线实,陈振光.城市竞争力与区域城市竞合:一个理论的分析框架[J].经济地理,2014(3)：1-5.

[3] 刘勇政,李岩.中国的高速铁路建设与城市经济增长[J].金融研究,2017(11):18-33.

Impact of High Speed Railway on Regional Logistics Development :A Case Study of Jiangsu Province

WANG Lingxuan

(Dept. of Economics and Trade, Jiangsu College of Finance and Accounting, Lianyungang 222061, China)

Abstract : The overall construction of China’s high-speed railway has a comprehensive impact on the development of regional logistics. From the restructuring of Jiangsu’s regional logistics system, a new regional logistics system has been formed. In the future transportation system, high speed railway will play an important role in driving the whole region’s logistics power. It is necessary to reduce the whole logistics cost, increase the effective demand of regional logistics, accelerate the movement of materials within the region, flow of logistics professionals, and strengthen regional economic cooperation and cooperation.

Key words : high speed railway; regional logistics; Jiangsu province

中图分类号 ：F252.2；F523.8

文献标识码： A

文章编号： 2095-333X(2019)02-0098-03

DOI: 10.3969/j.issn.2095-333X.2019.02.026

收稿日期 ：2018-11-10；

修订日期： 2018-12-22

基金项目 :江苏省高校哲学社会科学研究基金项目(2017SJB2019)

作者简介 :王龄萱(1980-)，女，山东单县人，江苏财会职业学院经贸系讲师，硕士，主要从事物流管理方面的研究。

(责任编辑:徐习军 实习编辑：杨靓妍)

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