摘要：铁路牵引供电系统通常由接触网和牵引供电两个部分构成,因而要想做好牵引供电系统的运营、维护工作,实质上只需要做好这两个核心部分的运营和维护工作就可以了。其中需要注意的一点是,高速铁路和普通铁路的运营和维护的模式、方法有着较大的差异,需要区别对待。在国外,不同的国家在运营和维护自己国家的高速铁路牵引供电系统时采用的方法往往都是不同的。而在我国,运营和维护牵引供电系统也有着自己独特的方法、遵循的原则,主要采用预防为主、修养并重的指导方针,并坚持定时保养、周期检测及寿命管理的原则,很好地保证了牵引供电系统、相关的设备的安全、稳定运行。
关键词：铁路；牵引供电系统；管理维护
1电气化铁路牵引供电系统管理
一般情况下,高速铁路运行过程中具有行车快以及密度大的特点,正是因为一些隧道以及高架桥上都建立了高速铁路,使得高速铁路的维护管理都变得相当困难,尤其是在列车的发车间隙以及列车的“天窗点”处进行的维护管理变的困难。正是出于对铁路的运营管理以及维护的难度考虑,许多的国家开始进行高速铁路的综合维修管理以及维护。此处的综合维修管理在本质上可以理解为统一了信号、通信、供电以及公务管理四个系统的检修以及维护的作业,这样就能合理的使用以及维护高速铁路的“天窗”间隙时间,对于各个系统的规律运行以及管理维护具有重要意义。
若要真正实现铁路运营管理部门的通力合作以及统一管理,就需要对高速铁路的运营管理以及维护进行不同工区之间的详细划分,主要可以分为四个维修管理分区,分别是信号、通信、工务以及供电四个方面的综合维护工区,通过详细的分区合理划分,进一步明确各个分区之间的责任,从而实现各个分区之间的维护以及管理之间的责任分明以及系统兼顾。
2铁路牵引供电系统运营和管理模式
2.1牵引供电系统的运营模式
不同于普通铁路,高速铁路牵引供电系统的运营模式主要由中国铁路总公司下属的铁路局代管,而其运营和管理工作主要由铁路局下设的供电段(通常也可以简称为路局供电段)负责。路局供电段以需要负责的牵引供电系统的范围为依据,选拔一些业务水平高、综合能力强的员工,并进行专门的培训、考试,那些考核达到要求的员工将会上级领导派去负责牵引供电系统的运营、管理工作。
此外,路局供电段还设立了一个运营管理机构,不仅需要负责给下属的供电车间提供一些技术上的指导及相关的安全教育工作,还需要承担起设备维修、牵引供电系统运营和维护等相关工作的监督职责。其中,路局供电段下设的供电车间的主要职责是运营和维护所管辖范围内的牵引供电系统,供电车间下设的供电工区的主要职责是负责接触网设备的巡视和维护工作,同时还承担起紧急状态下的抢修工作,有一点需要特别注意的是,供电工区的变电班组的主要职责是做好牵引变电所的运营、维护及保养工作。
2.2牵引供电系统的管理模式
通常情况下,高速铁路具有行车密度大、运行速度快等特点,再加上常常运行于隧道、高架桥梁这些特殊的场所,使得高速铁路的维护工作开展起来比较困难,主要就是在列车间隙的“天窗点”开展高速铁路的日常维护工作。正是考虑到高速铁路日常维护的困难,很多的国家更倾向于采用综合维修管理的模式来开展高速铁路的维护工作。所谓综合维修管理,可以这样理解,其实质上就是统一性的管理工务、信号、通信及供电4大系统的维护、检修作业,充分的把握并合理的利用维修“天窗”时间,有规律的、自行的开展各系统的维护工作。
要想成功的实现协调配合、统一管理的目标,一个必要的条件就是需要对高速铁路的维修工区进行详细的划分,分为工务、通信、信号及供电四个主要的综合维修工区,通过区域的合理划分,明确各工区的职责,各工区要承担维修、管理自己的系统的责任。
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3电气化铁路牵引供电系统保养维修
3.1保养
在牵引系统的工作保养方面,主要指的是通过有规律的以及定期的对牵引供电系统进行系列的维护保养以及预防性的问题预防措施。同时在施工环节以及工程技术投入环节可以合理的进行多次的投入,从而实现工程设计的定型化以及标准化。需要明确注意的是,在系统的保养方面需要选用可靠性以及安全性足够高的设备以及材料,对于接触电网的维护管理以及交配电设备的维护实现具有较大的好处。如果选用的设备或者材料在日后的使用以及维护方面存在安全上以及质量上的问题,将会给后期的维护工作产生较大的影响。一般情况下的维护以及管理主要包括以下四个方面的内容:(1)在电路连接处的零部件是否出现松脱或者烧伤,连接是否可靠,电气回路是否出现烧伤的状况等;(2)通过采用2C或者4C装置来系统的以及全面的进行牵引供电系统的检查以及分析;(3)在接触电网的牌号标识方面进行系列的检查,然后以实际的情况进行及时的标识更新;(4)采用周期性的轮班制运行机制,然后采用接触电网进行网络外部环境以及网络的运行机制检查等。
3.2维修
在牵引供电系统的安全检查以及维护方面主要通过全面的检查、周期性的检查、专项化的整治维护以及发展环境的统一整治等具体方式进行,在发展环境整治以及专项化的整治方面消耗的人力资源以及时间资源较大。其根本原因在于设计施工的标准以及工艺同时还包括施工所用材料以及设备的质量、性能方面都直接与发展环境整治以及专项化的整治效果直接相关联,所以在高速铁路正式通车运行后依然存在安全性以及可靠性方面的难题不能很好的在施工过程中有效的解决,只能针对性的采取措施进行重复性的检查,但这一措施花费了较多的人力以及物力。
由此可以看出,在进行高铁线路修建之前,相关单位必须制定建设以及技术方面的指标,与此同时还应该选用具有如下特点的设备比如:第一,自动化强;第二,性能好;第三,质量硬等。并且还应该满足如下几点:工程建设初期有关的设计单位需要采纳各方面的咨询结果,同时吸收各个施工以及运营管理单位的建议。根据获取到的具体建议改进设计方案,并且进一步做好后续的施工管理工作;在施工单位的管理方面,在施工的过程中需要时刻遵循施工的技术规范以及技术标准,为确保施工质量做出努力;企业的运营管理部门需要提前设计好供电系统的设计方案,对牵引供电系统的工艺流程以及系统组成进行深入了解。
3.3抢修组织
在接触电网发生安全故障时需要从以下几个方面考虑立刻实施抢救方案设计:(1)当供电区域以及供电车间的范围越大就会出现问题的抢修能力越差;(2)在供电车间的管理能力方面,能力越强、技术越高同时反映越迅速就会及时有效的进行问题的处理;(3)抢修过程中配备的材料以及工具越充足越先进,就会越缩短抢修的时间;(4)操作人员的专业水准以及业务能力同时还有有关的风险防范意识越强,就会更加缩短问题事故的处理时间。
此外,当对接触网事故进行维修时,必须严格执行相应的原则,这样可以有效地降低次级事故的发生,并且能够最大限度的降低事故带来的经济损失。一般情况下的问题处理过程需要遵循以下原则:(1)先通一线以及先通后复原则,在较短时间内将问题线路处理好,是设备正常运转;(2)根据情况及时进行抢救方案的定制,在不同供电方式下进行组别转换以及倒闸等操作;(3)使得接触网络作业时刻处于工作状态,随时运行;(4)接触网络的工作区段及时将故障信息上报后以抢救方案的定制等为依据做好充分准备,将抢救可能需要的工具以及材料立刻准备好,能够做到白天随时出发,夜间能够在20min内准备妥当,并立刻出发。
结论
总而言之,相关部门应该在高速铁路牵引供电系统管理以及维护方面下功夫,这样不仅可以有效地提高列车的正常运行,而且可以提高高铁的可靠性,并且可以得到公众的青睐,从而可以给我国铁路事业的发展注入新的活力。只有铁路局以及相应的供电段单位,把牵引供电系统的保养以及维护等工作放到一个突出的位置,才可以使得牵引供电系统和设备正常工作。
参考文献：
[1]王章.铁路牵引供电运营管理信息系统的设计与实现[J].智能城市,2018,4(01):64-65.
[2]李斌.铁路牵引供电信息管理系统的设计与实现[D].中国铁道科学研究院,2017.
论文作者:郝小君
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
标签：供电系统论文; 高速铁路论文; 工区论文; 工作论文; 铁路论文; 路局论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第6期论文;