关键词：机场道面；病害；治理方法
引言
飞机的安全起飞和平稳降落与机场道路的质量密不可分，因此必须及时修复和维护道路。实际上，在各种情况下，延误修理往往导致道路质量普遍问题，影响到道路的使用方式。因此，有必要分析机场道路上常见疾病的类型和原因，研究应对措施，从而更好地确保机场道路安全。
1机场道面病害分析
1.1表面损坏
（1）纹裂、网裂、板面起皮和剥落
纹裂网裂均能够顾名思义，产生类似的裂缝纹路与网格状的裂缝表象，配比的过程中水泥混凝土的水灰比在比例过程中更加设计，含量不够及时，所用集料不符合路面施工要求，搅拌含盐量高，或者水泥中的物质与路面或材料中的物质发生反应时会产生一些化学反应，而材料不能合理控制水量的比例，那么面板上的材料与不合理的工艺过程可能会产生剥落等问题。
（2）麻面、露骨
麻面是路面的粗糙表现,我国高速公路除外，其他路面都有麻面，麻面严重的话，路面凹凸不平，车辆容易不稳定地行驶。另外，路面剥落，暴露基层路面，表面强度不足，水泥混凝土灰浆短缺等导致路面不均匀，受外部环境影响，天气恶劣，因此路面施工中出现了麻面。
1.2其他病害种类
边角碎裂:边缘碎片是指在道路接缝宽度约50厘米的范围内的铺装层面板碎裂，主要原因是道路接缝中意外掉落到坚硬的外部，或者木板温度上升，膨胀时会产生过大的应力，以及道路上运行车辆的反复活动(如用坚硬的外部物料砸碎边缘)，导致接缝中的混凝土过老。拱起:拱起是指道路两侧混凝土路面板上明显升高的现象。因为堵塞了坚硬的外形或扩张关节设置不当，所以夏天混凝土路面板不能自由拉伸，所以板块偏离了，空运到了上面。无效工作站:无效工作站表示在道路接缝处两个相邻的铺装层面板之间存在高度差异。这主要是因为浇筑混凝土时板未牢固固定，填缝板未对齐，或者两块板的接缝上没有设置传动杆，导致载荷能力不足，缝隙泄漏雨水，导致接缝板不能恒定下沉，从而导致工作站出现错误。
2道面病害产生的原因分析
2.1出现边角断裂的原因
实际绘图施工过程中出现拐角断裂是一种非常常见的现象，其原因也多种多样。接缝不控制精确的计时，因此混凝土硬度不足，角混凝土会掉落。当混凝土浇筑振动时，如果不牢固的边缘震动，混凝土强度可能不足。拆除工作过程中工作不当，角落被剥落了。模具拆卸后没有按时修理边缘。
2.2道面麻面的形成原因
麻面现象主要表现为图纸包装完成后表面浆液不足、粗糙的问题等。麻表面的主要原因是混凝土比控制不当。如果不能很好地掌握沙子和碎石的等级，在剪毛的过程中会出现麻面。浆体覆盖作业中，路面表面混凝土由覆盖物粘着。
3病害快速治理方法
3.1裂缝处理
1) 嵌缝胶填补。跑道边缘不受飞机着陆冲击的部分，用聚氨酯胶水缝合，先用高压水冲洗，压缩空气把接缝吹干，焦化材料用压力设备管道，焦化材料拨盘干涸之前封锁交通。(2）扩缝粘接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆跑道上长时间施加力的纵向裂缝和导板上的大角裂缝，必须彻底清除裂缝周围松散的混凝土块、碎石等凿子，沿裂缝方向削减v形截面，接触面必须通过关闭处理提高耦合强度。修理材料用快速坚硬的水泥填充缝隙，使其平整保存。(3)高压注浆。基层或基础的不均匀沉降导致基层和基层之间的空隙，以及沉降现象导致的道路表面裂缝。您必须首先加固基座或基座，使用钻孔机在通道面上以梅花结构钻孔，根据情况钻孔到基座或基座，以及在超细高强度高性能水泥浆达到高压灌注、设计要求后修复裂缝。
3.2局部嵌固修复技术
局部嵌固修复技术主要是针对道面板的板角碎裂、接缝破碎等病害问题进行治理。利用修复体的嵌固端，可以充分利用原道面的约束和承载力，防止修复体滑移和破坏。通过粘结剂的作用，修复体与原道面形成统一的复合结构，共同作用，可以提高复合体的承载力，实现协同工作。
局部嵌固修复技术有许多优点。首先，不用破除全部道面，只需破除破损面区域和一定深度的混凝土，就可以进行修复，减少工作时间，降低工作难度，节约成本；其次是通过嵌固端形成复合体，充分利用了原道面的承载力，有嵌固端的存在，修复部位可以准确定位。最后是嵌固修复体是提前预制，不需要修复后长时间养生，能满足不停航施工的要求，受恶劣天气影响较小。
3.3预制拼接技术
传统的道面病害治理方法已无法满足机场快速恢复通航的要求，针对道面局部换板，预制拼接技术具有许多优点。
（1）施工速度快。预制板块的制做和养护可提前完成，避免了现场施工过程中繁杂的浇筑施工和较长时间的养生过程，现场不用准备大型拌合设备，采用小型吊装机械和车辆进行预制板块的运输、拼接安装和后续工序，完成即可快速投入使用。一般能够在4小时以内完成作业，道面达到恢复通航要求，同时受恶劣天气影响较小，风雨天气或高低温，都可以正常施工。
（2）施工成本低。预制板块采用的材料和正常混凝土施工时采用的材料一致，普通地材、水泥和钢筋，成本大大低于市场上的各种快速修补材料。同时，相较于大面积的现浇修补，在小面积的道面修补中，使用预制拼接技术，所需的施工设备明显减少，固定成本大大降低，同时现场没有多余的废料、废水，避免环境污染。
3.4换板修复
(1)更换板材工作不是一港工程，必须严格按照准航停工相关规范工作。施工前要分阶段进行技术转让，制定主要风险分析及应对方案。(2)用碎锤消除切割板的总深度。打破的顺序应该从中间到四面，人工避开锤子，防止相邻板混凝土啃角、掉角等造成巨大损失。地基水培层松动时，开挖深度会加深，通常深5 ~ 8厘米，分隔成油毡。(3)严格控制材料质量。如果石头、钢筋和水泥提前进入，请将建筑材料发送到第三方实验室，检查关键指标性能(如材料的压缩、弯曲等)以及材料达到强度的时间，以确保它们满足施工要求。搅拌器材料石头和ab材料都通过称包的重量来调整材料量。(4)混凝土浇筑后大约1小时自然维护可切断接缝，恢复板的原始伸缩状态；软木填充物能使接缝内充满胶水，并使胶水在道路表面下方略为“u”形。(5)为了避免施工对机场运营的影响，请确保再倾注的混凝土强度能够承受飞机载荷，确保一天的施工时间不低于7h，在开航前使用混凝土强度灰泥对水泥板进行强度测试，以确保数字符合开放条件。
结束语
综上所述，如不及时进行病害治理，还会导致出现更加恶劣的情况，出现唧泥、土基冻胀、道面大面积破坏，严重时会造成机场关停。所以，如何快速高效的对道面病害进行治理，保障机场的正常运营，需要科学可靠的治理方法。
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论文作者:王时露
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年5卷20期
论文发表时间:2019/12/2
标签：混凝土论文; 病害论文; 机场论文; 道路论文; 路面论文; 材料论文; 裂缝论文; 《工程管理前沿》2019年5卷20期论文;