摘要：现阶段，随着我国经济的快速增长，城市的发展也越来越完善，越来越多的地铁区间隧道下穿城市建（构）筑物和市政桥梁，因不同城市地质不同，区间隧道开挖对周边地层产生扰动大小也不同，因此，浅埋城市交通和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术，主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
关键词：城市交通轨道施工；明挖顺作法；施工技术
引言
结合实际案例，对明挖顺作法施工过程中的制约因素进行了分析，对明挖顺作法关键施工技术进行了探讨，保证了施工质量，减少了施工过程中对城市造成的千扰。
1工程背景及施工难点
1.1工程概况
南宁市轨道交通一号线白苍岭站-火车站区间２号中间风井位于天府大道东侧，北端头４７ｍ左右为加油站。小里程端考虑设置盾构始发井，大里程端考虑设置盾构吊出井。左右两线均设置轨排井风井主体结构长49ｍ，宽27ｍ，大里程端有16ｍ明挖区间，风井设计里程为：左ZDK19＋968.662-ZDK20＋020.062；右线YDK19＋968.800－YDK20＋020.200，明挖区间设计终点里程为：左线ZDK20＋036.062；右线YDK20+036.200，本风井中心程为右线中心里程YDK19+094.500。风井中心里程顶板覆土厚度约3.07ｍ，底板埋深约40.2ｍ，基坑长67ｍ，宽29ｍ，深65ｍ。风井主要结构形式为地下３层双柱三跨框架结构，采用明挖顺作法施工。
1.2施工难点
隧道采用明挖顺作法施工，主体结构采用复合墙体形式，标准段均为单箱双室矩形框架结构，遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。根据设计概况和现场交通条件，本工程隧道明挖段主体结构分七个施工区段，通过设置变形缝和环向施工缝，保持结构段长度在25~30m左右，局部设置15m左右。钢筋笼采用焊接或机械连接，疏散平台预留钢筋在中隔墙与两侧疏散平台每1m范围内各预埋5个内径为14的钢筋接驳器，中隔墙施工完毕后凿出预埋接驳器。侧墙和底板变形缝外防水采用背贴式止水带，顶板面层粘贴防水材料，中间防水采用预埋钢边橡胶止水带，内侧预留嵌缝槽，采用密封胶嵌缝；纵向施工缝采用镀锌钢板止水带和遇水膨胀止水胶防水，环向施工缝，采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶防水，接缝面采用水泥基渗透结晶型防水涂料。在拆除临时封堵墙处支撑前应进行换撑，分别在底板、侧墙、中墙、顶板上设置与临时封堵墙间的对撑；换撑采用直径800mm、壁厚16mm的钢管支撑。为避免应力集中破坏结构，建议在顶、底、侧墙的迎墙面设置56a双拼工字钢，避免破坏墙面施工缝止水带。
2城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术
2.1施工关键技术
基底垫层施工土方开挖完成后，清除软土，必要时，采用级配碎石换填，垫层混凝土分段长度为主体结构施工节段端头加长3m，主体结构垫层采用厚200mm的C20早强混凝土。当坑内有水时，采取如下措施。（1）在坑内做排水沟、集水井抽排水。（2）如坑底渗水较大，采取设置排水盲沟疏排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土。（3）基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵抗底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。（4）在垫层施工前，基坑每200m2设置一个泄水孔，泄水孔在相应的结构顶板覆土后方可封堵。
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2.2混凝土支撑
在进行开挖施工时，需要对支撑体系的位移和标高进行控制，并在施工现场对钢筋进行制作和绑扎，混凝土运输到施工现场后集中进行拌合，混凝土施工时，需要对地下连续墙表面强度达不到要求的混凝土进行凿除处理。并采用分层浇筑的方法，从一端向另一端使用斜面分层的方法进行浇筑施工，分层厚度控制在50cm，浇筑过程中不能出现中断的情况。
2.3安装钢支撑
在进行车站基坑施工时，使用４道支撑进行支掸，首道支撑设计采用直径为16ｍｍ的钢管进行支撑。设计支擰钢管之间的纵向间隔距离为2.5-3.5ｍ。在施工时，利用龙门吊将钢管支撑吊人到基坑中。实际施工时，先将钢围檁安装好，然后再进行钢支撑的架设施工。在进行施工时，为了保证基坑可以安全开挖，各土层开挖工作面和钢支撑之间的间隔距离要保持在6-7ｍ。按照设计轴力的30%-50%进行轴力的预加，当设计轴力低于500NＮ时，分别按照设计轴力的20%、60%、100%进行施加，设计预加轴力超过700KN时，需要分别按照设计轴力的20%、40%、50%、80%、100%进行施加。第一阶段预加轴力值比较小，所以需要持荷2min以上，在进行其他段的施工时需要持荷5min，降低应力损失。
2.4防水设计技术
隧道结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。隧道主体结构的防水等级为二级，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的发展，增加混凝土的抗渗透性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水。顶板采用全幅刷涂橡化非固化防水涂料（厚1.5mm）后再铺设自粘防水卷材，侧墙和底板采用预铺式高分子防水卷材，厚度1.5mm。结构防水体系如下。（1）结构自防水在埋深为10~20m时的混凝土抗渗等级为P8，在埋深20~30m时的混凝土抗渗等级为P10。（2）结构自防水的裂缝宽不大于0.2mm且无贯穿裂缝。（3）结构防水体系中的施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等部位需进行加强防水处理。
2.5混凝土施工
结构钢筋混凝土纵向按施工缝、变形缝分段，水平分底板、侧墙（中墙）、顶板三部分浇筑。底板混凝土浇灌采用自然留淌斜面分层浇筑方式；侧墙和中墙混凝土浇筑，采用左右对称分层同时进行浇筑；顶板浇筑，采用斜面浇筑施工方案，从两端同时向中间浇筑，分层将混凝土浇筑到顶。具体细节如下。（1）底板绑扎钢筋完成后，在垫层上均匀干撒水泥基渗透结晶型防水粉料，泵送商品混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm左右。（2）侧墙和中墙施工过程中对围护结构或接缝处进行堵漏，按设计要求施作防水层，设置施工缝和变形缝，稳固、牢靠、不变形、不漏浆，混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30cm。（3）顶板的支架和模板搭设时设3cm的预拱度，必须在混凝土强度达到100%后方可拆模。
结语
综上所述，本文以实际工程为例，使用顺作法进行轨道的明挖施工，保证了施工质量，减少了施工过程中对城市造成的干扰，经济效益和社会效益显著。本文结合实际案例，对明挖顺做法施工过程中的影响因素进行了分析，然后对明挖顺作法的关键施工技术进行了探讨，值得类似工程借鉴和参考。
参考文献：
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论文作者:孙文江
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/11
标签：混凝土论文; 结构论文; 里程论文; 顶板论文; 隧道论文; 基坑论文; 底板论文; 《基层建设》2019年第4期论文;