区域物流环境评价指标体系及其实证研究，本文主要内容关键词为：指标体系论文,区域论文,评价论文,实证研究论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
现代物流业是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物，其发展水平是评价一个城市或经济区域综合实力和现代化进程的重要标志。城市之间的联系主要通过物流、人流、商流和信息流作为纽带，并且通过这些“流体”相互作用的强弱显示出城市之间影响力的高低。区域物流是实现高效区域内物流跨区域物流和国际物流的有力保证，在区域经济发展中发挥着极其重要的作用[1]。
2 区域物流相关理论
2.1 区域物流
区域物流，是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动；根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道输送等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力[2]。
2.2 区域物流系统
而区域物流系统的界定需结合“区域物流”以及系统工程中系统概念进行。系统工程认为“系统是为达到某种共同目的、若干构成要素相互有机结合成的复合体”。系统可以视为通过输入人力、物力、财力以及信息等资源，实现特定输出以有效达成目的的一种机制。由此，区域物流系统可以认为是：在一定经济区域范围内，为有效达成以低物流成本向顾客提供优质物流服务的系统，是所在区域内众多物流环节和物流运作的各组成要素在物流运作机制的综合作用下，提高物流效率，获取物流利润为核心目标的区域性物流综合体系[3]。
相应的区域物流系统评价可从两大层面进行，即企业层面和政府层面。一是企业跨区域性物流网络的有效构建和具体物流活动的有效实施，以保证物流服务效率。二是政府的地区性物流战略定位及规划、物流基础设施筹建、物流经济增长等宏观物流政策及实施，并拓展至围绕物流资源进行的产业升级、经济规模扩张、区域区际协调、资源可持续、环境保护等活动。
2.3 区域物流体系的构成
为了衡量和评价中西部地区以及其他区域的物流体系的运行效率，需要对区域物流体系建立一套通行的测度标准，为此本文根据区域物流和区域经济的协同发展的特点，确立了现代区域物流体系评价指标。评价指标主要反映在物流需求、物流供给、物流成本、物流成效和物流发展环境五个方面[4]。
(1)区域物流需求。
(5)区域物流环境。
物流环境的影响因素包括政府的作用、技术服务水平、区域经济的外向程度和现代物流人才等。
3 区域物流环境评价指标体系的构建
区域物流服务评价指标体系构建除了要遵循整体性、可比性、可量化、经济性、动态指标和静态指标相结合、战略相联系性的原则，等等。区域物流服务评价指标体系构建还要根据区域物流及其评价体系的特点进行设计，因此区域物流服务评价体系构建的原则还包括系统性原则、科学性原则、全面性原则和可操作性原则[5]。
表1 区域物流环境评价指标体系
从宏观上，把区域物流评价指标划分为五个功能模块，在具体设置某个区域的每个功能模块及其具体指标内容时，又要按照具体区域经济和物流行业情况进行设计。本文从区域物流体系的物流需求指标子系统、物流供给指标子系统、物流成本指标子系统、物流成效指标子系统、物流发展环境指标子系统五个维度构建区域物流评价指标体系，探索区域物流评价指标体系的内部结构。
本文将区域物流环境评价指标体系分为三个层面，即目标层、准则层和指标层，共包括50项具体指标，见表1。
(1)目标层。
该项研究通过对各项区域物流服务指标的分析评价，在总体上反映了区域物流服务的质量高低。
(2)准则层。
准则层是由反映目标层的指标（或称为次级目标层）构成。
(3)指标层。
指标层用来反映各准则层的具体内容，它是由若干指标来体现的。
4 实证分析
4.1 数据收集
我们用2005年重庆、成都和西安等12个城市的数据对区域物流环境进行评估（注：数据资料来源于各城市的2006年的统计年鉴和精讯数据），建立区域物流环境指标数据表（由于该表数据量过大，此处省略）。
4.2 数据分析
本文采用因子分析进行数据分析。分析因子分析法是从一组具有复杂关系的变量出发，把原始变量分成两部分，一部分是所有变量共同具有的公共因素（简称公因子），另一部分是各变量独自具有的特殊因素（简称特殊因子）。公共因子一般较原始变量的个数少，对原始变量起着重要的支撑作用，它们之间互不相关，用这些公共因子来描述原始变量，能够尽量保持和理解各原始变量之间的复杂关系。
由于篇幅的关系，分析过程省略了，根据旋转后的因子载荷矩阵表（省略）得到五个公因子，第一个因子变量的含义就大为清楚了，基本反映了物流需求情况可称之为需求因子，其贡献率最高，达到了44.383%，说明这些指标对区域物流环境的影响有着至关重要的作用，改善区域物流环境首先要解决好这些问题；第二个因子变量也比较清楚，基本反映了物流供给等状况，可称之为市场因子，其贡献率为21.385%，处于第二位，各种物流供给因素负担系数较高，也是有关部门必须引起重视的因素；第三个因子变量也较为清楚，基本反映了物流成本状况，可称之为成本因子；同理，第四个因子变量基本反映了物流成效状况，可称之为成效因子；第五个因子变量主要反映了物流环境的情况，可称之为环境因子。
4.3 区域物流环境综合指数分析
目前对区域物流的综合评价，一般是把多个描述生活质量不同方面且量纲不同的统计指标，转化成无量纲的相对评价值，然后利用公式
来计算区域物流的综合评价值。其中J为综合评价结果，
为第i个指标的相对评价值，
为第i个指标在综合评价中的权重，一般采用等权重或通过专家咨询法来确定[6]。
4.3.1 综合指数得分
表2 各城市的各因子和相对综合得分
本文首先根据子系统在总系统中作用的大小，确定该子系统的权重值（本文将因子分析所得的因子方差贡献率作为各子系统的权重，以克服主观性因素对权重分配的影响），各子系统中具体指标的作用大小很难区分，故而采用普遍认可的“等权重”方法确定具体的权重值（目前在技术上尚无法具体、准确地确定各基层指标的作用）。然后，再结合权重进行指数的计算，求出各指标的指数，得出各层指标的总指数，最后得到反映区域物流总水平的综合指数。
同时为了更直观地表示出一个城市在某一方面的发展程度，本文做了另一变换，把每一子系统中得分最高的城市作为得分1，其他城市与其做比值，这样得到了因子相对综合得分表，综合得分在(0,1)之间，综合得分越大，表示区域物流环境水平越高，得分超过0.6为相对水平较好的。
因此，通过比较得分的高低，可排出2005年各城市区域物流环境综合实力的强弱，见表2。
4.3.2 公因子与综合指数分析
根据表2中的数据，可以清楚地体现出重庆、成都、西安和武汉这些中西部城市与沿海发达城市在区域物流环境上面的差距，并且这种差距也是全方位的。表现在以下几个方面。
(1)区域物流需求：中西部地区在经济规模上与东部的差距已经有很大改善，但区域物流与主要的支柱性产业的企业未能形成有机的业务链体系，特别是经济外向程度上明显处于劣势。
(2)物流供给：中西部四城市，重庆总体稍占优势，武汉和成都次之，西安最差。由于重庆和武汉的长江中上游的港口城市特色，使其成为中西部的水陆交通枢纽，特别是武汉陆路交通也很发达，是中西部连接东部的水陆交通枢纽。而成都在专业物流企业数量和质量上占有一定的优势。体制转化上的劣势，面临土地资金资源的严峻挑战。
(3)物流成本：在各种运输方式中，水运是价格最低的。重庆和武汉具有长江黄金水道优势，其因子评价也相对较高，但在物流信息化程度较低，标准化、专业化程度不高，资源利用率低。
(4)物流成效：在这一因子评价上，重庆和成都相差不大，区域内物流企业运营较好，西安最低。缺乏大型物流场所，现代物流配送体系建设相对滞后，缺乏集物流、信息流与资金流于一体的端对端一体化现代物流解决方案。
(5)物流基础环境：中西部在物流业的发展上起步晚，现代物流观念薄弱，缺乏现代物流组织运作模式，相关配套政策不到位。
5 结论
中西部区域物流的总体环境态势，决定了区域物流建设的发展定位从战略角度考虑必须立足本地、面向长江中上游辐射，必须做好以下工作。
(1)实施物流项目用地优惠政策，执行现代物流企业税费优惠政策，建立快速审批机制；借鉴三极区域（珠江三角洲、长江三角洲、京津唐）发展区域物流的经验，努力建立完善的物流法规体系，继续改善通关条件，促进物流市场规范发展；
(2)积极引进外资和沿海地区的资金技术，积极发展高精尖技术产品、深加工产品生产和第三产业；加强与临近省份的经济协作，发展区域经济；
(3)建立有效衔接的物流网络平台、资源共享物流信息平台、资源整合专业协作物流市场平台，公平、公正、规范有序的发展环境；
(4)跟踪国际物流技术发展前沿，发挥自身高校科研优势，积极探索新技术新标准；大胆引进和采用新技术新标准，制定优惠条件引进物流人才，特别是高级物流人才；
(5)加强地区间协作，发展中西部物流，充分利用周边城市资源，加强与长江沿岸城市的协作，将长江打造为中西部的出海通道；
(6)改进产业结构，发展特色产业；积极改善投资环境，增强吸引力；优化现代物流业发展的外部环境，加强对发展物流的统筹协调，实现可持续性发展；
(7)加大市场的开放力度，以市场带动物流业的发展，加快传统储运企业的改革、兼并、联合、资产重组等工作，剥离非核心业务，带动整个物流产业的健康发展；积极鼓励和发展第三方物流；
(8)积极引进先进的国内外大型物流企业，学习其先进的管理思想，解决资金挑战；对国际物流先进物流供应链技术加以转移，提升本地物流企业的科技含量。
这样才能真正起到四个区域物流中心城市对中西部三个区域经济带（以重庆和成都为中心的成渝经济区、以西安为中心的西北都市圈、以武汉为中心的中部城市群）乃至整个西部地区经济的带动和辐射作用，推动整个西部大开发战略的有效实施。