刘传健:创造了世界民航史上的奇迹
文｜临安
没有人是天生的英雄。英雄机长刘传健在创造奇迹之前，经历的正是超过一万个小时的飞行时间，光是重庆到拉萨这条路线，他就飞行了一百多次，他记得下面山峦河流的走向，记得城镇的分布，记得太阳的方向。
万米高空上的生死时刻
紧急代码“7700”发出的前一刻，川航3U8633右侧的挡风玻璃发出“砰”的一声。
机长刘传健伸出手摸了摸玻璃，有划手的感觉。2018年5月14日清晨7时左右，3U8633刚从重庆江北机场起飞，它像一只白色钢铁巨鸟，正身处9 800米的高空，以每秒220米的速度飞行，身下是层峦起伏的青藏高原东南部的群山。
飞机的挡风玻璃坏了——机长刘传健意识到，三层挡风玻璃的内层已经出现了损坏，他按下键盘按钮，发出紧急代码，立即向塔台喊话，“8633请求备降成都机场”。
文中所设计的三角函数加速核用Verilog硬件语言实现。使Questa Sim进行仿真测试，并用MATLAB对比硬件和软件计算结果的精度。
几乎所有机长都知道，对一架正在飞行的飞机而言，至关重要的是飞机的姿态。即便是飞机失去动力，也能滑翔一段时间。但如果飞机进入了不正确的飞行姿态，那么结果可能会直接坠落。
从这一刻起，3U8633和机上128人的生命，全系于刘传健一身。即便是一年多以后再次回看，整个事件仍然紧张、跌宕、充满危机，不得不说，能够安全备降，机长刘传健创造了一个奇迹。
有人问他，当时你觉得冷吗？你觉得缺氧吗？你觉得意识开始模糊了吗？都没有。从7时7分玻璃爆裂到7时12分重新接管飞机的5分钟里，这个男人生理上的任何痛苦都是感受不到的，他在全力操纵飞机。银色巨鸟已经丧失了自动飞行的能力，刘传健就是它的眼睛，它的大脑，它的翅膀。
危机情况下的唯一念头
如今我们知道，3U8633航班从发出“7700”紧急代码到备降，一共用了34分钟。但在这34分钟里，真正能决定生死的，是最初的5分钟。
2018年5月14号早晨7时07分，挡风玻璃爆裂后，每秒200米的冷风灌进了机舱。要知道，常人已经无法经受的12级飓风，也不过才每秒36米。
这是一种对意志力和耐性的考验。但这样的考验他也并不陌生。拉练和越野跑常常是军人必备的训练项目，但刘传健逼自己更狠，他曾说：“我会在－ 20 ℃的寒冷中跑一万米。这样冒着严寒长跑不是每个人都能坚持，但我总是暗示自己：再坚持一下！就连憋气这样的训练，我也会在家里让妻子协助自己，捏住自己的鼻子进行长时间憋气训练，最多的时候能憋三四分钟的气，如同昏迷过去，还得妻子赶紧‘推醒’我。”
没有人能保证自己在面对任何冲击时都能维持绝对冷静，哪怕是机长刘传健。在最初的十几秒时间里，刘传健都是懵的。
发电机运行过程中出现故障，为确保损失降到最低，需要快速的切除故障，提高电力系统运行的稳定性，以减小发电机的损坏程度。
“我回过神来的时候，副驾驶上半个身体已经在窗外了，我尝试着把徐瑞辰拉进来，但失败了，我又开始艰难地拿出左手下方的氧气面罩，但发现怎么也带不上。”刘传健说，风实在太强了，加上－40 ℃的低温和缺氧，正一步一步剥夺正常人的感知。此时，一个更为严峻的问题出现了，控制着飞机自动驾驶系统的控制面板被整个吹飞，飞机正在接近满油门的状态下迅速失去稳定。
这句话说完不到一秒，又一声超越了驾驶舱内任何声音的巨响发出，正面挡风玻璃整块爆裂开来，包括刘传健在内的整个驾驶舱都裸露在高空严寒中，这意味每秒200米以上的强风，－40 ℃的气温，和极度缺氧的状况，都一起向整架飞机袭来。
“我要操控住飞机，我一定要操控住飞机。”这是刘传健缓过神来后唯一的念头，自动驾驶失灵，故障报警器中出现了两页以上的报警信息，一些仪表已经被彻底损坏，副驾驶受伤，能够做些什么的人，只有他自己，他只能相信自己。
在灾难来临时作出准确判断
航班3U8633所飞行的这条线路，刘传健再熟悉不过了。出生于1972年的他，转业成为一名民航飞机驾驶员之前，已经有极为丰富的飞行经验。而这条线路，他飞行超过一百次——这是他能在灾难来临时作出准确判断的原因。
虽然我知道他不会和我一起去北京，他肯定舍不得离开这个生活了一辈子的家，可他如果真要待在家里，我难免又会心烦。毕竟这是生我养我的父亲，在他的生活快要不能自理的时候，我不允许自己不以为意。
“以前飞的是战斗机，追求的是灵活机动；现在要飞民航客机，必须将安全摆在首位。”刘传健说，保障飞机安全和乘客安全，已经摆在了重要性的最前面，甚至超越了他自己的生命。
每天20：05分MOI业务软件上传分钟数据文件，在自动审核后MDOS会提出质疑信息。雨量异常或滞后现象发生后，如果值班人员未在时限要求内编发整点的更正报，MDOS就会提出相关的疑误信息，值班员须准确判断疑误的原因，及时做出正确反馈。
在事业单位人事档案管理中，存在着认识不足的问题，这在很大程度上影响着档案管理的质量。主要表现为：缺乏对人事档案管理的重视和认识，在部分领导干部看来，人事档案主要是记录和保管等比较简单的工作，无需投入大量的精力来进行科学管理。
刘传健说：“风太强了，我很担心这样的强风从驾驶舱吹进飞机，会对整个机体造成损伤。”事后证明，这样的判断是正确的。因为损伤已经开始发生了，强烈的风“砰”的一下把驾驶舱的舱门吹开，正在后面休息的第二机长梁鹏被吓了一跳。这股风甚至还刮到后排的乘客区，一些乘客以为飞机漏风了，同时飞机也出现了剧烈的颠簸。梁鹏顶着风来到刘传健身后坐下，开始进行紧急处置。
握着驾驶杆的刘传健下达的停油、降速等手动指令，飞机都接受了。这多少让他的心踏实了一点。刘传健说，只要飞机能够被操控，他就有信心把飞机平安落地。但刘传健可能没有意识到，即便是飞机能够被操纵，但人的生理极限不可能没有尽头。戴不上氧气面罩的他，身上穿着短袖，气温低到了能瞬间让水结冰的程度，而他的脸上只有一个墨镜。他回忆起说：“那时候他觉得自己整个人在风中都变形了，但他依然握着驾驶杆。”
事实证明，奇迹是很难被复制的。事后，民航部门在模拟的条件下进行了多次虚拟试飞，最后的结果都是坠机。2019年9月30日，被刘传健称为还原度90%的电影《中国机长》上映，人们终于有机会，从银幕上一窥3U8633航班经历过的生死时刻。
将乘客安全摆在首位
7时12分，刘传健操纵飞机，在空中左拐了一个巨大的弯，进行坡度下降。飞机的飞行高度从9 800米下降到7 000米左右，尽管高度越低，人会越舒适，但在青藏高原，这样的高度不能再低了，否则就有可能撞山。
这意味着，刘传健依然需要在7 000米的高度坚持一段时间。如果这时候从航线图上看，3U8633在进入青藏高原之后的飞行轨迹像一个圆，它绕了一个圈，向成都飞去。
这样的坚持简直令人感觉不可思议。人们列出了许多科学数据，在温度多低的环境下会肢体僵硬，在缺氧多久的情况下会丧失判断力，但这些，刘传健似乎都打破了。他清晰地记得自己的每一个操作步骤，按下的每一个按钮。就连后来，他自己回想，都不知道为什么能在那样极端恶劣的情形下操纵飞机。
人们常常把这样的事情称之为奇迹。而创造奇迹的人则是英雄，英雄常有大勇敢，大意志力。但没有人生来就是英雄。在成为民航飞行员之前，刘传健是一名空军飞行教员，开的是战斗机和教练机，面对的是日复一日的手动操纵飞机的枯燥飞行。
首先遭受冲击的是副驾驶徐瑞辰，驾驶舱内外巨大的气压差，把他的上半身吹到了驾驶舱外，如果不是腰部的安全带，他整个人已经瞬间飞出去了。
2006年，已经当了11年空军飞行教员的刘传健，从军队转业到四川航空，成为一名民航飞行员。如今回想起来，这或许也是中国民航业的幸运。
那天清晨7时11分左右，由于飞机正处于失控且加速飞行的状态，刘传健做的第一件事就是关闭油门。
在经过了一段十多分钟的飞行之后，上午7时20分左右，3U8633终于飞出青藏高原，眼前是平坦的四川盆地。飞机终于可以再次下降高度，从 7 000米左右降到了3 000多米，对于民航客机而言，这是最低航路高度。
与此同时，失去中央控制台、无法与地面取得联系的3U8633不知道的是，地面塔台、空管局、军方都在严密监测3U8633的动向。
2.1 入组患者基线资料 结果(表1)表明：57例前循环颅内动脉瘤破裂患者32～81岁，平均年龄为(58.3±11.3)岁，女性居多(59.90%)，动脉瘤部位以大脑中动脉及前交通动脉为主(64.9%)。术前Fisher分级以2级、3级者为主(89.5%)。术前CT提示存在脑萎缩者较多，以轻至中度脑萎缩为主(94.7%)。
在事后公布的对话录音中，空管局每隔10秒钟就要呼叫一次3U8633，“8633，成都在叫你。”
没有回答……
在雷达频道中，3U8633只是一个不断闪动的沉默的光点，它只能证明飞机仍在空中，到底发生了什么不得而知。但所有相关机构都行动起来，空管局清空了成都机场的跑道，让23架客机待飞，军方推迟了10多架即将起飞的军机。地面上，按照紧急预案，救援、消防等应急处置人员都在紧急待命。就连正飞在空中的其他客机都加入了呼叫3U8633的行列中，西藏航空9832的机长也在帮忙呼叫，“四川8633，成都叫你。”
努力操控飞机的刘传健此时已经接近他的极限，事实上，这时的驾驶舱更像一个孤岛，不仅无法与地面联系，就连与身后客舱的空服人员也根本没有办法联系，他甚至无法得知乘客们此时是否安全。
坐在他身后负责辅助导航的第二机长梁鹏看到，刘传健的整个身体都在发抖，他朝刘传健做了一个后面乘客一切平安的OK手势，还不停地帮助刘传健摩擦手臂，用摩擦生热这样最原始的方法，试图增加一点点刘传健的体温。
恰恰是身后乘客平安的手势，此时给了刘传健力量。“你都无法想象这个消息给我的力量有多大。”刘传健说，“我一定要把飞机飞回去。”
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恪守职责完成奇迹备降
7时30分左右，在降落之前的最后一段时间里，刘传健终于能看见跑道了，那条空旷的跑道，正等待着3U8633的归来。对地面上的空管人员来说，用翘首以盼这个词来形容看到3U8633的心情，一点都不为过。
3U8633经过34分钟的紧急备降，最终降落在了成都机场。许多乘客直到走下飞机，看到像孔洞一样的驾驶舱才开始痛哭。一个打算去西藏旅游的乘客经历了从座位弹起来撞到头，再迅速下降带来的耳鸣，打开手机想给家人说点临终的话，才想起没信号这件事，等他真正站在地面的时候，他差点因为站不稳而摔倒。
而3U8633整个机组的人员，都保持了高度的专业和责任感，当班乘务长尽管内心也会恐惧，但表面上看起来比任何人都镇定，直到从驾驶舱传来飞机平安的消息前，她都在鼓励、安慰乘客，协助他们戴好氧气面罩，系好安全带。
飞机平安后，所有乘客自发地给机组人员鼓掌。这34分钟里，所有人都体验了一遍劫后余生的感觉。
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而让不可能变为可能的，正是英雄机长刘传健。并不是每一个飞行学员都能成为机长，在真实的飞行训练中，一个飞行学员从航校毕业，需要经历4 000余小时的各类培训后，才初具升级机长的资格。
机长的责任，是对机内全体乘客生命安全的负责。正是因为内心的责任感，川航事件中，机长和全体机组人员才能在最危险的时刻依旧坚守岗位。
每一个不平凡，都来自于对平凡细节的无尽追求。把乘客安危放在首位，英雄机长刘传健恪守职责完成奇迹备降，这也创造了世界民航史上的奇迹。
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