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摘要：铁路以及桥梁建设质量对于人们的出行安全有着十分直接的影响，所以需要加强对施工技术以及建设质量控制的分析、研究。在进行铁路建设的过程当中，应当进行铁路桥梁技术研究，分析施工技术以及质量控制要点，能够促使铁路以及桥梁的应用寿命以及经济效益得到提升进而促进我国的铁路桥梁建设行业得到健康以及可持续发展。
关键词：高速铁路桥梁；施工技术；质量控制
1高铁路桥建设概述
铁路对于我国的交通事业而言，是最重要的物资运载手段，也是旅客性价比最高出行方式。各个城市间的高速铁路纷纷联通，极大地推动了交通运输的快捷方便目标的实现。为克服铁路建设中地形因素的影响，或出于其他一些原因的考量，很多时候高铁建设需要架设桥梁，这是任一条高铁线路避免不了的施工项目。
总的来说，对高铁桥梁的建设有几个显著的特点：一是施工的难度比较大，二是投资的成本比较高，三是建设质量的影响尤其重要。无论从哪个角度说，都要从第一步开始，就严密规划，未雨绸缪，采用最有把握的施工手段，最合理的监管办法，确保工程质量万无一失。
2高速铁路桥梁施工技术的应用
2.1基础工程施工
基础工程施工对于整体桥梁工程质量的影响相对较大，其中主要包括钻孔灌注桩和明挖基础两项施工，待到基坑开挖工作完毕后，核对相应的设计标高，而后对开挖区域的实际地质情况进行分析，明确其可否满足设计标准，与此同时，对基底进行有效处理，绑扎钢筋，再支立组合钢模板，逐步完成浇筑钢筋混凝土的工作。混凝土搅拌站的运输，根据运距调配足够车辆，主要负责将混凝土运输到施工场地内部运用溜槽或是泵送的方式，实施混凝土浇筑操作，浇筑工作中可有效利用振捣棒，对混凝土进行捣实。钻孔灌注桩施工环节，则要结合标段地质的实际情况，运用旋挖钻、冲击钻和旋转钻等实施钻孔作业，同时进行泥浆护壁，运用换浆法完成清孔工作。工程中所运用的钢筋笼需要提前制作完毕后将其运输到施工现场，借助吊车的作业，实施钢筋笼下放。对钢筋笼进行绑扎时，要结合相关的设计需要提前垫块，如若此时的桩基在地面之上，则要提前对场地进行平整，再进行钻孔，如若桩基处于水体中，一般都会运用钢板桩，完成围堰施工任务。
2.2墩台施工
桥梁墩台常用定型钢模，实体墩台的高度为20m以下，则要确保一次浇筑成型，实体墩台高度在20m之上，则要结合具体情况完成浇筑工作，最后力求实现两次浇筑成型的任务，对墩身的实际高度以及垂直度进行有效把控。空心墩的顶部以及底部都要实施单独浇筑，每次浇筑高度要在下方位置用垫石进行支撑。而后确保剩余浇筑工作的有效性、科学性，为其打下良好铺垫，当墩台混凝土达到强度后及时施做垫石，预留好锚栓孔。坐标及高程需要重点把控，确保误差在规定的范围之内。
2.3预制箱梁及现浇或者挂篮施工箱梁施工技术
挂篮悬浇施工技术和预制箱梁施工技术手段也是极其重要的手段，挂篮箱梁施工技术的应用可对施工质量控制具有一定的正面影响，应用此技术的过程中，必须重视机械设备之间的影响，经过中心线放样、铺设钢轨、主架安装、锚固系统、上线后横梁、悬吊系统和模板安装等多个程序。预制箱梁施工技术应先准备好张拉机具和振捣机具，再做好材料准备工作，其中包括钢筋原材料、水泥砂石材料、钢绞线和锚具夹片等。
2.4钢纤维混凝土施工技术
2.4.1控制搅拌时长
施工环节可通过分级的方式，落实投料工作，借此方法可极大地避免施工环节纤维结团的问题，材料风干以后，还需进一步做保湿操作。同时，施工前期阶段，技术人员就应该和设计人员进行及时沟通，完成技术交底工作，做好设备的全面检测，保证其高效运作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆路桥过渡段设计工作中，要最大程度的缩减沉降距离。待到桥台大体结构基本成型后，进行及时填土，保证其厚度和均匀度。
2.4.2浇筑和振捣技术的把控
混凝土浇筑时，每次倒料都要处于规定的范围内，使混凝土更加整体性和连续性。浇筑工作中，同样要保证连续性，在插入振捣棒以后，振捣时已发生集束问题，此时可借助平板振动器的作用，保证纤维的二维分布形态。
2.4.3桥面施工防水及其他附属工程施工
梁部施工任务完成以后，需借助立模的方式，完成竖墙和防撞墙的浇筑，而后对伸缩缝位置进行全面清理，尤其是其中的铰接缝位置更应如此，涂刷基层处理剂，做好桥面防水工作，确保桥面的牢固性、美观性和实用性。
2.4.4小型预制件的安装和控制
小型预制件的安装过程中，相关的技术人员要做好型号和安装位置的比对，保证两者的匹配度，在此过程中，如若发现质量不合格的要及时排除，进而保证安装工作的质量。
2.5路桥过渡段的施工
2.5.1对填充材料进行合理选择
高速铁路路桥过渡段施工环节，要对路堤填料的质量进行把控，进行合理的选择。施工前期阶段，需对土壤之间的差异，进行全面对比，可运用试验的方式完成对比工作。在保证压实机械型号等同的前提下，使压实路段的实际压实度保持一致，对它们彼此之间的压实系数以及厚度之间的关系予以明确，选择最为适宜的土壤，将其作为填充材料。开展土壤液限和塑料的有关试验工作。选择最为适宜的填充材料，确保土壤本身的实用性。
2.5.2保证压实强度
需要提前在台背路堤之上做好填土工作，同时，还应落实锥坡填土工作，保证以上两项工作一同落实。填土过程中，在遵循设计要求的前提下，实施封层建筑操作，确保每个土层的厚度均在14cm左右。而后，结合工程程序标准机制的内容，进行适当的压实、平整和推平，待到全部工作完成，再借助压路机及打夯机的作用，不断的碾压及打夯，此工作完成后，还需对实际的压实情况进行准确测量，土体中的含水量同样需要检测，基本确定其实际厚度后，进行二次碾压，极大地保证施工全过程的严谨性和专业性。
3加强高速铁路桥梁工程施工质量控制的措施
3.1严格审查设计方案，确保无误
桥梁建设会面对各种各样的地理环境，需要因地制宜。在施工前，应进行实地考察，考虑到每个施工环节，设计全方面的施工方案，降低隐蔽工程的概率，方案具体到施工队。如果在勘察或者施工中存在意外情况，关乎整个工程质量，需要利用适当办法及时补充到设计方案中。施工方案的设计者一般是施工单位的技术人员，具有丰富的经验和专业知识，会深入思考实际情况，可信度还是比较高的。在施工之前，施工单位还是要安排工作人员对施工路线进行二次检核，确保方案的可行性和正确性，从源头控制桥梁建设的质量。
3.2强化施工人员的施工能力
高速铁路桥梁建设直接影响着整个高速铁路运行的稳定，要求施工人员具有较高的施工技术以及保持良好的施工态度。在桥梁建设过程中，作为施工人员要根据设计方案开展施工工作，不能随意违背施工顺序和质量要求，以免给桥梁最终的施工质量造成不良影响。施工人员要积极配合技术工人，在建设过程中，两者需要互相学习，互相合作，尽可能减少施工细节上的失误。另外，施工人员在施工之间，需要进行桥梁建设相关的培训，接受先进的建设技术和办法，强化自身的施工能力，保证每个施工环节质量的同时，节约施工成本。
3.3建立健全管理和监督组织
施工管理和监督组织有助于发现和监控施工的不合理行为，为整个施工质量提供保障。然而，管理和监督组织必须被赋予管理权力和执行力，在实际施工过程中，才能发挥应有的作用。管理和监督组织人员可以是施工单位内部人员，也可以聘请外公司的技术人员，但不管是哪里人员，都应起到监管作用。管理和监督即可需要将施工的信息给予备案，倘若出现问题就要对其责任进行追究。
4结束语
综上所述，高铁桥梁施工必须从细节上加强注意，对于施工技术的选择和确定要根据施工现场的具体情况。不但要考虑目前的施工质量问题，还要确保在桥梁生命周期内的安全稳定性。严格质量控制和管理是使建设质量得到根本保证的唯一途径，必须坚持不懈怠，才能取得预期的建设目标。
参考文献：
[1]熊彬臣.分析铁路桥梁施工技术与质量控制[J].低碳世界，2016（07）：181-182.
[2]郭勇生.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015（04）：194.
论文作者:季宏达
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/10
标签：桥梁论文; 施工技术论文; 工作论文; 质量控制论文; 混凝土论文; 高速铁路论文; 质量论文; 《防护工程》2019年第2期论文;