摘要：随着科学技术的发展，我国的无线互联互通技术有了很大进展，并在地铁通信中得到了广泛的应用。通信技术的应用，让地铁网络更加完善。文章对无线互联互通技术的特点进行总结，并从单中心交换机、多中心交换机、不同类型设备之间互联互通三方面，论述了无线互联互通技术在地铁通信中的应用。
关键词：无线互联互通技术；地铁通信；多中心交换机
引言
城市地铁的发展大大的缓解了我国城市交通拥堵问题，极大的给人们的生活和交通带来方便。但是城市交通网络的增加，新的线路投入使用，为地铁通讯带来很多新的压力。此时，人们需要将无线互联互通技术应用其中，开展全面的实践探索，这也是整个地铁行业发展的重点内容所在。
1无线互联互通技术对于地铁通信的意义
我国的通信技术较为发达，作为基础的通信建设发展较为顺畅，技术以及规范化都能满足民用标准，且通信网络还在持续的进行优化以及改进。我国通信的运营商之间的通信互通也较为完备，可以在不同设备以及终端情况下进行通讯，不同网络的通信质量上也能得到保证。而地铁通信的基础较民用而言较为薄弱，不仅在于单线控制通信的问题上，不同线路的通信不能进行跨线通信，而且就地铁本身环境也使得通信网络建设加大。当下的地铁线路中，因为地铁网络的复杂以及交汇，使得单线通讯已经无法满足地铁运行现状，所以进行地铁网络的改进，实现通讯整体化是较为迫切的问题，而互联互通技术的稳定性能，以及高效的通信能力，能够完美的满足当下地铁运行需要。
2地铁通信中存在的问题
在城市之中，地铁已经成为人们出行的首选交通工具，十分安全、便捷，很多人也是依靠地铁往返于城市之间。地铁容客量很大，与民生问题息息相关，所以说地铁运行情况受到了很多人民的关注。在地铁通行过程中，信号传输主要是凭借通信系统来完成，并根据线路实际情况，对地铁运行进行合理化管控，也可以这样说，地铁工程中通信系统的好与坏，直接决定这地铁的运行质量和安全。在很多发达国家之中，综合技术和管理水平较高，而我国则相对落后，这也导致我国在地铁通讯过程中依然存在一些问题。近年来，我国地铁安全事故问题依然存在，大多数事故的起因都是外界因素对地铁信号传输产生影响，让地铁运行偏离已经设定好的运行方案，在导致地铁无法正常运行的同时，引发一系列安全隐患，这些情况对现阶段的地铁通信系统完善制造了很大困难。
3无线互联互通技术在地铁通信中的应用
3.1单中心交换机设备
概念。单中心交换机互联互通是指不同线路的无线基站中共同使用同一中心交换机，所进行互联互通的方法。（2）优点。单中心机的优点在于能够使通信成本得到降低，且其系统结构清晰，更易于操作。不需要其他设备就能实现互联互通的需求。（3）缺陷。该设备对于中心设备要求有足够适用的内存容量，且中心设备的对信息处理能力的要求也较高。系统在进行扩大时需要对已有的系统同时进行操控，这对于其稳定性有着较大影响。因其中心设备共用的原因，所以进行故障维修时整体通信也会受到不同程度的影响，所以通信的安全性不稳定。
3.2多中心交换机
相关工作人员需要以单中心交换机作为后续互联互通工作的前提条件，实现对控制中心和互联互通设备的增设操作。在此过程中，工作人员应该以组网拓扑结构为主要依据，根据单一多中心设备的互联互通操作，以及混合多中心设备的互联互通，实现互联互通类型的全面提升。另外，多中心交换机之中的互联互通操作，需要消耗很多经济成本，而且在系统结构上，也存在很多复杂性特点。相比之下，该种互联互通方式存在很多优势。首先，如果是新入网的线路，单独调试工作需要得到全面执行，如果是原来网络接入，不稳定风险也能得到合理化控制。其次，如果互联互通时出现故障问题，主体线路运行也会受到影响，但单条线路依然会保持继续运行状态。最后，如果单个控制中心设备出现故障问题，其他控制中心依然会处于正常运行状态，以此来强化整个系统的安全性。从该项操作中也能够看出，单中心交换机互联互通和多中心交换机互联互通，往往能够展示出很大优势，从地铁运营过程中可以了解到，由于运行阶段不同，所涉及的互联互通形式也有所差异，利用各自的优点，将系统的供能特性呈现出来。根据组网拓扑结构的不同，又可分为单一多中心设备互联互通（如图2所示）与混合多中心设备互联互通（如图3所示）2种。
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图 2 单一多中心设备互联互通
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图 3 混合多中心设备互联互通
3.3从不同的设备类型层面分析
必须积极实施地铁运营中的互联互通功能，分析和总结不同类型的设备，总结其生产厂家和型号标签等，网络运作的稳定性会因为不同设备的应用而不同，在一定程度上会产生了负面影响，同时网络的互联性、兼容性和成熟性等也会间接的受到影响，在多个设备的应用中，多台设备的不兼容等问题要想得到更好的解决，保证其互联互通特性，就要使用互联互通设备的常用方式，而且还要联系基站的相关人员，无线接入最终得以实现，才能达到高效和稳定的网络运作。在正常情况下，网络覆盖区域往往会在网络接入点的设置过程中被选择，然后A、B厂商的无线终端必须在接入点过程中注册并登记，防止了制造商设备的混合使用要结合各自的基站进入，从而才能实现网络运作最大限度地稳定性和操控性，大大提高了网络的运行效率。从一定程度上讲，设备的二次开发和利用，实现终端数据的转换，才能提高互联网的互通和互联，最终才能达到互联互通的效果。相对于同一设备的互联互通，不同设备的互联互通也具有一定的优势。也正是由于设备类型的不同，能够展示出同种设备所不具备的优势。该种设备应用将之前的一些制约因素消除，让线路网络设备显得更加多元化。但站在现实角度来说，由于限制因素较多，相关缺陷的存在在所难免。由于二次开发的无线互联互通设备无线终端需要借助于专门的通话组来实现，对于设备要求极高，这一点需要相关工作人员注意。
结语
综上所述，随着现代人物质生活的提升，城市化发展速度越来越快，人们对城市轨道交通建设需求越来越高。而在实际城市交通网络建设过程中，不同无线通信系统能够展示出不同特性，这些系统始终处于独立状态，人们需要对无线网络通信系统应用方式进行有效把控，让地铁网络无线通信得到更多发展机会。
参考文献：
[1]刘延宝，董成.无线互联互通技术在地铁通信中的应用[J].中国新通信，2019，21（14）：89-90.
论文作者:欧畅达
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/2
标签：互联论文; 地铁论文; 设备论文; 通信论文; 中心论文; 交换机论文; 铁通论文; 《基层建设》2019年第31期论文;