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摘要：危险品在运输环节的生产、销售过程中容易发生危险。因此，为了降低风险因素，有效控制危险品运输，保障危险货物运输过程的安全和稳定，是危险货物承运人应考虑的方面。
关键词：铁路；危险货物运输；安全管理
前言
近年来，随着城镇建设发展的需要，危险货物运输量急剧增加，同时，根据欧洲某研究结果显示：在近70年发生的3222起危险货物事故中，41％是在运输过程中发生的。因此，对危货运输途中的风险进行评估，并对事故诱发因素加以分析，找出事故诱因的关键因素，对铁路危险货物运输具有十分重要的意义。
1、现状
目前，国内外对于危险货物运输风险展开了广泛研究，例如通过应用概率分析的方法进行研究；通过分析研究铁路危货运输现状，提出了信息化管理方法；应用模糊评价的方法对铁路专用线危货运输安全状况进行评价。以上方法在危货运输风险评估中具有一定的代表性并取得了一定的成果，但缺少对运输过程中各环节可能致因因素的系统分析。
2、危险品违规事故季节分析
季节分布定义为每个季节中各月事故数量之和，通过调研发现，夏季是发生事故的高发期，事故数量较大，其次是春季，秋季和冬季事故数量较少。造成这种分布的主要原因有：（1）夏季是危险化学品产、销、运旺季，运输量较大。夏季多雨、高温特点，极易引发储存容器中气体的泄露，易引发自燃、易燃物品和遇湿易燃物品发生火灾，在容器内形成爆炸气相空间导致爆炸；（2）春季一般是春运过后三个月，春运期间会对危险品运输进行限制。春运过后，随着危险品运输的恢复，运输量加大，而工作人员岗位技能、业务素质仍需提高，因此事故量呈不断增加；（3）秋季天气干燥，温度下降，因此事故较少；（4）冬季温度较低且春运期间相关部门监管力度加大，对危险品运输进行相关限制，因此事故较少。
3、事故涉及的危险货物品类分布主要具有以下特点
结合铁路运输实际情况，根据危险货物类别类项进行分析：（1）第二类气体类，发生事故数量最多且事故类型多为气体泄露；在第二类气体中，第二类第1 项易燃气体中，发生事故数量最多；（2）第四类易燃固体、易于自燃、遇水放出易燃气体的物质发生事故数量也较多；（3）放射性物质、爆炸品、杂项危险物质和物品几乎没有发生过事故。
造成的主要原因有：（1）气体类性质极不稳定，易发生泄露；装载气体的罐车中为自备罐车和路用罐车。目前自备罐车管理制度仍需改善；装载气体的罐车及包装易发生密封不严、部件破损等问题；（2）易燃固体、易于自燃、遇水放出易燃气体物质的性质也极不稳定，且部分物质运输量较大，如红磷，极易发生事故；（3）爆炸品、放射性物质危害性巨大，商检站会高度重视，且货运量较小，因此事故较少。
4、铁路危险货物运输项目规范化运作模式探析
4.1选址设计专用线
我国铁路危险货物运输过程中，总运量中专用线危险货物运量达到了90%左右。有关法律规定，必须要专用线办理装卸危险货物罐车作业。因此很多负责铁路危险货物运输企业不管是专用线共用，还是自行建设专用线，都必须着重考虑选址与建设问题。要严格遵循相关法律来设计与选址，不能在路堑坡顶以及路堑坡顶200m范围内建造危险物品存仓库，生产和存储危险货物要在地铁外线200m之外。此外，还应聘请相关设计单位来开展设计专用线场站。专用线在建设投产之前，要由相关部门进行评价，地方政府主管部门参与建设中。
4.2专用线运输组织与相关设备设施
在装卸与中转铁路危险货物中，专用线作为一大场所，其设备设施情况、运输组织整体水平、施工作业人员素养等。
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（1）专用线运输组织。①交接作业的发送。车站结合装车计划，车站与相关人员遵循相关规定办理签认交接检查事项，并对车辆及时情况进行检查。在专用铁路、专用线交出重车时，需明确施封是否有超越情况，核对好票据。②到达交接作业。车站结合列车的预报、确报情况，提前通知危险货物达到时间；车站和专用线相关单位的收货人结合相关协议，办理交接车辆检查工作。
（2）专用线技术设施。在铁路危险货物运输中，较为常见的装卸设备有很多，如：栈桥、装卸作业线、轨道衡、输送管道、防雷防静电设备等等。专用线日常管理以及运营过程中，均由专门的产权单位来进行，制定一系列的专用线站场安全制度。①设备的装卸。在装卸气体和液体危险物的设备中，较为常见的包括输送管道、栈桥以及移动泵。这种设施作为一种专用线，其生产、施工及安装都由相关政府负责，装卸机需要发挥防爆效应，保持良好的接地，在日常工作中要加强维护和检修设备，开展装卸作业之前要检测设施设备是否完好。此外，装卸气体类危险货物过程中，在充装之前检衡空车，充装之后复检重车，相关单位需要配置轨道衡，通过检验后才能够投入使用。②消防设施。在配置专用线中，其危险货物办理性质要达到安全防护设施、消防要求。相关部门验收消防设备合格后才能将设备投入使用。运输单位结合危险货物的运输品类、运输量来针对性配置防护用品，并配置好相应的器材。③栈桥和专用线库房要将防雷装置安装好，并通过当地气象部门验收合格后出具相应证书。
（3）培训施工人员。加强从业人员技术技能素养，培训内容包括危险货物运输政策、事故应急预案以及救援方法等。①企业主要负责人与安全管理工作人员通过了县级当地政府考核才能上岗。②直接负责危险货物运输管理人员需定期接受培训，考核合格后发放相关证书，无证书人员不得上岗。③押运气体危险货物的工作人员，在取得相关资格证后，还要接受有关铁路危险货物运输项目相关知识培训。④特种施工人员也需通过相关部门监督管理，并考核合格。
4.3接轨站运输组织与技术环境
4.3.1运输作业能力
专用线接轨站的技术设备、运输水平及车流组织等运输环境要达到铁路危险货物运输需求。危险货物运输作业推行签证制度，施工作业遵循结合作业标准来签任，工作人员负责作业内容整体安全性、真实性。铁路危险货物运输中通常以棚车装运方式为主。对于站内临时停放的危险货物运输车辆，由专门部门看护巡守。
4.3.2施工作业的安全管理
铁路危险货物运输办理站要明细化管理运输中的危险货物，并对专用线、专用铁路、作业能力等针对性管理。构建运输危险货物技术档案，对危险货物的运输量、包装、装卸作业设施以及消防设备等情况深入掌握，推行分类管理方式。此外，与共用单位、专用线产权单位建立相应的安全制度，对于出现的问题，制定可行的整改对策，对员工开展一系列的安全培训，以加强运输危险货物的整体水平。
4.3.3事故应急预案
新时期对铁路危险货物事故应急机制有了新的要求，各部门要结合这一规定完善铁路危险货物运输事故，并结合运输实际情况，对相关内容进行补充。特别是运输企业要与当地政府部门协调，经常保持沟通和联系，保证可以顺利进行救援工作，为对危险货物运输事故及时处理打好基础。接轨站、专用线需要配置相应的应急救援设备，对出现的问题进行检查，加强预防与处置事故的整体能力。
结束语
加强铁路危险货物运输管理规范化运作模式探索，已经成为了新时期一项重要工作，各部门需要深入意识到运输安全管理的重要性，确保铁路危险货物运输的安全性、可靠性，进一步促进我国国民经济的发展。
参考文献：
[1]李治国.关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].人民交通，2018（03）：62~63.
[2]刘坤.我国铁路危险货物运输安全管理分析及对策[J].交通科技与经济，2017（01）：76~78.
论文作者:范峥
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/24
标签：危险论文; 专用线论文; 货物运输论文; 作业论文; 货物论文; 铁路论文; 事故论文; 《防护工程》2019年第1期论文;