摘要：随着城市基础设施的不断完善，高速公路工程施工建设为各地城市的经济发展提供出坚实地基础。而路基作为高速公路工程使用质量的关键部分，在经济不断发展下，高填方路基也在逐渐的增多，不少的高填方路基出现了路基的纵向裂缝、路基整体或者是局部的下沉、边坡的滑坡等现象，严重的影响到行驶的安全。所以，加强高速公路工程的高填方路基施工质量控制就十分重要。下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析了高速公路工程的高填方填石的路基施工，以供借鉴。
关键词：高速公路；高填方；填石路基；施工
1案例工程的概况分析
杭瑞高速公路大兴至思南段09标合同段，路线全长11.8km。其中：高填方路基路段8处，最大填方高度24m，最大填方长度330m，最大填方宽度75m，高填方路基采用强夯，冲击碾压，土工格栅，碎石渗沟综合处治，施工地点为黄土覆盖高山区，微地貌为河谷，斜坡，斜坡为陡坡-中缓坡，河床宽20-30米，呈V字型河谷。其中填数量多，填方高度大，多为高填方路段。按照本人的实践经验，在实际的施工中取得了较好的效果，在通车运行多年后，高填方路基并未出现路基下沉等质量问题。
2路基的清理工作
在高速公路的高填方路基的施工中，将其路基用地范围的树枝、树根、其他杂物清理干净，旧桥梁、涵洞等其他因为施工影响的需要进行拆除或者是迁移，在场地完成清理之后，需要及时的恢复路基中桩、边桩，采用石灰沿着边桩划分其线进行标明，便于机械施工操作。采用推土机沿着灰线间就地整平，按照路基的设计要求形成了路拱，便于排水。在完成了以上的工作之后，如果在碾压的过程中出现了翻浆的现象，人工的翻挖，并且参加适当的石灰进行搅拌均匀，并且重新碾压到设计要求的压实度。在高填方路段主要是采用强夯对其原来的地表进行处置，采用了梅花型的夯点，点夯配合满夯，对其填方基础进行有效处置。
3高填方填石路基的填料选择
因为该路段的路基土石方量较大，我们需要因地制宜的选择出利于级配较好挖方石料，作为路基的填料，最大的粒径应该≤15cm。分层松铺的厚度应该在0.3m以内，如果说石料的粒径较大，就需要在其上面铺一层石屑，利用装载机进行来回平堆，个别不平的部分，就需要配合人工用细石进行填筑，石屑的找平。在摊平后的振动压路机强振下，充分把石料间隙进行填满，以保证路基压实度。如果说遇到了特别大的料径石料的时候，我们需要采用人工破碎的方式，以促使工程施工项目有序进行。
4施工试验检测
在高填方路基进入施工之前，我们需要采用试验检测的方法对其各层的松铺厚度、压实的机械、压路机的行驶速度、碾压的遍数、碾压之后的沉降量、流水作业工序的衔接是否满足工期的要求，其数据在各项目中的不同地质情况施工段落都存在着差距，我们需要重视实验段重要性，经过实验段研究和总结，选择出合理的施工方法、人机的组合，以保证工程施工质量，降低了建设费用的支出，在取得了经济适用试验数据之后，按照实验确定地数据对其工程施工作业进行指导。
5路基的填筑施工
5.1 本标段的高填方路基的分层填筑过程中，沿着纵向每20m设置一断面，每断面布设3个高程测点，测出了各点的高程之后，相对下层标高对本层的填筑松铺厚度进行检查，按照松铺40cm压实后的30cm厚为一层，逐层填筑碾压。就原地面的纵坡较大的地段进行纵向分层填筑，直到线型调整好之后再全部的进行全段面分层整体的施工，在实际的施工中，各填筑1米的时候，需要重新测量出中桩、边桩，测量其高程，保证路基宽度、路基曲线的线型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
5.2 在逐层进行填筑的时候，我们需要随时的调整填料运输的线路，安排专人进行指挥，按照水平进行分层、先低后高、先两侧后中央的原则进行卸料，病情采用大型的推土机进行摊平，使得层面上大致的平整，局部的不平处人工细粒的找平，突出了石料尖角人工的处置，各层的填料都是均匀的，不同的填料决不能混填。
5.3 压实则是采用了18―20t振动压路机，每填高5米的时候，需要用强夯进行满夯处理，沉降量的最后两击平均小于1厘米，夯击的次数就最后的沉降量进行控制，病情做好了强夯的记录。在夯实之后，路基的顶面平整稳定，石块的紧密、空隙的饱满，各层面的施工后，需要提前设置合理的沉降观测点，以进行沉降的观测，并且做好详细的记录。
5.4 质量的检测。填石路基的施工之前，我们需要对其填方的材料性质进行试验，病情报监理工程师的认可，确定其填料适用性，风化较为严重的软岩路堤，极易风化的软岩不能用在路堤的上部，在遇水软化的膨胀风化岩不能用在基地，也不能用在路堤的施工中。严格对填料的质量进行控制，定期的检测其填料质量，若是填料的来源不同，其性质差距较大的时候，我们就需要进行分层的填筑。在实际的施工阶段，我们需要对其填筑的厚度、路基的填筑断面尺寸、压实度等检测项目自检的合格，病情报给建立工程师进行验收之后，便可进入下道工序的施工。为了有效的保证高填路基天珠的质量、边坡的稳定，我们需要先安排高填路堤施工，便留有沉降期的时间。
6高速公路高填方填石路基施工质量的控制
6.1 应编制高填方路基施工的专项施工方案，由项目总工主持，由项目经理、机械部长，技术部长，质检工程师，试验工程师共同商讨确定，按照监理工程师的审批意见进行修改完善后方可进行施工。
6.2 全面落实技术咨询工作，应由项目总工对项目施工全体人员进行细致认真的技术、质量、安全书面交底，列出专项施工要点。各分部分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗。严格遵照质量管理制度，落实到个人，项目经理和技术总工对工程质量负总责，各小组成员负相应责任。实行质量终身制，促使各司其责，各负其责，履行岗位责任，保证每个完工项目，质量均达优良。
6.3 严格控制回填片石的级配、强度和最大粒径，杜绝不合格材料进场.严禁使用强风化石料进行路基填筑，坚持承包人自检、监理抽检和联检的三检制度。加大机械和人员的投入，确保机械人员满足施工要求。
6.4 特别注意填挖结合部位的施工质量，必须挖台阶进行结构层的搭接，以保证结合部不会产生沉降，为了保证结合部位的质量，应铺设强度高、具有良好的力学性能的加筋土工格栅进行稳固，土工格栅铺设时要求严格张拉紧，不得有任何松弛，并及时固定U型钉。尤其要注意土工格栅的纵横向搭接部位的处理，这样才能够达到质量要求，减少沉降，满足高等级路面的施工要求。
6.5 填筑路基与刷坡应同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡（30�的预留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。
6.6 在高填方路基填筑时，没有按照相关规范或设计要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑百度，夺这次机具即使按照规定的碾压遍数进行碾压，压实度也达不到设计要求，当填筑到路基设计调和时，必须会产生累计的沉降变形，在重复荷载和填料自重的作用下产生下沉。
结束语：
总而言之，经过工程实践表明，路基施工中一旦高填方出现沉降，严重影响行车的安全和舒适，甚至导致路基、路面结构性破坏，并且修补难度大，费用高，修补时间长，而且一次修补不能彻底解决沉降带来的质量问题，所以在施工过程中注意高填方施工才是保证填方质量治标又治本的最有效的措施。
参考文献：
[1]林莉，路基压实效果及其影响因素[J].科学之友，2010（09）.
[2]赵红星，路基施工压实度异常的探讨[J].今日科苑，2010（04）.
[3]赵恒.高填方路基施工质量控制的探讨[J].科技资讯，2009（10）.
论文作者:陆洲
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/17
标签：路基论文; 填料论文; 质量论文; 对其论文; 压实论文; 路堤论文; 石料论文; 《基层建设》2018年第6期论文;