摘要：在以前的公路施工中，支挡工程都是使用重力式圬工挡土墙，该挡土墙不仅体积笨重，而且还需要大量圬工材料，因此为了解决这些不足之处，产生了轻型锚杆技术的支挡结构锚杆挡土墙。其中新型受拉杆件的锚杆一端需要联结工程结构物，对于结构物所承受的推力需要在稳定的地层中通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固好另一端，从而维持结构物的稳定。锚杆挡土墙应用也取得了很好的效果。
关键词：锚杆挡土墙；公路边坡；防护
引言
伴随我国基础设施建设进程的不断加快,人们对公路建设质量、安全性提出了更高的要求。这就需要积极引进新型施工技术对公路边坡进行有效防护,以提高公路行驶安全性和使用年限。实践证明,锚杆挡土墙技术可以有效提高公路边坡防护质量。
工程概况
某高速公路土建施工第LP02标段,起止桩号为K5+650-YK13+120,路线长度7.470km,主要工程内容为：路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复，其中路基挖方约218万m?，填方约180万m?、大桥1947.65m/6座（基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩、肋板台，上部结构采用预应力混凝土T梁）、中小桥68.2m/1座、隧道270m/1座、互通立交1处，分离立交104.9m/1座。
1锚杆挡土墙设计方案
（1）建设工程采取具有不超过0.9m弯转部分的3φ20螺纹钢摩擦型注浆锚杆。点焊处理锚杆钢筋，其中锚杆按照1.5～2m间隔对支架进行固定。按照超出0.5m锚固深度标准进行控制锚孔的深度，并注入使用M30水泥砂浆。
（2）施工中使用35cm宽度、40cm厚度C20钢筋混凝土的肋柱，并按照2m间距布设肋柱，主筋和箍筋分别使用φ20螺纹钢和φ8钢筋。
（3）施工中使用10cm厚度的C20钢筋混凝土墙面板；按照20×20cm规格布置φ8筋网并布设泄水管。
2锚杆框架施工工艺
2.1锚杆孔测量放线
根据施工要求，在坡面上准确测量锚杆孔位置并进行放线，施工人员需要根据实际边坡高度来确定锚索竖肋的具体长度，不过施工人员需要按等分坡面的长度对锚杆位置进行放样，可以适当调整期间距。在放样过程中，根据1∶0．75坡度在坡肩设计高程处向坡脚木桩进行拉线，将边坡标准线放出，对锚孔定位适当调整，对定位精度适当放宽。
2.2钻孔施工
（1）选择钻孔机具。钻孔设备需要根据锚杆孔径和深度、施工场地条件以及锚固地层的类别进行选择。在对岩层进行钻孔时，采用MG－50型锚杆钻机进行;需要采用跟管钻进技术对松软饱水或岩层破碎等易于卡钻埋钻的地层和塌缩孔进行施工。
（2）钻机就位。平台搭设可以通过5cm脚手架进行，用锚杆与坡面固定平台，在平台上用三脚支架提升钻机。在进行钻孔时，脚手架的搭设要满足相应承载能力和稳固条件，孔位需要根据坡面进行测放，将钻机准确安装固定，并适当调整机位，将锚杆孔开钻就位纵横误差控制在5cm以下，高程误差控制在10cm以下，钻孔倾角和方向与设计要求相符，将倾角误差控制在1．0°以下，方位误差控制在2．0°以下。锚杆与水平面的交角控制在20°～25°范围内。
（3）钻进施工。在钻孔过程中，需要通过干钻来确保锚杆施工不会对岩体的工程地质条件产生影响，使孔壁的黏结性得到保障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工人员需要依据锚固地层和钻机性能对钻孔速度进行严格控制，避免钻孔扭曲和变径，导致众多问题出现在下锚过程中。在进行钻进时，需要现场记录好钻进速度、压力等施工参数以及地下水情况。假如塌孔缩孔问题出现在钻进过程中，需要停钻进行固壁灌浆，在水泥砂浆初凝以后，扫孔从新钻进；钻孔孔深和孔径要超过设计值。为了使锚杆孔直径得到保障，实际使用钻头必须比设计孔径大。为了使锚杆孔深度得到保障，实际钻孔深度超过设计深度0.3m。
2.3锚肋和喷射混凝土面板施工
完成锚杆注浆之后，清除干净松散的岩渣浮石。光滑岩面处理好后用浆砌片石补砌空洞。清刷、加固不稳定边坡区域，灌浆较大的裂缝。按照图纸的设计尺寸标准划出锚肋处，并按照35×40cm的设计尺寸使用手持式风镐对肋柱基槽进行清理。肋柱钢筋和混凝土面板钢筋网绑扎需要严格按照设计图纸要求进行制作并焊接好锚杆交接处，这样能够在保证钢筋网保护层厚度和不摇动钢筋网的前提下对混凝土进行喷射。由于喷射混凝土时可能会对泄水孔造成一定堵塞，因此需要按照10cm长度设计图纸要求设置泄水孔，确保孔口能够和坡面紧贴。受喷面在受喷混凝土之前需要保证其是新鲜潮湿的，所以要对其使用高压水进行冲洗。在喷射混凝土前严格按照C20的施工配合比制备混凝土，然后进行试喷，对回弹量进行相应调整，选取晴天内分段、分片从下往上喷射进行混凝土喷射。正式施工时按照送风→开机→给料的顺序连续均匀供料给喷射机，在确保料斗内具有足够的存料之后才可以正常运转机器；按照0.1MPa左右的压力控制喷射机的喷头处工作风压，在进行喷射时为了确保能够均匀喷射混凝土厚度、确保其密实度，需要按照和受喷面成90°并和地面保持0.6～1.0m的距离来保持喷头；按照每10～12m就需要设置一道伸缩缝标准、1∶0.5以内标准控制边坡坡比。
2.4锚肋与混凝土面板施工
锚杆注浆施工完成后,还需要对岩面作进一步处理,包括清除岩面上的浮石、杂物等物体,加固不稳定局部部位,采用浆砌片石补砌空洞部位,采用灌浆等方法修补裂缝等。待岩面所有处理工作全部完成,便可开始肋柱基槽开挖施工。对于混凝土喷射作业需要在喷射前进行试喷,以确保混凝土喷射程序制定的科学合理。本工程按照由下至上的顺序采用分段式喷射方式实施混凝土喷射作业。根据试喷结果确定混凝土喷射步骤应设定为送风、开机、给料,其中物料供应必须要连续、稳定、均匀,以确保混凝土施工质量符合有关标准要求。混凝土喷射过程中,喷头与岩面之间间距应始终控制在0.6m至lm之间,且两者应尽可能保持垂直状态,送风压力一般控制在0.1MPa左右。为切实提高混凝土施工质量,需要在避开肋柱的其他适当位置设置伸缩缝,伸缩缝间距一般设为10m到12m。由于施工对象为高速公路边坡,因而混凝土的喷射施工需要满足平整、美观的设计要求,需要达到相关质量标准。挡土板混凝土喷射终凝2小时后开始进人养护环节,采用喷水养护方式,根据当地气温情况合理设定喷水次数,如当气温高于5℃时,每天应至少喷洒4次,若气温低于5℃,则不宜进行喷水,以防止混凝土挡土板出现冻裂。通常柱板式锚杆挡土墙挡土板的养护时间应至少为7天。
2.5施工技术难点和处理办法
由于本公路主要是由泥质胶结、半胶结松散的砂层组成的，并且其中夹有多层的粘土层、中强膨胀土，成孔施工难点比较大。为了确保钻孔的质量和避免成孔之后发生塌孔、钻孔误差等问题，因此需要采取相应的技术措施，确保施工的正常进行。对施工现场进行抽样调查，并结合以往的地质勘查的资料和施工经验，将采取以下的处理办法：钻进施工过程是采取相互交叉结合螺旋钻进和冲击钻进的方法；局部需要跟套管进行钻进，在对孔位进行施工的时候首先是需要对纵横梁进行施工，然后再对锚孔进行施工，确保能够正确对准孔位。
结束语
总之,锚杆挡土墙施工技术作为一种应用广泛、造价合理、施工效果良好的新型技术,在公路边坡防护施工中的应用符合科学发展战略要求。我们应该加强对锚杆挡土墙及其应用情况的研究,以促进该项施工技术进一步完善与推广应用。
参考文献：
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[3]张晓哲.锚杆挡土墙在山区公路中的应用探讨[J].黑龙江交通科技，2013（5）：57.
论文作者:周建
论文发表刊物:《防护工程》2017年第12期
论文发表时间:2017/9/21
标签：锚杆论文; 混凝土论文; 挡土墙论文; 钻孔论文; 公路论文; 钻机论文; 钢筋论文; 《防护工程》2017年第12期论文;