摘要：做好高速铁路牵引供电系统的管理和维护工作是十分必要的，不仅能够保证列车正常运行，准时准点到站，还使得高速铁路的可靠性和正点率得到民众的相信，推动了我国铁路事业的发展。相关的铁路局及供电段要从牵引供电系统的保养、维修及抢修组织等多个方面做出努力，才能确保牵引供电系统和设备始终处于正常、稳定的运行状态中。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；管理与维护
牵引供电系统本身的稳定性也会对全局电气化铁路网络的稳定性造成直接的影响，根据国内外过往经验可以知道，牵引供电系统一旦出现了问题，最严重的时候会导致电气化铁路整个崩溃，而相信读者们都知道铁路网络整体奔溃会演变成国家级别的安全事故。
一、牵引供电系统的概述
我国高速电气化铁路的发展速度很快，通过对电力牵引供电系统的了解认识更深刻的理解接触网对我国高铁的应用，协调了牵引供电系统可能对临近线路接触网的影响。减少接触网的弊端，使得我国高铁在未来能够飞速的发展。①牵引电机本身没有燃料的消耗，可以使用再生能源，电力牵引供电系统与大容量电气系统对接，电能总量是有保证的。②电力机车动车组的启动加速系统具有承载能力强等特点，可满足所有的现代交通运输工具快速运行所需要的运输动力。③造成的空气污染和环境（噪声）影响比较小，有利于改善交通区域的环境条件。④电力牵引供电系统的工作效率较高，远远超越著名的蒸汽机车牵引动力系统，比后来的内燃机机车牵引系统还要优异。
二、电气化铁路牵引供电系统运营和管理模式
1、牵引供电系统的运营模式
不同于普通铁路，高速铁路牵引供电系统的运营模式主要由中国铁路总公司下属的铁路局代管，而其运营和管理工作主要由铁路局下设的供电段（通常也可以简称为路局供电段）负责。路局供电段以需要负责的牵引供电系统的范围为依据，选拔一些业务水平高、综合能力强的员工，并进行专门的培训、考试，那些考核达到要求的员工将会上级领导派去负责牵引供电系统的运营、管理工作。此外，路局供电段还设立了一个运营管理机构，不仅需要负责给下属的供电车间提供一些技术上的指导及相关的安全教育工作，还需要承担起设备维修、牵引供电系统运营和维护等相关工作的监督职责。其中，路局供电段下设的供电车间的主要职责是运营和维护所管辖范围内的牵引供电系统，供电车间下设的供电工区的主要职责是负责接触网设备的巡视和维护工作，同时还承担起紧急状态下的抢修工作，有一点需要特别注意的是，供电工区的变电班组的主要职责是做好牵引变电所的运营、维护及保养工作。
2、牵引供电系统的管理模式
高速铁路具有行车密度大、运行速度快等特点，再加上常常运行于隧道、高架桥梁这些特殊的场所，使得高速铁路的维护工作开展起来比较困难，很多的国家更倾向于采用综合维修管理的模式来开展高速铁路的维护工作。所谓综合维修管理，可以这样理解，其实质上就是统一性的管理工务、信号、通信及供电4大系统的维护、检修作业，充分的把握并合理的利用维修“天窗”时间，有规律的、自行的开展各系统的维护工作。要想成功的实现协调配合、统一管理的目标，一个必要的条件就是需要对高速铁路的维修工区进行详细的划分，分为工务、通信、信号及供电四个主要的综合维修工区，通过区域的合理划分，明确各工区的职责，各工区要承担维修、管理自己的系统的责任。
三、提高电气化铁路牵引供电系统可靠性的措施
1、提高牵引变电所可靠性的措施
（1）保证设备的质量水平，减少故障的出现次数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆各种设备组成了整个牵引供电系统，所以设备本身的质量是需要关心的头等大事，设备的质量不行，那么其他维护工作也基本都是无用功，保证设备的质量也并不是一件很困难的事情。首先，我们需要定期的更新设备，系统内每件设备的寿命维护部门都要做到心里有数，绝对不应该存在系统里有濒临使用年限的设备存在；其次，对于设备的维护和保养也是保证设备质量的重要举措，因为绝大部分设备都处于恶劣的露天环境之下，指望设备直到使用寿命之前都不会出现问题是极为天真的想法；最后，对于损坏设备的应急处理工作也是需要仔细考虑的，整套系统的成本是十分高昂的，所以不可能每件设备在损坏了之后就进行更换，很多时候设备经过良好的修理后依然可以稳定有效的进行工作，这取决我们维护修理人员的水平和工作态度。
（2）牵引变电所选用双进供电方式向牵引网进行供电。
之前提到过整个牵引供电系统本身也没有发电功能，依靠的还是沿线各个供电站和电厂来提供电力供应，那么我们其实并不能保证整个沿线供电部门都能随时稳定安全的提供电力供应，而这一点也不是牵引供电系统本身能够解决的，相反矛盾的是这也恰恰是牵引供电系统本身不得不面对的，所以一般来说采取的是多回路供电，同一子区域绝对不能只有一个电力来源，这样一旦某个源头出现了问题，不会导致整个子区域的电力供应都被切断。
（3）完善管理体系，落实相关措施及考核。第一，完善人员准入制度，严格控制新进人员素质和专业水平，定期进行考核，实行“有进有出”“能上能下”的考核制度，把有专业技能、上进心强的人才留下来，同时也要留得住人才，提高人才待遇；第二，我国的电气化铁路网络是在不断进化的，所以员工的技术也需要实时的更新和进步，这一点上基层的很多老师傅、老员工根本无法做到，他们固守着自己的认知而不愿意前进，我们的管理层必须杜绝这种情况，任何不愿意学习和进步的员工都必须被淘汰，只有最富有工作热情和可塑性的员工才能得到合理的奖励。
2、提高牵引网可靠性的措施
我国的铁路网络规模是远超世界各国的，而我国复杂的地貌和地形也导致了我们的电气化铁路网络并不能做到每一部分都足够的精细，也就是说我们的牵引供电系统没有那些大型生产企业的冗余备用供电机制，一套系统就需要完成所有电力的分配，所以牵引网的可靠性维护难度是客观存在的，笔者从自身经验出发提出以下几条优化思路。
（1）牵引网络绝大部分处于露天野外，日常会经受外界环境的各种影响，所以牵引网络本身的抗腐蚀性是极为重要的，一旦抗腐蚀性不达标那么设备故障将会是一件极为频繁发生的事情，抗腐蚀性不仅仅是设备本身的性能指标，在关键设备上我们还需要进行额外的抗腐蚀处理，给设备外表层进行抗腐蚀材料镀层。
（2）牵引网络承担所有的电力分配，所以牵引网络本身需要极为良好质量的零部件，这是一个重要的标准，为了使得我们的零件可以满足使用需求，不仅仅是特殊生产部门来负责加工制造，有时候还需要对一些特殊的零部件进行改造。作为国家大动脉上重要一环，这些零件需要能够追根溯源，即使是每一颗螺丝我们都应该对其生产的时间、地点和安装负责人进行详尽记录。
（3）牵引网络日常需要大量的人员来进行维护，整套维护运营系统必须是在科学高效的监督下进行的，每个月、每个季度、每年都要有详尽完备的工作记录，什么人在什么时候什么地点对什么设备进行了维护或者维修工作，都要做到条条可查，这不仅仅是年终员工评选优秀时的重要依据，同时也是在出现事故之后的确保可以有效追责的凭据。
结语
牵引供电系统是电气化铁路的重要组成部分，对电气化铁路是否能够正常、安全的运行有着十分重要的影响，因此必须重视牵引供电系统的可靠性。通过对牵引供电系统可靠性的研巧，保障供电系统的安全运行并且提高供电系统的稳定性及可靠性。
参考文献
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[2]翟铁久，涂大石，王燕楠。电气化铁道开关设备选型研究[J].铁道标准设计，2012（8）.
论文作者:鲁俊龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/8
标签：供电系统论文; 电气化铁路论文; 设备论文; 工作论文; 工区论文; 可靠性论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第22期论文;