平阴县公路管理局 山东济南 250400
摘要：目前，我国的公路桥梁建设在不断的增多，将钻孔灌注桩施工技术作为主要研究内容，重点阐述其在高速公路桥梁施工中的应用，包括泥浆制备阶段、开孔阶段、冲孔阶段、排渣阶段、清孔阶段、钢筋笼制作与安装阶段、导管埋设阶段、混凝土灌注阶段。结论证实，钻孔灌注桩施工技术发展趋于成熟，但仍会受地质条件等因素影响，制约施工质量。在这种情况下，应合理改善钻孔灌注桩技术，确保高速公路桥梁建设更稳定安全。
关键词：高速公路桥梁；钻孔灌注桩；施工工艺
引言
交通运输行业是国家经济发展的重要组成部分，因而其施工建设质量极为重要。钻孔灌注桩技术是新科技与施工结合发展的产物，已经在实际施工项目中逐步被应用。通过实践发现，该技术在促进工程质量水平提升上能够发挥积极效果。但是，鉴于该技术在施工过程中存在一些隐蔽性特点，需结合实际，在实际路桥施工中进行科学应用。
1钻孔灌注桩技术简介
钻孔灌注桩施工技术自身具有很多优势，在公路桥梁施工中应用的比较广泛，是一种常见的基础施工技术。钻孔灌注桩施工技术比较简单，就是科学合理的利用各种钻机设备，在提前确定好的需要孔洞的地方钻孔，然后将孔洞中的土挖出来，接着就要在洞中放上事先准备好的钢筋笼，在这里的钢筋笼相当于一个模型，主要在里面浇筑混凝土就可以，我们都知道混凝土结构在凝固之后，就能增强地基的强力、刚性、耐久性，也就意味着公路桥梁工程结构会更加稳固，承载力的能力也就会提高，从而提升公路桥梁施工质量，延长桥梁的使用寿命，让其更好的造福于人民。钻孔灌注桩技术隐蔽性比较强，施工质量与工人的技术水平有着密切关联，这就要求施工单位必须严格按照技术要求规范作业，确保施工质量能够达到验收标准，只有这样才能从根源上保障公路桥梁功能性，也能提高施工的经济效益。
2高速公路桥梁钻孔灌注桩的应用与施工工艺
2.1泥浆制备阶段
贯彻落实钻孔灌注桩施工的过程中，泥浆的作用是不容小觑的。一般情况下，钻孔灌注桩能够保证土压的平衡性，对孔底进行清洗，将钻渣及时排出。其中，泥浆稠度要结合钻孔的方法与地层具体状况加以确定，将地层变化状态作为参考。如果泥浆过于稀，本身的排渣能力就会相对薄弱，若泥浆过于黏稠，还会导致钻头的阻力不断增加。需要注意的是，在灌注桩施工建设方面，成孔的质量和泥浆质量之间是正相关的关系。通过对泥浆的使用，可以有效地规避塌孔问题的发生。而泥浆质量的有效性集中表现在钻孔的过程当中，能够在孔壁的位置形成密度与黏性较高的泥皮表面，其渗透性不高。这样一来，就能够规避钻孔所引发的泥浆外渗问题，也使得钻孔内部水头的下降速度不断降低，确保孔壁结构稳定。其中，在泥浆制备之前，应尽量将黏土打碎，这样即可在搅拌的时候降低成浆的难度，减少搅拌的时间，有效地优化泥浆制备的质量。而在泥浆制备方面，还要在泥浆池内部导入剩余泥浆原料并保存，结合后期的施工状况补充孔内的泥浆。
2.2埋护筒
在钻孔灌注桩施工的过程中，首先要做的就是埋好护筒，这也是施工中最为关键流程，对于后面的施工有着很法的影响，所以必须要确保护筒埋设质量。在实际施工的时候放样必须要准确，定位可以借助于相关的设备，比如全站仪，利用这些精密的现代化设备就能让测量更为准确和可靠，从而达到精确放样的目的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在钻孔灌注桩前要确定孔洞的位置，设计图中对钻孔位置有明确规定，所以必须要结合设计图完成这项工作，防止实际位置和设计图出现误差。在预先设定的位置上放护筒后，要按照要求对护筒位置进行微调，保证埋设的护筒和空洞的中心是完全重合的，护筒的直径要大于桩体，厚度为6毫米，预先埋设的深度要大于155厘米，并且要保证护筒的顶端高于地面，高处的部分在32厘米左右。
2.3钻孔掉钻
根据大量实践数据表明，钻孔操作过程中容易出现掉钻问题，影响灌注桩施工进程。在钻杆接头安装过程中，如果安装效果不够紧密，就很可能出现掉钻等类似问题。假如出现了卡钻问题，工作人员采用暴力方式进行扭动或者拉扯钻头的方式都会造成钢丝绳断裂问题。加上钻头部位和滑丝相互之间产生接触不够顺畅等问题，导致钻孔掉钻问题频繁出现。为解决这一问题，应该首先确保工作人员能够严格遵照施工标准进行操作，在卡钻的时候，严禁使用强行扭动等暴力方式进行处理。施工人员需要严格关注钻孔设备运行情况，定期组织全面检查，保证钻杆以及钢丝线等材料能够正常使用，针对已经出现问题的相关设备等进行及时拆除和更换，确保施工能够顺利展开。
2.4混凝土灌注阶段
在混凝土灌注之前，要保证混凝土隔水栓与初灌料斗以及相关工作人员到位。安排专业工作人员检测并评估坍落指数，以保证能够与施工标准要求相适应。在灌注混凝土的过程中，要在完成二次清孔作业以后的半小时之内开展。如果超出时间限制，就必须要对孔底沉渣厚度进行重复检测，在各项指标都合格的情况下，才能够开展混凝土的灌注作业。对孔内的导管长度与埋深进行系统化地检查，可以借助压力平衡阀，结合导管内部混凝土量与外部混凝土量，对第一次灌注所需混凝土量进行计算，对容量合理的料斗进行选择。并且在完成第一次灌注作业以后，将导管底部埋入到混凝土并在料斗中放入混凝土。随后，将铁丝剪断，在混凝土结构的底部位置埋入隔水栓。要想保证混凝土灌注作业处于连续状态，应在初灌的时候，浇捣后期所需要使用的混凝土。需要注意的是，浇捣的动作不应影响到导管的埋深，并将埋入深度控制于2～6m之间。一旦超出了具体的范围，就要将导管进行提升处理。而在混凝土抵达钢筋笼底部的时候，应适当地减缓灌注的速度，以免因混凝土上升速度过快所形成的冲击力对灌注的效果带来影响。
2.5清孔质量控制
在钻孔工作结束后，应当将钻头提离到钻孔孔底80～100mm完成空转，在孔壁安全的基础上，对泥浆进行初步稀释，再灌入105、108两种比重的泥浆进行二次循环，该工序所需的时间大约是40～60min。通过以上操作，可以大量清除孔底的岩屑、残留泥渣等杂质，在完成钢筋笼下沉和导管安装后，需要再次对孔洞进行清理，防止桩底沉渣过多而形成松软层，降低桩端的承载力。施工单位必须对孔洞沉渣进行清理，禁止在清孔后沉渣厚度未达到标准的孔洞上进行混凝土浇灌。
结语
社会物质水平及人们生活水平的提升，促使对交通运输方面的要求提高。因此，路桥施工项目中，如何有效应用钻孔灌注桩技术，提升施工质量是当前需要解决的主要问题之一。本文以某高速公路为例，对钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用进行分析，从施工前期准备、施工中技术应用，对具体技术应用的情况进行阐述，并分析该技术实际应用过程中存在的问题及应对策略，希望能够为帮助促进公路桥梁施工质量的提升提供助力。
参考文献
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论文作者:殷绍斌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/10
标签：钻孔论文; 泥浆论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 孔洞论文; 导管论文; 技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;