一、浮标概述
水上活动从古时候就已经开始了，作为水上活动的重要载体，船舶是进行水上活动的重要工具，因此，人们高度重视船舶航行的安全。为了引导船舶正确地航行，在各海区、沿岸和港湾及江河中，人为设置一些显著的标志，这些标志统称为助航标志，助航标志分为陆地上的灯塔、灯桩、立标、导标以及水上的灯船、浮标、无线电航标等，其中水上浮标是最常使用的助航标志之一，这种类型的航标一般设置在海港和沿海航道的两侧以及水下危险物的附近。水上浮标主要分为侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志、专用标志五种类型，主要的作用有以下几点：①可用于标明航行水道两侧的边界限；②可用于标明天然的危险物或者是其他的碍航物；③可用于标明与航海存在密切关系的其他水域或者是特征；④可用于标明新的危险物。
二、浮标认知与使用误区
交通运输部海事局是我国进行统一管理沿海航标的主要负责部门。内河航标和浮标都是由各水系航道部门主管，其中也包括广西、云南、辽宁、吉林、黑龙江航道系统主管的界江航标，这些主管部门都能够自主地对各自辖区管理的航标进行管理及维护，满足船舶航行需要。当前针对于航标的设置，均是依据我国制定的相关的规定、标准及原则实施设计的。按照港口航道的具体实际的需求，浮标并不是一成不变的，它需要根据实际情况进行改变，并且每一个区域主管单位若是对浮标进行整改，均会以最快的速度将这些改变的信息通过各种各样的途径公布出去，因此能够利于船舶使用者可以根据这些改变的信息，及时地作出相应的调整，但是，因为在行业上有着各种限制，从而致使大部分的使用者严重缺乏对航标管理具有高度的理解和认知，加上不知以怎样的方式或渠道可以获取航标信息，从而不能及时、正确、全面地更改和完善浮标信息，导致使用者对船舶航行安全产生误区及困惑，主要表现在：
一是航标信息来源被动，无法实时掌握浮标信息。使用者通常能够取得浮标具体信息的方式主要包括有通告以及航行警告等，但是这些方式对于使用者来讲均是比较被动的，再加上利用这些方式取得的航标信息是相对比较滞后的。他们通常是很被动地去了解浮标的信息，并且就算是心里产生疑问时，也不知道以怎样的方式去了解及咨询航标的相关信息。这些因素均会影响到船长对航行信息的判断，航行过程会存在比较大的安全隐患。
二是理想化浮标的位置，产生错误的认知。大多数的使用者对于浮标的位置是这样认为的，海图江图标注的位置就是浮标的实际具体的位置，是不会产生移动的，是固定不变的。所以，大部分的使用者就是使用浮标作为参考，进而实施船舶定位。这种做法是极大的错误。
三是严重缺乏航标设计常识，过于依赖浮标航行。航标的设计是根据相关的原则进行设计的。是按照浮标所处位置的实际水深以及具体的航道宽度放置的，浮标的设计位置与锚链长度是有所区别的。大多数的使用者均错误地认为浮标位置是固定不变的，因此，部分的人进行操纵船舶的过程中，过于依赖浮标的位置进行航行，认为航道其实就是浮标所连线的范围，连线的范围都是相对安全的，这些误区通常极易致使船舶发生搁浅、拖底等安全事故，对船舶的行驶安全产生严重的不良影响。
三、浮标相关知识
（一）浮标的结构组成。浮标的概念对于大部分的使用者来讲，就是一个在白天能够看见，晚上可以发光的水上漂浮物，并且可视范围都是只是浮标漂浮在水面的一部分。而大多数的船员对于浮标采用的材质以及水下的具体的组成结构是了解甚少的。所以，使用者在进行使用之前最好能够对浮标的结构组成等相关知识进行了解，这样能够利于船舶的操纵。
1、灯架部分：对于浮标灯架的设计。一般是按照不相同的浮标类型以及浮标的结构组成与所涂抹的颜色不同，以此用来进行表明不相同的通航水域。灯架主要具备有两大功能，第一个就是进一步提高浮标白天水上的显形面积，从而能够极大增加航海者对浮标的白天的可视范围；第二个则是可以当做能源系统的主要载体。
2、浮体部分：浮体主要是给浮标提供浮力的一个圆柱体。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆水线以上显露的部分则是按照不同的浮标类型，与灯架保持统一的颜色而浮标设置的具体大小主要是由浮体的直径大小而决定的，目前在我国设置的浮标尺寸一般有直径为 1.2m、1.5m、 1.8m、2.4m、3 m以5 m的，其中绝大多数的浮标设置的直径大小为2.4m。
3、系碇部分：水上浮标的系碇部分主要的组成成分通常包含有锚链、沉块、马鞍链以及连接卸扣四个结构。浮体一般是通过利用马鞍链以及适当长度的锚链和使用水泥材料预制的沉块进行相接。通过利用沉块拥有的重力，就犹如船舶的锚链一样，浮标就是被系留在沉块的四周。
（二）水上浮标配布的具体原则。1、浮标设计的具体位置：在进行设置浮标的具体位置时，应该考虑到航道宽度的最大使用率以及浮标的旋回，浮标设置的位置不应在航道的底边界上进行放置，同时也不可以在航道的底边界范围内，而应该设置在航道底边界线外在20至50米范围之内的位置。2、孤立危险物标设置：在对孤立危险物四周范围内进行设置浮标的时候，浮标所放置的位置最好是尽量地接近危险物，同时需要注意的是浮标的位置离危险物的位置最好不要超过180米，而且还要考虑到的是航标作业船舶在进行航标安置作业时的自身安全，若是太接近危险物也是极易发生安全事故的。所以，孤立危险物标志通常不是直接设置在孤立危险物上方的。
（三）沉块、锚链基本原则。按照浮标所制定的通用技术条件相关的标准及要求，锚链和沉块设置的大小应该与浮标配置的实际尺寸相匹配。在具体的实际现场作业当中为了能够确保沉块有足够的系留力，对于2.4m直径大小的浮标，通常是配置大约吨左右大小的沉块，锚链直径设置的大小为38mm，而锚链长度设置的大小为大约为2至3倍左右的水深。
四、安全应用水上浮标，保证船舶安全航行
（一）维持适当的安全距离，谨慎驾驶船舶通过。船舶驾驶员在制定船舶航行方案的时候，应该根据船舶自身的实际尺寸大小及具体的特性，认真仔细地查阅相关的资料，科学合理、规范化地设计航线。航行的过程中最好不要太靠近浮标，同时最好尽量与浮标保持适当的安全距离通过。这是由于浮标本身在设计位置的时候，其实际的位置并不是在航道的底边线，而是设置在航道底边线外四周20至50米左右范围之内的位置，再加上浮标的锚链设计均是2至3倍左右的水深，锚链是呈现曲线形状的，并不是垂直的，因此，浮标的设计位置亦即图上标注的位置只是沉块的位置，浮标所处的实际位置与沉块的位置往往是不一致的，浮标就犹如船舶在锚泊中的状态，会受到风流的变化而产生改变，会一直地将沉块作为圆心，一定锚链长度为半径的圆内进行旋回。
（二）实施定位，防止过度依赖浮标进行航行。浮标属于水上助航标志中的一种类型，是船舶近岸航行、通过航道以及进出港口的重要参考标志。但是，由于浮标随时受到所设置的水域底质、水流、风浪、温度等因素的影响，浮标在水上则是会将设计的位置作为圆心进行旋回运动，也会受到各种因素的影响而发生移位以及灯质异常等现象，所以，在船舶驾驶的过程中，驾驶员不可以将浮标当做是固定浮标来进行确定船位的具体方位，同时也不可以过度地依赖浮标来进行航行，而是利用雷达、岸标、GPS等各种不同的方式多次定位，保证船舶在安全的水域航行。
（三）利用多途径进行参考航标资料，制定周密的航行计划和方案。使用者除了通过利用航标表、航行通告、航行警告等方式进行获取浮标相关信息，还能够通过采取以下途径获取港口的航标资料:（1）登陆本地的海事局航标信息发布平台取得航标信息，并且实施关注航标动态的更新。（2）登陆本地航标处的网页取得航标信息，进而能够查询到详细的航标资料和航标动态。（3）关注本地航标相关的微信公众服务，能够实时地接收到最新航标动态。（4）拨打本地的航标处 24小时的值班电话。（5）始终与本地的交管中心（VTS）保持联系，从而可以取得航标动态信息。（6）利用船讯网等网络平台查询船舶通过的实时航迹线，作为本船通过同一水域的航行参考。
结语。综上所述，若想通过利用浮标导航进而保证船舶的航行安全，使用者就必须要先对航标的具体结构组成、实际设置以及信息获取源有较深的认知和了解，避免出现航标的理解误区以困惑等状况，正确、合理、熟练使用水上的助航标志，才可以充分发挥浮标的导助航效果，进而为船舶的航行安全提供有力的保障。
论文作者:唐凯
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/5
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