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摘要：目前，由于我国人口的快速增长和城市化水平的进一步推进，城市面临着越来越大的交通压力，而地铁的出现，对缓解城市交通压力十分有效。在我国，不管是大城市，还是中小城市，都开展了地铁建设。与此同时，施工单位需要不断提高自身能力，为城市地铁的发展做出贡献。施工单位必须不断提升城市地铁轨道施工工艺的质量和水平，这具有极其深远的现实意义。
关键词：城市地铁轨道；施工重点；关键技术
1 导言
城市地铁工程的施工基础即为地铁轨道施工，其对地铁的整体质量有着重要影响。要想提高地铁轨道施工的质量和水平，就应该找出施工过程中的重难点，并对其加以控制，严格按照既定要求开展施工。因此，地铁轨道施工单位需要不断提升自身的轨道施工工艺，推进城市交通网的完善。
2 地铁轨道施工概述
结合当前城市建设的实际发展概况，可知客流量、人流量的不断加大，给交通管理部门带来了较大的工作压力，影响着现代城市的稳定发展。为了有效地应对这种问题，现代城市建设中将地铁工程建设作为重要的工作部署，为地铁轨道施工计划顺利实施提供了保障。在地铁轨道施工过程中各种影响因素的客观存在，加大了轨道施工问题发生率，给地铁轨道后期的正常使用埋下了一定的安全隐患，影响着轨道安全性。加上地铁轨道施工投资成本高、施工周期短、施工风险高，客观地决定了重视地铁轨道施工质量严格把控的必要性。因此，地铁轨道施工作业开展中施工人员应注重各种施工技术及管理方法的灵活运用，对轨道施工中存在的各类问题进行全面分析并加以解决，确保轨道施工质量不受影响，增强其性能可靠性，促使地铁轨道施工计划能够在规定的时间内顺利完成。在处理地铁轨道施工问题时，应从多个角度考虑确定最佳的问题解决方案，增强轨道施工中常见问题的处理有效性，全面提升我国地铁轨道施工水平，扩大其实际的服务范围，减少施工企业不必要的经济损失。
3 城市地铁轨道施工的重点环节
地铁是城市重要的交通基础设施之一，轨道作为地铁运行的载体，其质量优劣关系重大。为便于本文研究，下面以深圳地铁7号线轨道施工为例，对施工中的重点及关键技术进行分析。
深圳地铁7号线（西丽线）起讫站为太安-西丽湖，车辆段设置在安托山站西侧，7号线主线线路全长30.173公里，设站28座。其中10个换乘站，新建深云车辆段及安托山停车场。设西丽、侨城东、体育北三座主变电所。正线轨道采用的是60kg/mU75V热轧钢轨，一次铺设，钢轨之间的焊接采用的是移动式接触焊的施工工艺。本工程的轨道施工重点如下：
3.1复测及定位放线
对于地铁轨道工程而言，复测和基标测设是铺设轨道的基准，特别是后一个环节，它的精度准确与否将会对轨道铺设的总体质量具有直接影响，并且还会对混凝土分层浇筑控制的断面及钢弹簧浮置板道床施工有一定影响。因此，确保线路施工复测以及基标测设的精确度是本工程施工中的重中之重。
3.2地下段整体道床混凝土施工
城市轨道交通的轨道结构由钢轨、轨枕、扣件、接头配件、道岔、道床及轨道附属设备构成，深圳地铁7号线项目正线地下段采用桁架式整体道床，钢轨、扣配件和轨枕都属于厂制定型产品，道床则是钢筋混凝土组成。整个列车的重量都需要以道床作为基础来承载，所以在建设城市地铁轨道的过程中，必须要控制好混凝土的施工质量，确保列车运行的平顺性及安全性。
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3.3钢轨焊接施工
城市轨道交通对舒适性有非常高的要求，所以钢轨和钢轨之间采用的焊接方式为无缝焊接，并且焊接强度应该和钢轨母材的强度尽可能地保持一致。因为列车的舒适性和安全性和焊缝的平顺性及强度有着密切关联，因此在城市地铁轨道施工的过程中应该高度重视钢轨焊接质量这一施工重点。
3.4与各专业间的协调配合
地铁轨道施工需要与多个专业之间进行密切的协调配合，如给排水、供电、信号、设备安装等等，鉴于此，轨道施工与其他专业间的配合是施工组织管理的重点内容，若是配合出现问题，将会对质量、进度、安全造成不可估量的影响。尤其是建设过程中轨行区的调度协调，更是至关重要。
4 城市地铁轨道施工关键技术
4.1施工测量技术
施工单位在开展地铁轨道施工以前，必须完成施工测量，这对工程的整体质量有极大影响，施工单位必须给予充分重视并对其加强管理。在施工测量的过程中，测量人员必须仔细埋设基标，并采取加密措施，确保其安全性。之后，测量人员要紧密结合实际，将钢轨的纵向观测桩布置在合理位置。完成上述工作之后，就要对水平贯通和轨道线路中线进行测量，同时需对隧道结构的净空限界进行检测，如果在检测过程中发现偏差，必须及时作出调整措施，确保后续施工的顺利开展。
4.2铺设轨排
首先，在组装轨排时，组装人员必须严格参照组装示意图，要严格控制钢轨距离，其距离应为1435mm，并控制轨底坡度为40：1（长轨枕自带轨底坡不需要考虑）；在所有步骤完成之后，还要仔细检查轨排的组装情况，保证其组装质量和有关要求相符。
其次，施工人员在工作面铺设轨排以前，应该先凿毛框构底，并把结构底板清理干净，再完成轨排吊车支架及轨道的安装。在铺设轨排得过程中，特别注意先调整水平位置，再横向调直轨排，最后完成轨排的固定工作。
4.3道床施工的技术关键点
关于整体道床的施工，我们在该工程中利用钢弹簧浮置板和整体道床轨道施工来进行分析。现阶段，我国发展较为成熟的特殊减振道床形式为钢弹簧浮置板道床，浮置板道床施工工序复杂，具体包含前期准备工作、铺设隔离层、钢筋笼基地拼装、钢筋笼就位及施工、架轨及调整轨道状态、安装剪力铰及模板、浇筑浮置板混凝土及养生、拆除支撑架并进行清理、二次凸台混凝土浇筑、养生、拆除模板、浮置板顶升；重难点为钢筋笼施工、隔振器的安装及固定以及浮置板顶升，因浮置板钢筋的钢筋规格及尺寸较多，要求钢筋笼加工按照板号及规格分类加工，并作好标签，避免钢筋混乱；隔振器是钢弹簧浮置板整体道床的核心部件，其定位的准确性直接影响到隔振器的减振效果，因此定位时要采用高精度的全站仪进行施工放样，放样出隔振器的中心位置，再根据隔振器的半径确定出其定位轮廓，然后按照设计要求依次摆放特定型号的隔振器，隔振器的在定好位后，必须用透明玻璃胶将其与隔离层黏结固定，然后用玻璃胶将隔振器边缘封堵，防止漏浆；浮置板道床浇筑完成后，强度达到设计要求后要完成最后一道工序，道床板顶升，顶升作业需要专业技术人员现场指导。
4.4钢轨焊接的技术关键点
在地铁轨道施工中，钢轨的焊接是重点环节，本工程采用移动式接触焊的工艺进行施工，焊接开始前，需要先进行工艺试验，以此来确定焊接参数，具体的技术要点如下：
焊轨前施工准备及打磨：要严格焊前检查、校正钢轨，对钢轨端部和轨腰进行充分打磨，并将屑尘清理干净，轨端除锈是对待焊钢轨端面轨腰两侧表面除锈，使其露出100%以上的金属光泽。
对轨焊接和推凸：钢轨对夹时，检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应重新对夹，待焊钢轨应以自由状态处于焊接前方，两对焊钢轨应平直，以作业面为基准，进行预对中，“对轨”符合要求后，方可开始焊接。
粗磨：根据推凸余量，打磨时进给量适当，不得将表面打亏，不得出现发黑和发蓝现象。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的要求。
焊后热处理：钢轨焊头热处理采用移动式热处理设备加热全断面进行热处理，移动式闪光焊的焊接接头宜采用气压焊加热器火焰摆动方式加热。
钢轨焊接接头超声波探伤质量控制：每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行铁道行业标准 TB1632-2014《钢轨焊接》的要求。
5 结论
总之，城市地铁轨道施工是一项较为复杂且系统的工作，由于其中涉及的内容较多，从而给质量控制增添了一定困难。为此，应结合工程实际，找出施工重点，同时还要了解并掌握施工关键技术，只有这样，才能确保轨道施工按质、按量、按时完成。
参考文献
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[4]钱海斌.浅析城市地铁轨道施工重难点及应对措施[J].中国新技术新产品,2015,(23):116.
论文作者:吴榕
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/16
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