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摘要：社会经济飞速发展，城市化进程不断加快，城市交通形势愈来愈严峻的现状严重影响了城市经济的可持续发展。交通秩序混乱的现象已经成为各大城市最为棘手的问题之一，国家交通局亦是给予了充分的重视。城市轨道交通对于人们的出行和社会的发展意义重大，而做好交通客流与行车组织分析则是解决城市轨道交通问题的基础。本文将在充分了解城市轨道交通客流的基础上对城市轨道交通客流与行车组织加以分析，望对我国的各大城市解决交通问题提供参考。
关键词：城市；轨道交通；客流；行车组织
“要想富，先修路”，在如今“条条大路通罗马”的社会里，交通问题成为城市发展的主要问题之一。交通对于一个城市而言，就仿佛血液对于人，交通不流畅势必会导致城市“生病”。为改变我国各大城市普遍存在的交通问题，应当充分把握交通客流与行车组织规律并对其加以运用，让实践遵循理论的指导，并在实践中不断总结经验，总结理论。下文将在对城市轨道交通客流的内容加以简单介绍的基础上，对客流在时间上、空间上的特征加以分析，然后提出做好城市轨道交通行车组织的相应策略。
1 城市轨道交通客流的内容
城市轨道交通客流的内容主要包括全线客流、分流客流、换乘客流等。各种客流数据来自于实时监控检测，而客流数据对于交通运输及交通建设起到一定的指导意义。全线客流数据对于轨道线路的造设和行车工作的安排意义重大；车站客流根据客源及时间的不同可以分为不同的类型；分流客流量则是投资商重视的要点之一；换乘客流则对于轨道线路的设计有指导作用。总而言之，轨道交通客流从各个角度所得数据对于城市轨道交通来说都是极其重要的。
2 客流的分布特点
城市轨道交通项目是一个城市最大的基础设施建设之一，是一个涉及面广、综合性很强的系统工程。做好交通客流特征分析能够为城市交通的规划及优化创造良好的条件，下面将对客流在时间及空间上的分布特征加以描述。
2.1客流在时间上的分布特点
2.1.1客流形态
客流形态是最容易受到外界的影响而变化且其变化在一定的范围内存在着较强的规律性，客形态在一昼夜内的变化往往不尽相同，而客流量则可以分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型四种分布的型式。
（1）双峰型：在一天的运营时间中，公共交通主要是与人们的出行成正比。一般来说，公民早晚上下班的出行使得公共交通客流在大多数城市呈现出最为常见的双峰型。这是一种典型的客流量分布。
（2）三峰型：很多城市除了早晚高峰期之外，因为工作原因，往往在中午或者夜间形成另外一个高峰，一般此种高峰属于小型高峰。这样就形成了三峰型的客流量分布。
（3）四峰型：四峰型的出现则是在早上和下午高峰的基础上又形成的中午和夜间的小高峰。一般来说，中午的峰值要小于夜间的，而夜间的峰值要小于早晚的。另外，新形成的两个小高峰持续的时间一般较短。
（4）平峰型：平峰型的表示客流量在一昼夜之间基本没有较大的浮动，小幅变化基本形不成较为明显的高峰曲线。
2.1.2时间上分布不均衡
客流动态一般具有时间分布不均衡性。客流量的多少属于一个变数，且其受到多种因素的影响，在时间轴上绝对不会呈现均匀分布。客流量的不均衡性往往用时间不均衡指数表示，其值与单位最大断面客流量成正比，与单项断面分时客流量与全日营业小时数比值的总和成反比。一般线路的时间不均衡指数在2和3之间，线路所需投放的车辆往往根据高峰时期的客流量来决定，高峰时期的客流量越大，则该线路所需的车辆投放数量相应增多。
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2.2客流在空间上的分布特点
2.2.1客流量在方向上的分布特点
客流量在方向上的分布指的是某一线路在某时刻两个方向上的人员流动情况。一般来说，根据双向客流量的差异大小可以分为双向型和单向型两种。
（1）双向型：指的是在一天某线路在同样的时间阶段内向两边的客流量基本持平，即使在某些时候略有差异，但差异不大，不会形成较大的差值。在一般的市区线路上，双向型属于最常见的类型。
（2）单向型：指的是在单位时间段内上行或者下行的客流量尤其多，而相反方向的人数与之差异很大。这种单向型线路往往出现在通往郊区等处的线路。
客流在方向上的分布存在不均衡性，而这种不均衡性用方向不均衡指数来表示，其数值单向高峰最大断面客流量成正比，与单向高峰最大断面客流量和另一方向最大断面客流量之和成反比。另外，在一般的线路上，方向不均衡指数在1.1到1.2之间。
2.2.2客流在断面上的分布特征
客流在断面上的分布是一个动态的量，若要进行实时统计略有难度。客流在断面上的分布在其“混乱”的表向之下存在着一定的分布规律，这与其在时间、方向上的分布特点具有类似的现象。按照整条线路的分布而言，可以分为凸起型、凹陷型、均等型、渐变型、不规则型四种，下面详述。
（1）凸起型：凸起型指的是客流量的各个断面中，中间的几个断面的数量最多，断面值最大，断面客流呈现的是凸起形状。
（2）凹陷型：凹陷型指的是客流量的各个断面中，中间几个断面的数量要远远小于两边客流量数量值，断面客流呈现的是凹陷的形状。
（3）均等型：均等型指的是在客流量的断面中，各个车站的上下车人数基本趋于相等的水平，没有哪一个路段的人数剧增或者剧减。
（4）渐变型：渐变型指的是对于客流量断面上的人数随着道路的不断向前延伸而逐渐有所增加或者减少。若以之作曲线图，应当为一光滑的曲线或者平缓的直线，没有突然的折线阶段出现。
（5）不规则型：断面客流量在数量上不存在任何的规律分布。
客流量在断面上具有不均衡分布的规律，其不均衡性可以用断面不均衡系数来表示。断面不均衡系数与单位最大断面客流量成正比，与单项断面分时客流量之和成反比。一般来说，当客流量断面不均衡系数值超过1.5，则表示该线路运输能力不足，需要加大交通运输工具数量的投入。
3 做好城市轨道交通行车组织的策略
交通运输行业是促进国民经济和社会发展的重要基础，是社会发展的先决条件，是国民经济发展的先导型行业。改革开放以来，尤其是从20世纪90年代初以来，我国交通基础设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展，质量水平大幅提高，整体结构明显改善，颇具规模的现代交通运输系统网络已初步形成。经过改革开放的30多年，我国交通运输业发生了深刻的变化，交通运输行业从过去的封闭和垄断走向开放和竞争，运输方式之间、运输方式内部的竞争局面开始形成，乘客和货主对运输方式和运输工具有了更大的选择余地，竞争也使运输服务质量有了明显提高，多种经济成分和多种经营方式共办交通的繁荣局面已经形成，专业运输部门积极更新经营理念，改善经营行为，为顾客着想，在客运方面开展吃、住、行一条龙服务，在货运方面推行产、运、销一条龙服务。
但因长期以来交通运输滞后于国民经济发展，欠账过多，运输市场仍满足不了社会主义市场经济建设和发展的需要。这主要体现在：运输组织管理水平不高，公路运输企业的经济规模不够，产业经营理念落后，缺乏专业化程度高和跨区经营的骨干运输企业，现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要，主干线运能不足的矛盾仍十分突出，运输安全保障薄弱，运输服务质量不能令人满意。
针对现状，国家提出了交通实现新的跨越式发展的主要目标，到2010年使交通对国民经济的制约状况得到全面改善且已经实现，到2020年基本适应国民经济和社会发展需要。发展的基本思路是：全面树立可持续的发展观，正确把握发展度、协调度、可持续度三者的关系，正确处理局部与全局、眼前与长远的关系，正确处理发展与人口、资源、环境的关系，保持交通健康、稳定的发展态势，认真解决好发展速度与建设质量、规模扩张与质量效益、经济发展与生态环境保护、建设改造与养护管理等诸多矛盾，实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展。
运输能力落后于公路建设，重建设轻管理，重效益轻服务是当前交通运输行业的突出现象，交通运输未来可持续发展的潜在障碍之一是缺乏现代服务理念好、素质高、技能熟练的人才。
4 小结
总之，城市轨道交通以其速度快、运量大、安全好、正点率高、服务优、污染少等特点对城市的发展而言意义非凡。但是城市居民的数量正在逐年增加，城市交通越来越拥挤，而这种情况无疑不利于城市的发展。为了加快城市的发展速度，保证城市居民的生活出行质量，必须要优化城市轨道交通。掌握城市轨道交通客流特点，并在其基础上对行车组织加以分析是优化轨道交通的第一步。本文为笔者针对城市交通现状而对城市客流特点及行车组织的一个分析，望对我国各大城市的交通优化措施的建立起到一定的指导作用。
参考文献
[1]江志彬,季婷婷.基于客流影响的城市轨道交通列车运行调整策略[J].城市轨道交通研究,2014,17(1):39-42.
论文作者:李昭铭
论文发表刊物:《防护工程》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/11
标签：客流论文; 客流量论文; 断面论文; 城市论文; 轨道交通论文; 交通论文; 不均衡论文; 《防护工程》2017年第19期论文;