栾笑天[1]2015年在《航空物流战略联盟稳定性研究》文中研究表明随着全球化进程的加快,航空运输战略联盟备受关注,运用战略联盟将航空货运相关主体有机地融入现代物流服务是航空物流发展的趋势之一:航空物流战略联盟即是将物流职能主体有机结合起来的契约型组织形式。产业实践中航空物流战略联盟的组成形式是多种多样,如何有效反映多种联盟组成的稳定性至关重要但未被解决。本研究主要解决以下几个与航空物流战略联盟稳定性相关的问题:一是稳定性影响因素的有效识别;二是通过数学建模实现稳定性分类的准确判别;叁是稳定性的控制问题。研究从航空物流的一般性发展问题着手;在厘清航空物流发展趋势和方向后将研究指向了航空物流战略联盟这一种具有开放性和动态性的组织形式;从理论研究角度深入挖掘基本概念的实质性理解,专题文献综述详细阐述航空物流、航空物流服务、航空物流战略联盟的本质和特征等内容,从而为后续全面研究稳定性奠定了基础。深入分析和论述了各学科领域有关稳定性的理论成果,通过对比不同领域给出稳定性概念和国外物流联盟稳定性管理实践,采用比较、归纳和演绎的方法,系统整理了航空物流战略联盟稳定性概念的内涵和外延;提出了航空物流战略联盟稳定性成长的理论观点和二维稳定面理论观点,并进行了实验探讨。针对航空物流战略联盟稳定性影响因素的识别问题系统地设计了识别流程:第一步,借鉴已有的一般战略联盟研究成果完成一般性影响因素识别。第二步,如何识别出具有航空物流产业特征和发展特征的稳定性影响因素成为了研究的重点,研究采用元胞自动机作为产业发展演化的建模工具,从而有效的识别出航空物流成本、点线协调能力、物流集中度叁项稳定性的特征影响因素。第叁步,组织航空物流产业的多领域专家进行行为事件访谈,将访谈作为前两个步骤的检验和补充。借鉴NASA-TXL量表设计了航空物流战略联盟稳定性负荷量表,将其用于稳定性影响因素的数据调查;选择了对航空物流战略联盟相关业务和管理比较熟悉的产业专家及学者为调查对象,在对象选择过程中尽量做到人员来源能覆盖到航空物流各职能相关企业和各服务环节。在提出航空物流战略联盟基本结构型后,二轮专家访谈的目的是有效地对稳定性进行分类,具体分为随机稳定性、市场稳定性、联盟组合稳定性、多维相关稳定性。稳定性判别问题是稳定性研究的核心,为了保证稳定性量化模型判别实践的有效性,采取递进/平行建模思路:递进思路即首选使用成熟常用的方法(含成熟方法的改进),其次选在本领域未使用过的新方法;平行思路即使用两种方法同时建模。具体建模过程是首先将多元回归方法进行改进并应用于航空物流战略联盟稳定性判别建模,其次是将新方法贝叶斯判别方法应用于航空物流战略联盟稳定性判别领域。两种方法建模的判别效果都较好,前者构造简单,后者更适于管理实践,后续的稳定性控制研究基于对两个模型的综合使用。稳定性控制研究从一般合作行为的互补效应与协同效应出发,设计了航空物流战略联盟稳定性控制的互补机制和协同机制。前者包含能力互补、激励互补、约束互补和监管互补。后者包括学习协同、信任协同、竞合协同和文化协同。提出四大联盟稳定性控制策略:第四方物流思维、链式联盟组合管理、稳定性成长地图和联盟生态位调整。
纪超[2]2015年在《基于战略联盟的运输企业合作博弈研究》文中认为在当今经济全球化的时代,随着国际大型跨国运输企业纷纷涌入中国市场,国内运输市场竞争日益激烈。国内运输企业逐渐认识到只靠自身实力在市场激烈的市场竞争中已经难以生存,更别提谋求长远发展了。运输企业之间必须展开合作,实现互利共赢,才能使其在激烈的市场竞争中生存下来。运输企业战略联盟是运输企业顺应市场竞争及企业之间合作发展的产物。运输企业通过组建战略联盟进行合作,可以降低企业成本,提升企业收益,促进企业发展。战略联盟最重要的形成动因是通过合作追求更大利益,它是各运输企业组建的一个利益共同体,而博弈论是研究各利益主体相互作用的一种较好的方法,本文采用纳什博弈、斯坦伯格博弈和合作博弈等博弈论的方法和其它相关理论对基于战略联盟的运输企业博弈问题进行了研究。具体而言,本论文的主要内容如下:(1)论文利用系统论的思想对运输企业战略联盟进行了定义和分类,分析了运输企业战略联盟的形成原因,探讨了运输企业的组建过程,并对运输企业战略联盟的组织结构进行了分析。(2)研究了运输企业战略联盟的组建博弈问题。首先对运输企业横向战略联盟的组建博弈进行了分析,分别探讨了同区域运输企业横向战略联盟组建博弈和不同区域运输企业横向战略联盟组建博弈问题,研究发现,在上述两种情形下,通过组建战略联盟都可以使运输企业的总利润增加,仅当运输企业处于不同区域时,运输企业组建博弈总存在纳什均衡解。然后研究了运输企业纵向战略联盟的组建博弈问题,研究发现,只有当组建战略联盟后能使运输企业降低足够的运营成本时,组建联盟后的总利润才大于组建联盟前的总利润。(3)研究了运输企业战略联盟的利益分配问题。采用合作博弈的方法,建立了运输企业战略联盟的利益分配合作博弈模型,给出了合作博弈的Shapley值,并通过算例对模型进行了验证。(4)以京津冀地区运输行业为例,分析了京津冀地区运输业的发展状况,对京津冀地区运输企业的合作状况、发展环境及战略联盟的业务合作方式进行了探讨,最后给出了京津冀地区运输企业组建战略联盟的发展对策和建议。
张艳奎[3]2004年在《集装箱班轮运输战略联盟博弈研究》文中研究说明面对激烈的市场竞争，近年来集装箱班轮公司纷纷组成战略联盟。船公司通过船舶、码头共享，提高设施设备的利用率，减少对集装箱运输设施设备的投资，从而降低投资和经营的风险，获得规模经济效益；同时扩大联盟成员航线覆盖范围、增加发船密度，从而为托运人提供更为优质而又可靠的运输服务，增强了自身的竞争力。竞争与合作贯穿于班轮联盟自始至终，促使联盟集团间纵横捭阖不断地进行重组。因此，联盟集团是不稳定的，对合作产生的价值分配，不但会影响联盟效率，甚至直接影响联盟是否继续存在。关于利益分配，传统经济学研究不多且其着眼点主要在于资源的有效配置及所依赖的市场价格机制，个体层面分析仅仅是在价格机制支配下的理性人的成本与收益比较。 博弈论是研究各理性决策个体在其行为直接发生相互作用时如何决策以及决策均衡问题。依据参与人是否达成具有约束力协议可分为合作博弈和非合作博弈。实践证明，博弈论成为研究和解决市场条件下的竞争合作问题的有效分析工具。 本文研究目的是通过运用博弈理论解释战略联盟的合理性，探讨班轮运输联盟收益如何在成员间进行分配，为战略联盟实践提供理论依据。班轮运输联盟成员从联盟中获取的利益往往与自身预期的利益有出入，因而许多成员会认为自身为联盟做的贡献大于自己从联盟获取的利益。因此他们会怀疑战略联盟的有效性，甚至会选择退出联盟。作者希望通过运用博弈理论分析，能够使联盟各方对联盟收益分配预期更为理性化，从而降低联盟的不稳定性。 本文阐述了班轮运输合作与联盟的沿革和发展现状，并且概括介绍了本文应用的博弈理论及相关经济学原理。应用非合作博弈理论“古诺模型”解释了战略联盟的合理性，并对合理性做进一步探讨；应用合作博弈理论讨价还价博弈(轮流出价讨价还价子博弈均衡)分析单个联盟成员间利益分配纳什均衡，应用“夏普里值”计算方法分析复杂联盟的利益分配问题；最后分析了联盟的不稳定性并提出风险防范措施。研究方法采用定性和定量相结合，注重理论联系实际。
赵锁春[4]2005年在《南京长江油运公司战略联盟稳定性与重构研究》文中研究指明南京长江油运公司是一家专门经营长江干线、沿海原油及其制品的专业化运输公司。近年来,由于外部环境急剧变化以及企业内部经营管理原因,南京长江油运公司与中国石化总公司联盟基础发生了变化,给联盟体的生存带来了危机。在此环境下,笔者对南京长江油运公司战略联盟稳定性进行了研究。首先,笔者对南京长江油运公司战略联盟的实施现状进行了实地调研,在了解实际情况和参阅大量二手资料的基础上,剖析了联盟当前存在问题以及这些问题的产生原因。其次,对南京长江油运公司战略联盟现状进行评估。结合战略联盟稳定性等相关理论,分析了当前联盟危机的实质原因。通过评估发现,南京长江油运公司当前战略联盟的危机是暂时的,是在稳定性控制范围内的暂时不稳定。再次,结合企业现状和实际市场状况,对南京长江油运公司战略联盟进行了重构。在分析公司核心竞争能力和发展战略的基础上发现,当前公司与国内石化企业战略联盟的发展有更多的机遇和更大的空间。最后,还对南京长江油运公司战略联盟的管理提出了一些建议。在运用管理、调研、系统论等相关理论的同时,采取定性和定量相结合的方法,引入模型、层次分析法对问题进行分析。对南京长江油运公司战略联盟的发展具有一定参考意义,同时对其他同类企业的经营发展也有一定的参考价值。
王庸凯[5]2005年在《基于合作博弈论的班轮运输战略联盟研究》文中研究说明众所周知,航运业是一个高投资、高风险的产业。航运业自从其产生就经历 着残酷的竞争。与此同时,这些企业也在不断地改变着自己的经营策略以适应残 酷的市场竞争。近半个世纪以来,由于世界贸易的蓬勃发展,集装箱班轮运输业 得到了快速的发展,集装箱班轮运输逐渐在航运业占据了主导地位。但是进入上 世纪九十年代以来,由于贸易量增速的放慢,集装箱船舶拥有量的不断增加,班 轮运输业经历了前所未有的残酷竞争。为了在竞争中生存,几乎所有的大型班轮 公司都在寻求着与其他班轮公司的合作。虽然仍有一些公司奉行独立经营思想, 并且也取得了不错的经营业绩,但是近几年,这些公司也不断地寻求着与其他公 司的合作。因此透过合作的表象深入地研究这种合作背后的实质是有意义的和有 必要的。 博弈论经过了半个世纪的发展已经广泛地应用到经济领域分析中了。现今, 许多学者也将博弈论的研究方法应用到了企业经营战略决策领域。本文将首先介 绍合作博弈论及班轮运输战略联盟的概况,然后阐述论证班轮运输战略联盟的形 成动因,并且应用合作博弈的理论和模型解决有关联盟收益分配的问题。为班轮 公司做出是否加入战略联盟、加入哪个战略联盟、在联盟中的收益如何等一系列 的企业经营战略决策问题给出理论上的依据,以此给我国经营支线运输的中小航 运企业在组建战略联盟时提供有力的理论支持。
徐亚利[6]2008年在《基于合作博弈的油轮运输战略联盟分析》文中认为油轮运输市场是世界航运市场的重要组成部分。众所周知,航运业是一个高投资、高风险的产业,自从其产生就经历着残酷的竞争。与此同时,这些企业也在不断地改变着自己的经营策略以适应残酷的市场竞争。从20世纪90年代后期以来,随着国际经济环境的变化,国际航运市场宏观格局的调整与演变以及航运市场竞争形势的变化,传统的航运发展模式已经不能适应经济发展对海运的需要。由于当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展,国际航运市场竞争激烈以及价格的频繁波动,包括我国在内的各国航运企业纷纷将联合经营作为主要的航运经营策略之一,而组建航运联盟是航运业实现联合经营的一种方式。油轮运输市场出现了一些大型的以某一船型为核心的联营体。但是,即使是已经加入了联盟,他们中的一些也不断地寻求着与其他公司的合作。因此深入地研究这种合作背后的实质是有意义的和有必要的。博弈论经过了半个世纪的发展,许多学者也将博弈论的研究方法应用到了企业经营战略决策领域。本文将首先对国际油轮运输市场进行了分析,其中包括国际石油贸易,并对未来几年的石油海运量进行了短期预测,然后分析了国际油轮运输船队的发展情况,对国际油轮运输的特点,政策变化以及发展趋势进行了合理的阐述和总结。其次,本文从战略联盟入手,比较了其与其它中间组织之间的不同;在参阅国内外文献,借鉴国际集装箱班轮战略联盟的形成、发展过程的基础上,概括总结出油轮运输联盟的特征、本质及其运作模式;应用合作博弈的思想和模型分析油轮运输中战略联盟的形成动因,并作出了客观的评价。最后,最后应用合作博弈的模型分析油轮运输战略联盟的合作博弈特性。为油轮公司做出是否加入战略联盟?加入哪个战略联盟?在联盟中的收益如何及利益如何分配等一系列的企业经营战略决策给出理论上的依据,并提出了我国油运企业加入联盟时应该注意的问题。以此给我国经营石油运输的企业在建立战略联盟时给予有利的理论支持。
季兴宇[7]2011年在《基于博弈论的油轮企业与货主战略联盟的建立与管理》文中进行了进一步梳理现存的油轮运输企业战略联盟按所处的价值链环节来看,属于处在相同环节企业之间的联盟即横向联盟。并且,从事互补性或协调性活动的企业之间组成的联盟即纵向联盟,逐渐在企业的发展中成为一种全新联盟组织模式,尤其是油轮企业与货主企业之间建立的战略联盟,成为大多数人进行描述和研究的对象。而现有的多数文献只是对战略联盟建立的机理、联盟的特点和类型等进行了理解和分析。至于如何进行联盟的构建、联盟建立后进行有效地管理,多数文献只进行了轻描淡写。从实用的目的出发,本文站在油轮企业的角度详细的阐述了油轮公司与货主建立战略联盟的过程,并且以博弈论为基础深入地探讨了联盟的稳定和利益分配问题。首先,深入分析油轮战略联盟的理论基础。包括战略联盟基本理论的概述、联盟建立的机理分析以及双方建立联盟的一系列动机等,这些因素在很大程度上促进了油轮战略联盟的形成。之后,本文对油轮企业战略联盟的一般现状进行分析,找出其中存在的相关问题,提出解决这些问题的途径之一,就是油轮企业应该同货主建立战略联盟。然后,从实际问题出发,给出由油轮企业提出建立战略联盟的过程。其中包括建立联盟可行性分析、联盟建立前的谈判与设计、联盟建立后的实施与控制等。针对过程中容易出现问题的各个环节,文中都给予特别的提示。在建立联盟之后的管理过程中,本文主要对联盟的稳定性和利益分配问题进行了详细的分析。对于复杂的利益分配问题,首先阐述了着名的纳什谈判模型,并且分析了它对于解决问题的局限性,然后以此为基础提出了更符合实际问题的讨价还价模型,并结合已有的问题进行实例分析。实用易懂的讨价还价模型是解决本文问题的一个重要的方法,对油轮企业解决实际问题有着重要的指导意义。
李冉[8]2012年在《基于战略联盟的公路货运运力资源整合机制与绩效评价研究》文中提出摘要：本文从目前我国公路货物运输市场的实际问题出发,分析总结出公路货物运输市场存在运输服务地域性强、运力资源利用不合理、车辆空驶及超载现象严重、运输效率低、运输配送线路不合理等问题,并分析出主要原因是区域分割、缺乏主导的核心运输企业、服务理念落后等。在此基础上提出组建由跨区域干线运输企业、区域配送型运输企业和终端配送企业组成的公路货物运输战略联盟。首先从理论视角与博弈视角分析了资源整合的必要性,结论证明,以战略联盟的形式进行运力资源整合从理论上能够解决目前公路货物运输市场存在的问题。随后本文进行了基于战略联盟的运力资源整合运行机制的研究,主要包括管理机制、信息共享机制、业务运作机制的构建,并用实际案例进行分析验证。选择了股权型和契约型联合的混合式联盟构建模式和联邦型组织模式,并设计了战略联盟的标准化管理方式；分析了信息共享的必要性、障碍机理及解决对策,并进行信息共享内容和系统构成的规划；构建了联盟的叁级协同运输网络模型并设计其运作管理方式,在每级运输网络上详细规划了资源优化调运的方案并建立运行的决策支撑机制。最后运用层次分析法与模糊综合评价法相集成的方法对资源整合的效果进行分析,在案例基础上计算得出公路货物运输运力资源整合在实际运作中切实可行的结论。
史小宁[9]2003年在《班轮运输战略联盟中的博弈》文中研究指明近年来，对班轮运输战略联盟的研究越来越多。一方面，全球货主和消费者对运输服务提出高质量的要求；另一方面，班轮公司也追求规模效益，希望能够以更低的成本提供更好的服务。几个全球性的班轮运输战略联盟正是在这样的客观要求和主观愿望的基础上形成的。撰写本论文的目的在于为班轮运输战略联盟提供一个理论框架，以便更好的理解联盟各成员之间的联系，并作出正确的决策。 首先，本文指出班轮运输的历史就是一个各班轮公司不断合作、不断组合的过程。90年代以来，班轮运输战略联盟继班轮公会以后，成为了班轮运输合作的一种主要形式。加入班轮运输战略联盟后，能更有效的利用那些原来被闲置或未加以充分利用的资源并获得更大的利润。正是因为认识到了这一观点——创建合作优势而不是依靠单纯的竞争来获得成功，伟大联盟、新世界联盟、CKYH联盟、联合联盟、马士基海陆公司以及长荣集团这种四联盟两公司的体制在班轮运输市场中逐渐形成并明朗化了。 其次，本文概述了博弈论的理论体系，为下文的博弈论在班轮运输联盟中的应用打好基础。博弈论研究的是多人决策问题并预测博弈的可能结果。“博弈”就是指有关两个或两个以上有利益关联的局中人所面临的局面。在某航线上的任何一家班轮公司，在制定战略之前和执行战略时必须考虑其他公司会采取什么对策。正是因为某班轮公司所作出的决策会直接影响其他班轮公司的决策，进而影响到整个博弈的收益。所以，利用博弈论来理解、分析班轮运输战略联盟是合适的。 再次，将博弈论的方法应用到班轮运输联盟的实践中去。这部分内容主要分为两个阶段：一，班轮运输公司短期合作的形成；二，班轮运输长期联盟的形成。前者是后者的基础，两者的主要区别在于博弈的次数。前者用一次性静态古诺模型来分析，后者用无限次重复古诺模型来分析。 最后，在以上研究的基础上总结了本文由易到难、由理论到实践的写作思路，并指出有待研究的方向。虽然本文只是一篇毕业论文，但相信会对班轮公司决策有所帮助。
姜成峰[10]2008年在《第叁方物流企业战略联盟信任机制研究》文中进行了进一步梳理第叁方物流企业战略联盟是第叁方物流企业为适应市场竞争、实现资源共享,在第叁方物流企业间建立的战略联盟。在联盟内部,企业间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系,结成物流联盟有助于联盟企业节省交易成本、强化物流运作管理、增强物流技术力量,进而提高联盟企业的竞争优势。发展良好的相互信任关系是第叁方物流企业联盟保持长期稳定的基础。但是,我国第叁方物流企业战略联盟依然存在信任问题,对第叁方物流企业来说,最大的挑战是在拓展物流服务的同时,获取盟员企业的信任。为此,就必须建立联盟企业之间的信任机制。本论文共分为六章。第一章为绪论,阐述问题提出的背景,并对研究的意义及原因、相关的历史文献及有关的理论基础、研究方法进行了介绍。第二章对第叁方物流企业战略联盟中联盟企业间信任的相关基本问题进行了讨论,主要介绍了这一信任关系的特点、作用及地位。第叁章是本文在这一问题上作出的特别探讨,用博弈论的方法分析了第叁方物流企业战略联盟中联盟企业间信任问题产生的动因。第四章是本文的核心内容,在这一章中,文章以第叁方物流企业战略联盟中联盟企业间的信任关系建立和发展的过程为基础,提出了这一信任关系的建立和发展的叁个机制:规范型机制、过程型机制和特征型机制,在这叁种信任机制模型中特征型信任相对于规范型信任和过程型信任来说,更为高级,也更为重要。第五章可以看作是第四章内容的补充,主要介绍了应采取提高企业自身的可信度、科学选择合作伙伴和建立防范风险机制等措施来保障第叁方物流企业战略联盟中联盟企业间信任关系的维持与深化。文章的最后一部分内容是案例分析,结合实际案例来说明第叁方物流企业战略联盟中联盟企业间信任关系在实际中的运作。
参考文献：
[1]. 航空物流战略联盟稳定性研究[D]. 栾笑天. 南京航空航天大学. 2015
[2]. 基于战略联盟的运输企业合作博弈研究[D]. 纪超. 北京建筑大学. 2015
[3]. 集装箱班轮运输战略联盟博弈研究[D]. 张艳奎. 上海海事大学. 2004
[4]. 南京长江油运公司战略联盟稳定性与重构研究[D]. 赵锁春. 西安理工大学. 2005
[5]. 基于合作博弈论的班轮运输战略联盟研究[D]. 王庸凯. 大连海事大学. 2005
[6]. 基于合作博弈的油轮运输战略联盟分析[D]. 徐亚利. 大连海事大学. 2008
[7]. 基于博弈论的油轮企业与货主战略联盟的建立与管理[D]. 季兴宇. 大连海事大学. 2011
[8]. 基于战略联盟的公路货运运力资源整合机制与绩效评价研究[D]. 李冉. 北京交通大学. 2012
[9]. 班轮运输战略联盟中的博弈[D]. 史小宁. 大连海事大学. 2003
[10]. 第叁方物流企业战略联盟信任机制研究[D]. 姜成峰. 浙江大学. 2008