摘要：目前，地铁在现在的城市交通中扮演了越来越重要的角色，既节约城市地上空间，又能提供舒适的乘车环境，同时能缓解地面繁忙交通。通过调查发现，我国的地铁建设过程中，常有地铁工程的渗漏水情况发生，尤其在地下水位高的情况下在地下结构断面的转换连接处渗漏水问题比较突出。这就要求地铁建设过程中，要通过设计、施工彻底解决地铁车站结构防水的问题。本文就对地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议进行分析和探讨。
关键词：地铁车站结构；渗漏水；原因；治理
1地铁车站结构渗漏原因
1.1车站概况
某地铁车站设计总长为481.2m，车站为地下两层双柱三跨结构，车站围护结构采用C30水下灌注混凝土地下连续墙，主体结构采用C35P8防水混凝土，主体结构防水采用全外包式自黏防水卷材，车站设计防水等级为一级防水。车站地质情况主要为粉细砂层，地下水补给量大，地下水丰富。
1.2地铁车站防水层漏水
在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。
如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。
1.3地铁车站主体结构渗漏水
地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。
2地铁车站结构渗漏防治技术分析
2.1选择正确的堵漏材料
2.1.1选用高渗透改性环氧注浆材料
在治理地铁渗漏过程中可以选用高渗透改性环氧注浆材料，包括A、B双组份灌浆材料，其中的组成部分有增韧剂、稀释剂以及固化剂等。环氧树脂构成了A组体系，固化体系是B组体系，高渗透改性环氧注浆材料的运用能做到永久堵水、补强、加固等效果，在运用过程中能渗入到0.02mm的微裂缝之中，可灌性能好同时材料的黏度较低。
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2.1.2选用水泥基渗透结晶型防水材料
在地铁建设过程中选用水泥基渗透结晶型防水材料能对混凝土达到良好的致密、防水效果，基料选择上岗以特种水泥、石英砂为主，属于一种粉状刚性防水材料，在加入一定比例的水分后，活性化学物质可以逐渐向混凝土内部渗透，从而构成一种结晶体，对毛细孔道起到良好的堵漏效果，
2.1.3选用快干水泥
快干水泥在地铁建设过程中运用能达到良好的长期强度稳定正常、低温条件强度发挥正常、短时强度高、微膨胀以及凝结硬化快等效果，在运用后的2h内能达到20MPa的强度，4h能达到2030MPa的强度，28h内能达到60MPa的强度，有效提升工程质量，降低渗漏现象。
2.2建立科学的混凝土自防水系统
就地铁工程的施工来看，由于混凝土结构存在一定的特殊性，因此，要想实现对防水性能的增强，就要重视混凝土结构的密实性，针对此来确保施工项目的防水性。所以，对当前的地铁施工项目而言，一定要做好这些方面：①相关施工人员必须要有足够的专业知识，明确混凝土施工材料在防水上的特点，对混凝土展开合理的浇筑处理，同时严格的检查所存在的材料收缩、开裂问题，以防水混凝土来确保对建筑材料防水性能的增强。在施工时，要尽可能的采用更好质量的防水材料。②在施工时，使用混凝土收缩膨胀剂会产生一定的收缩缝隙的情况，所以，在实际时最好不要采用各种添加剂，通过膨胀剂来实现对混凝土强度的提升，以此来实现对防水性能的增强。③混凝土在初凝阶段，相关的施工人员一定要产生重视，要采用科学的浇灌方法，针对所出现的离析、冷缝等问题，采用合理的办法来处理，使得混凝土的防水性能得到有效增强。
2.3施工缝的防水处理
要想顺利、有效的进行地铁施工缝的防水施工，必须要注意以下方面：①采用最符合要求的钢板腻子材料。在施工缝的防水施工过程中，相关的施工人员一定要全面、细致地去了解现场情况，根据实际需求来对钢板腻子止水带材质进行选择，对其性能进行仔细的分析，并充分考虑其规格信息。一定要避免存在气泡、裂缝等，此外，在对缝和缝进行搭接时，要确保其足够平整、稳固，应将搭接长度限制在10cm的范围内。②保证止水带宽。在对地基实施止水带的安装时，一定要结合实际的施工状况来进行安装，应先将其埋入后，再实施相应的浇筑处理，要把保留为1/2。③在进行对模板支架固定的过程中，要首先实施对钢筋混凝土的临时加固，在此过程中，要结合施工的实际长度，来展开环向、纵向的止水带加工，值得注意的是，在选择施工缝内的止水带时，一定要确保其为专用的十字接头。④确保不存在跑模的现象。在进行施工时，要做好对缝中相关杂物的清理工作，在完成清理后，进行浇筑混凝土基面灌注，此过程中应实施插入性的振捣，以此来实现对混凝土施工强度的进一步增强。
2.4顶板冷裂缝和收缝的处理
在地铁项目中，往往会存在裂缝问题，在施工过程中，受力墙会出现一定的变形、收缩现象，这对混凝土温度应力有着很大的影响。季节的不同也会对施工造成不同的影响，这就会造成一定的裂缝问题，因此，为了避免这种情况，可以通过矿渣水泥来进行施工，并打开封闭顶板，从而提升施工质量。所以，当前的地铁项目施工一定要重视封闭顶板的开口，从而最大程度的防止混凝土被冷空气所影响，以此来避免裂缝问题的出现。
结语
地铁车站在遵循“以混凝土自防水为主、多处设防、因地制宜、综合治理、监测预防”的原则上，应当把控防水处理的每个环节。除了要把握整体结构的防渗水能力，还要把握细节之处，做好预防工作。当一些问题已经出现时，应当通过补救措施来进行修复处理。当然，在每个步骤的实施环节，工程技术人员应当严格按照施工要求进行施工，严格做好结构防水工作。
参考文献
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[3]李鹏飞,高墅,何志刚.地铁车站结构防水分析与防水设计探讨[J].中国建筑防水,2016(04):18-20+25.
论文作者:郑芝钿
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
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