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摘要：随着我国路桥工程施工企业技术实力和经济能力的不断提升，为使交通需求得到满足，道路工程量大幅增加，而测量贯穿道路工程的整个施工过程。当前，通常我国道路工程施工受环境等较多因素影响等导致路桥工程施工过程中面临较大困难和问题。而施工测量工作作为工程项目的重要基础，同时也是确保施工进度、质量目标得以实现的根本保障。公路工程施工测量可以根据施工现场的实际情况建立，可靠坐标系为工程建设提供相应的工程数据，为确保工程建设质量提供重要依据。文章结合工程实践，简要阐述了公路工程施工测量控制的方式方法。
关键词：公路工程；施工测量；控制方法
公路工程施工测量控制工作看起来非常简单，但想要将公路工程施工测量工作做好、做到位，不仅需要专业仪器的配合，还需要确保测量人员自身素质能够满足公路工程施工测量控制工作需求，并且在管理工作过程中，对于各项工作的预见、协调、组织、策划都要求测量人员在运用测量知识的基础上，结合现场施工技术、管理工作等理论、现场实践经验，根据公路工程标准、规范、合同等资料开展测量控制工作，提高工作主动性，增强预见性，减少公路施工测量过程中的质量隐患问题。
1、测量工作在道路施工中的意义
1.1 测量工作是规划设计的基础
工程建设规划设计阶段的测量工作，主要是通过对原地形、地貌的测量，绘制各种比例尺的地形图，再依据地形图成果绘制设计方案及施工图；无论是在初步设计还是方案设计及施工图纸设计阶段都需要以测量的数据作为设计的依据，可以说测量工作为道路工程设计提供相关的数据，是设计阶段的基础和前提。
1.2 测量工作是施工阶段的技术支持与保障
设计经审查批准之后，可进入施工阶段，施工阶段测量工作要建立不同的工程定位放样的基础，然后利用各种计算方法把图纸上的内容放样到实地。例如，布置水准点、恢复中心线、放样路口曲线、测设竖曲线等，为施工人员开展工作提供相关数据。这就要求测量数据必须精确，确保建构筑物的正确位置和高程，保障施工的顺利进行。
1.3测量工作是竣工验收的重要手段
竣工验收阶段的测量工作分为：a.对各种施工中的测量数据进行资料检查，通过对施工中的测量数据检查确认测量工作的实际施工过程是否符合规范要求。b.对工程主要点位的高程、平面位置、中线方向进行实地测定，以确保其与设计时的要求相符，为道路工程的正式交付使用提供科学的依据。c.绘制竣工图纸，依据前面两项的检验成果对所建工程进行竣工图的绘制，最后归入建设档案。可见，测量工作贯穿于建设工程的全过程，从初步设计、竣工验收至绘图入档都要以测量数据为参考作为各阶段工作依据，故而对测量技术应用进行分析和探讨，对工程建设的发展来说至关重要。
2、有关道路工程测量技术应用过程中存在的问题
在道路工程建设过程中，测量技术的应用与发展极大的提高工程建设效率，然而我们也不得不承认，在道路工程测量技术的应用过程中依然存在一些问题，具体阐述如下：
在对道路工程的水泥料进行运输过程中，工作人员不严格按照确定的技术系数做好道路工程测量技术的应用，使得测量精度不符合预计的工程施工要求；在对水泥道路进行测量过程中，多数测量工人忽略测量技术静态稳定这一准备工作，在进行测量时，没有测量员盯在现场测量摊铺后水泥面的标高并及时纠正偏差。道路工程测量技术实施前缺乏正规的有效的测量工作，加上道路工程测量工序的复杂性使得相应的测量技术管理工作也比较复杂。道路工程测量技术人员缺乏对道路工程测量技术操作规范的重视，使得道路工程的测量技术水平很难得到保障。道路工程测量技术管理部门存在落后的管理机制，相关技术人员无法实现对道路工程测量技术的合理运用，加上缺乏有效的技术监督机制，使得监督测量技术质量得不到有效的保障，不利于推进道路工程测量工作的有序开展，使得道路工程成本增加[1]。
3、道路工程施工测量控制措施
3.1应用复测技术
在施工过程中，人为因素、地面沉降等因素往往会改变水准点高程，需要测量技术人员参考成果表中规定的平面图及高程，检查水准点高程有没有改变，只有确认无误才能复测，且高程要往返测量；一些意外情况可能会使中线控制桩被破坏，但它是路线方向得以确定的一项重要因素，需在道路工程施工前应用复测技术。在应用复测技术的环节，测量技术人员要注重观察建筑结构的图纸与相对位置之间有无差异，一旦发现问题要及时核实，并采取行之有效的措施加以改善。
3.2尽量控制误差
要正确使用测量仪器，避免竖向或水平的螺旋归置发生误差。如没有校准就测量就会使测量轴线的方向出现误差，主要原因在于在前视仪器望远镜时轴线没能垂直于水平轴，需要测量技术人员是使用前先纠正偏差；每一年均要定期将测量仪器送交正规单位进行校准，保持测量仪器的精确度。
此外还需要关注测量技术人员的影响。因为道路工程施工测量作业的强度很大，工期吃紧，测量技术人员往往无法将结果准确测绘出来，如在沥青路的铺设中，道路水泥稳定基层超过设计值5cm，所以施工测量带来的误差对工期产生严重的制约影响。当测量技术人员在执行测量任务时时常因经验不足而漏掉重要数据，如当浇筑混凝土之后，因人员疏忽导致控制点附近降低6cm，不仅工程质量得不到保证，工程造价也大大增加。因此，测量技术人员应注意提高技术水平、积累工作经验，严格控制测量误差。
4实例分析道路工程施工测量控制
4.1工程概况
某道路项目为双向四车道，预留六车道，全长25km，路面宽度24.4m，主线设计时速为100km，互通设计时速60km，采国际标注和当地标准进行设计。经过现场反复的踏勘及图纸修改、变更和认真复核，于2017年7月底完成主体工程设计并全部获得批准。
4.2主要内容及其任务目标
公路工程施工测量的主要任务就是进行测设放线，在这个过程中，利用满足工程建设精度要求的仪器仪表，通过科学、严谨的测量方法，结合工程设计图纸等资料的要求，在公路工程施工现场进行测量放线，在测量过程中必须确保测定结果精准无误，为工程建设奠定良好基础[2]。
4.2.1 测绘地形图
根据拟建公路工程施工方案，现场测量人员要对道路附近的地形、地貌进行实地测量，并在相应的图纸上进行反映。
4.2.2 建立测量控制网
工程建设过程中，在制定的区域内，根据拟建公路工程的实际情况确定其平面、高程方面的参数，为后续地形图、道路测量建立满足精度要求的平面控制网和高程控制网。
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4.2.3 测量道路中线
根据公路工程设计要求，通过实地测设工作，沿道路设计路线进行放样，确定道路中线。
4.2.4 测绘纵、横断面图
公路工程施工期间，现场测量人员根据拟建公路工程以及周边环境情况，对沿道路中线方位、垂直于中线方向的地面高低变化情况进行测定，并绘制相应的纵、横断面图。
4.3 控制的方法
4.3.1 施工前的测量准备工作
公路工程施工前，要重点进行现场测量工作，时间紧、任务重的特点。此次的道路工程设计变更多，全线桩基长度7300m，全线12座桥梁的图纸其中有6座是2017年3月份后才批复的工程图纸，加之施工过程中恰逢该区域雨季，外部环境存在大量不确定性因素，因此，必须在公路工程施工前做好相应的准备工作[3]。
（1）制定合理、有效的测量计划
公路工程正式施工以前必须综合多方条件，制定合理、有效的现场施工测量计划，并在后续公路工程施工期间作为重要的指导性纲领文件，为现场施工测量提供有效依据。施工测量计划包括工作依据、流程、制度、内容等多个方面，在制定测量计划以前，要做好工程现场实地调查工作，认真熟悉工程建设区域的图纸、规范、标准。结合公路工程建设的实际情况，制定科学、合理、操作性强的测量计划。
（2）做好技术交底以及控制点交接桩工作
在公路工程具体实施过程中，建设方、设计方要向施工单位提供平面控制点、高程控制点、控制点布置图、成果表、测量成果、测量依据等资料，并分类标注已完成和不完整资料，对技术交底过程中出现的各类问题要及时进行解决，对于外业交接桩，要保证点位完好性、实际情况与资料相匹配。
（3）对各部分的控制点进行复测、加密
针对标段内的水准点、导线点，要及时进行全面的复测，确定导线点价标、水准点高程等主要内容，并制作相应数据表，严格依照相应标准进行分类，然后与标准规范进行对比，确认符合程度是否满足要求；同时，复测过程中若存在水准点、导线点被破坏的情况，要及时做好标注并上报。然后对勘察及设计过程中的控制点进行加密，提高控制点密度和精度，检查是否存在破坏的情况，改善部分点位的通视性，确保满足公路工程施工放样要求[4]。
（4）复核横断面、土石方的工程量并及时进行设施放样
现场施工过程中，施工单位要在放样前组织人员、设备，然后对工程中的桩基、构筑物进行现场放样，复测好横断面高程、土石方工程量，使用全站仪复测复杂地形横断面数据，中、边桩放样完成后，要及时使用全站仪进行测量。具体测量过程中，要保持内外业测量同步，根据实测横截面、设计图准备横截面图和平面图，绘图过程中要确保实地征地界桩数据与设计图吻合，若存在较大偏差，必须进行抽样复测[5]。
4.3.2 施工中的测量控制
（1）采用坐标放样法来控制道路的线形方式
首先，需要进行中线放样。对于中桩、征地线、桥梁墩台三部分的坐标设计图中会给出，但是对给出的数据要做好复核工作，以便确保各坐标点准确无误，并在放样前将各部分的必要数据输入到全站仪当中。
其次，开展栓桩工作。工程施工期间，对于高填方路段，无法在各层路基填筑时利用仪器进行中桩放样。为有效保护中线控制桩，应及时进行中线复测，确保施工中线准确。
再者，需要进行桥梁桩位放样工作。桥梁的基础墩台是根基，必须定位准确，避免影响上部平面，出现不必要的偏差。放样前先对设计图中的墩台坐标进行复测，确认无误后输入到全站仪，以便避免放样过程中出现输入错误。放样时，要对墩台横、纵向间距进行实测，确定与设计值的差异，施工前要再复测，以便消除偏差。
（2）施工高程的控制工作
首先，必须先加密水准点，对勘察及设计过程中的控制点进行加密，提高控制点密度和精度，检查是否存在破坏的情况，考虑路基高度和实际地形地貌，综合结构物工程，埋设施工水准点，并做记录；其次，严格按照水准测量操作规程对水准点进行闭合测量，并做详细记录；最后，对水准点闭合差进行检查，确保满足设计要求和标准规范[6]。
在水准点加密工作完成后，即可进行水准放样。高程测量工作较为繁琐，在施工过程中要将全线水准点、桥梁各部位高程、各桩各层高程都计算、打印，以便在后续放样过程中进行使用，提升测量工作准确率。
4.3.3 竣工期间的测量控制工作
项目整体建成后，在竣工验收申请前，施工单位应对整个线路控制系统进行重新检测，及时发现问题，并处理问题。监理方和施工方应及时进行竣工验收工作。监理方和施工单位应通过抽样检查，检查项目的高程，宽度，平整度和中线偏差。如果在检测过程中发现存在问题，必须及时纠正，以确保道路工程验收无误后才能验收。均合格后方可交工[7]。
5.结语
道路工程市场的发展为中国道路桥梁工程企业提供了良好的发展机遇，也是中国道路桥梁施工企业实力不断增强的重要标志。要牢固占领市场，必须坚持以质量为根本，认真做好公路工程施工过程中的有效质量管理。作为项目实施的重要依据，施工测量和控制工作不仅需要优秀的人才，良好设备和精湛技术支持，还要求相关组织具有较强的组织和管理能力。具有扎实的施工理论和丰富的实践经验，施工设计图纸和材料进行现场施工，重视现场施工测量，选择合适的测量方法，合理控制测量精度，保证公路工程施工质量，在提高企业的施工技术水平的同时，在市场建立良好的声誉。为后续更广泛的工程市场发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]应信宽.浅谈公路工程测量的方法及内容[J]. 科技创新与应用，2017（18）：223.
[2]包二虎.兰州北绕城高速盐什公路隧道工程测量方法[J].城市道桥与防洪，2016（9）.229.
[3]马英.刘英辉.公路工程施工测量控制方法探讨[J].科技创新与应用，2015（26）：248.
[4]李荣富.公路路基的施工测量与控制[J]. 交通世界（建养.机械），2015（6）：60.
[5]杨益.公路工程施工测量控制的方法[J].智能城市，2018，4（04）：141-142.
[6]陈广东.浅谈公路工程施工测量控制方法与体会[J].民营科技，2015（10）：149.
[7]黄玉杰，王卫东.GPS在公路工程控制测量中的应用[J].卷宗，2018，（17）：213
论文作者:韩晓辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/9
标签：测量论文; 道路论文; 过程中论文; 高程论文; 工作论文; 复测论文; 工程施工论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;