摘要：随着经济的不断发展和城市人口的急剧增加，地铁已成为交通的重要手段，使城市生活更加便利。地铁消防安全是本文的重点，对地铁安全问题进行了研究和分析，找出问题并提出对策。
关键词：地铁;消防安全;问题;对策
随着城市化进程的推进，随着城市人口的快速增长，地铁乘客数量也在增加。消防安全管理在地铁中起着非常重要的作用，地铁的平稳运行离不开完善的消防安全管理。为了快速有效地发展，必须注意项目过程中的消防安全管理问题，保持地铁运营的安全管理，最大限度地避免灾害风险。中国经济发展越来越快，市场经济的竞争越来越激烈。如果地铁要长远发展，就需要实现优质，高效，优质的综合服务，确保消防安全。
一、地铁火灾的特点
1.1多种火源和强烈隐蔽性
地铁中有这个火源。为了确保环境的舒适性和操作的安全性，地铁配备了大量的电气系统，设备和电缆。如果终端电气设备因某种原因短路，很容易引起火灾。
1.2易产生有毒烟雾
便利店出售的期刊和杂志，地铁乘客携带的大部分包裹，车站大厅，平台和铁路线上的广告牌都是由易燃易燃的高分子材料制成。这些产品燃烧后会产生大量有毒，高温烟雾。在火中冒烟会迅速蔓延，容易引起有毒烟雾吸入死亡。
1.3疏散困难
一般来说，车站有3到6个安全出口，数量有限。但是，地铁的乘客密度非常大。此外，人员的年龄和心理素质也不相等。另一方面，地铁是一个地下空间。部分火灾烟雾通过烟雾出口排出，部分沿着疏散通道扩散到地面。由于烟雾的移动速度比人员的疏散速度快得多，在烟雾的移动方向和人员的疏散方向一致的情况下，疏散人员容易吸入烟雾，造成不可逆转的伤亡。
1.4高温高热使战斗困难
地铁是一座地下建筑。与户外建筑相比，它缺乏直接通向室外的门窗，因此它是密闭的。火灾烟雾不易消除，热量容易积聚，温度迅速升高，高温可达800℃以上，对人体危害极大。
二、影响地铁灭火的因素
2.1电气设备
在地铁运营过程中，需要使用大量的电气设备。地铁隧道很长，隧道里有很多电缆。如果电气设备发生故障，很容易引起火灾。
2.2吸烟
地铁内和周围禁止吸烟。许多乘客无视这一规定，偷偷地吸烟。吸烟会给地铁火灾安全带来很大困难，容易引发火灾事故。
2.3维护不善
铁隧道中有很多设备，因为长期运行，维护和维修是一项非常重要的工作，鼓风机，电机，排气扇需要日常维护。如果维护不当，很容易引起火灾。
2.4非法操作
地铁的运营是一个复杂的项目，每个阶段都需要维护。如果在操作过程中发生非法操作，这些问题将给地铁的消防安全带来隐患。比如说，消防设备维保流于形式以及火警监控系统报警不引起重视当成误报按压确认，而不去现场确认。
2.5人为纵火
地铁每天需要接送形形色色的人，有些人可以会进行人为的纵火来报复社会，而这也是一个重要的消防隐患。
三、地铁灭火存在的问题
3.1不完善的防火分离措施
现有车站按照规定将车站大厅和平台的公共区域划分为防火隔断，并与车站管理区，车站商店和相邻房产开发室进行防火隔离。对于使用平台和车站大厅的功能要求，防火卷帘是大量的设置。但随着地铁交通数量的不断增加，一些多线转运站公共区域达数千甚至数万平方米，如此大的防火隔断是不合理的。防火卷帘在实际使用中防火防烟效果差，可靠性低的问题;有些管道通过防火隔断不能有效防火密封，容易引起烟雾和火势的扩散和蔓延。
3.2疏散过程中限制疏散通道和隐患
当地铁发生火灾时，人们会聚集在楼梯，自动扶梯，通道，检票口和其他节点上，这很容易造成拥堵。特别是在售票柜台和用于转移的障碍物时，人员将受到严重影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，一些站点没有设置平台屏蔽门，这将导致疏散过程中的严重风险。仅在2015年上半年，北京发生了8起乘客摔倒或跌落的事故。在发生火灾时，人员的恐慌和拥挤会增加掉入导轨的可能性，这可能导致受伤或接触第三导轨和触电。在无障碍电梯的设置中，存在一些问题，例如车站没有设置或位置不清晰，缺少标志和标志，以及电梯因为自动而无法自行打开的事实通过收费区到非收费区，这给残疾人的疏散带来了很大的风险。
四、关于加强地铁消防安全的建议
4.1制定，修改和改进相关的地铁标准
地铁消防标准不健全，限制了地铁的消防。在地铁建设中，是一个专业细致的应该以地铁防火设计规范作为判断，将地下车站的关键，地下火灾隔断，防火隔间，安全疏散，烟雾控制系统等这些地方的建设使的符合科学的规定，但这些依然处于发展的过程中，所以应该以城市地铁的发展保持同步。
4.2确保人员的正常疏散
为了确保在事故过程中能够成功完成疏散工作，有必要考虑高峰乘客期间的客流量，并计算疏散通道的相关参数。同时，人员疏散应有明显的疏散标志。考虑到特殊群体的疏散需求，应当为人员疏散提供指导，并采取一定措施减缓火灾的发展，为疏散和获取时间创造条件。
4.3采取有效的防火隔离措施
平台大厅楼层的公共区域分为消防区域，设备区域和管理区域划分为单独的消防区域，与地铁站同时设计和建造的商业场所应当火灾与地铁站分开。在同一车站大厅不同线路之间的平面应采取防火隔离措施，防止线路起火，影响其他线路的正常运行。重要的设备室应与墙壁分开，耐火极限不小于3h，楼层为2h。商业运营活动将涉及轨道交通运营范围。对于商业区与轨道交通运营区的分离，通常采用防火卷帘，宽度和比例应满足消防工作的要求。
4.4完善安全疏散系统
提高车站疏散的安全系数。地下平台大厅楼层之间通往地面的疏散楼梯，安全通道和安全出口的数量和宽度应根据客流峰值计算，并应足够人群疏散。
在车站大厅的支付区域和非支付区域之间，应该有一个隔离栅栏或疏散门，可以在发生火灾或与自动火灾报警系统连接时快速打开。
设置消防专用通道。在地下车站管理室内，应设置直接安装在地面的安全出口，或与车站出口设置专门的消防通道，方便消防人员及时进入车站灭火救援行动。
建立隧道安全疏散通道。在隧道电缆中，应优化管道布置，沿隧道墙设置有限的空间设置安全疏散通道宽度0.6 m，根据隧道长度合理设置连接两条隧道的通道，设置均匀通道防火门和应急照明，乘客作为紧急疏散和消防救援工作的渠道。同时，应提高列车应急安全门的控制方式。安装在列车前后的应急安全门应能在驾驶室内控制，并配备安全装置，以便进行局部应急控制。
4.5加强消防安全设施
地铁站在事故应急照明，自动喷水灭火系统以及通风和排烟系统等不完善的消防设施中，没有起到有效的防火作用，即影响消防员灭火救援和疏散，使重要恶劣火灾事故的原因，必须学习，改善和加强地铁的消防安全设施。
（1）报警监控系统。除了在地铁站设置自动火灾报警系统外，列车和火车的每个车厢都应开发桥接通信系统，连接图像监控，火灾报警或紧急呼叫报警系统，并应通过互联网直接连接到互联网一个无线平台和地铁控制中心，以改善列车司机和控制中心，以培养动态信息安全监控能力。
（2）自动灭火系统。韩国大邱地铁火灾的警告迫使我们改变了我们的思维方式。笔者建议，除室内消火栓系统外，地铁站平台地板应安装自动喷水灭火系统，重要机房应安装气雾或水雾灭火系统，加强防控地铁站火灾的能力。
五、结论
地铁的建设不同于别的地下建筑，它在消防安全上有着诸多问题的存在，一旦消防安全不到位，发生火灾时，往往就会对人们造成严重的威胁。所以说相应的公司要充分的吸收国内外的经验，从根本上减少消防安全事故的发生，并有着合理的应对措施来面对事故的发生，只有这样才可以对事故进行及时的处理，从而确保人们的生命财产安全。
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论文作者:赵绪韬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/19
标签：地铁论文; 火灾论文; 车站论文; 烟雾论文; 消防安全论文; 通道论文; 隧道论文; 《基层建设》2019年第23期论文;