摘要：随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量不断增长，在城市路网密集的现实状况下，存在较多的多路交叉和畸形交叉，形成交通瓶颈，造成交通拥堵现象。因此，针对城市道路平面交叉口渠化设计问题、如渠化车道与路段车道功能不匹配、交叉口信号设计缺乏合理性等，进行综合分析，并提出了做好城市道路平面交叉口渠化设计的实施方法，希望对缓解平面交叉口的拥堵，减少平交路口事故有所帮助。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计
1 道路平面交叉口渠化设计问题
1.1渠化车道与路段车道功能不匹配
（1）平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求。车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值，造成车辆在交叉口上游附近交织频繁，造成交叉口拥堵。
（2）车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配。车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求，车道数量相对较少，大量车流在车道上的排队情况较为严重；此外，交叉口各方向进、出口车道数量不匹配也是造成交叉口拥堵的重要原因。
1.2交叉口交通流的混乱现象严重
我国城市道路平面交叉口非机动车常采用与机动车相同的通行规则及信号，导致各股交通流在有限的空间上严重交织和冲突，冲突点多且分布无序，导致交通流混乱，极大地降低了交叉口的有序性、安全性和通行能力。
1.3交叉口信号设计缺乏合理性
由于城市道路平面交叉口信号设计不科学，在一定程度上影响车辆的正常行驶。现阶段，我国各大城市道路大部分的交叉口处信号设计采用单一信号配时方案的比较多，由于各进口车流时问不均衡系数较大，这种单一信号配时难以满足每天的交通通行需求，不同时段多种信号配时方案的设计缺乏合理性。通过制定合理的城市道路平面交叉口渠化设计方案，能够保证交叉口车辆更加稳定的运行，利用交通信号灯，对车辆的通行进行有效控制，进一步提升城市道路的总体通行能力。
2 城市交叉口渠化措施
2．1路口空间与车道功能匹配措施
路口空间与车道功能匹配措施可通过路口拓宽、车道渠化、车道功能调整实现。
（1）路口拓宽
①与路段车道数匹配。平交路口车道数少于路段上车道数时，针对车流方向的不同，需通过拓宽路口增加进出口车道数量与连接路段相匹配，满足进、出口道车流通行需求。
②提高进出口通行能力。当道路某方向的车流需求未得到满足，其他方向车流负荷又较大时，需拓宽路口增加该方向车道数以提高该路口通行能力，按照进出交叉口车流方向的不同，拓宽车道分为增加进、出口机动车道。
③增加车道宽度。拓宽路口的另一个目的是增加车道宽度，主要是增加机动车道和非机动车道的宽度，而拓宽非机动车道较为常见。
（2）车道渠化
车道渠化措施依据渠化方向分为以下2方面：
①渠化车道宽度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车辆通过交叉口时速度均较低，故可适当缩减车道宽度。在无法增加交叉口宽度的情况下，通常利用压缩车道、侧宽等渠化车道宽度的方式来增加车道数。
②渠化车道长度。交叉口进口道数量一般多于上游路段，多出的渠化车道为专左或专右车道，若该渠化路段过短，则易导致路口车流排队时影响车辆分车道行驶；若渠化路段过长，则会造成进口通行能力的浪费。
（3）车道功能调整
车道功能调整是在车道数量不变的前提下将原有车道功能静态或动态改变，一方面，它将交叉口空间资源重新分配，以提高交叉口空间利用率；另一方面，它是信号控制方案设计的前提，间接影响交叉口时间利用率。
2．2城市交叉口的掉头车道设计
（1）交叉口停车线上游设置掉头开口
为避免掉头车辆影响过街行人交通，应在交叉口停车线上游3m左右的中央分隔带上设置掉头车道开口，共用同一进口道左转专用相位实现车辆掉头。为确保其安全性，在掉头车道流出侧应设置减速带和让行标志，以降低掉头车辆驶入出口道的速度，并警示掉头车辆让行。适用于进口道设有左转车道及左转相位，且周期左转交通量和掉头交通量之和不超过该车道通行能力。
（2）交叉口上游设置掉头车道在交叉口
上游距离停车线一定距离处设置掉头车道。为确保掉头车辆不与对向车道的交通流产生冲突，应辅以专用掉头信号灯。适用于进口道无增加车道的空间，或无左转车道的情形，但应注意设置专用掉头交通信号。
（3）掉头车道的非常规布置
掉头车道设置在进口道右侧车道，不与内侧的左转车同一相位放行。同时应辅以适当的交通信号控制保障措施。适用于中央分隔设施较窄或无分隔带。车辆掉头转弯半径不够或掉头交通流来源靠近右侧进口道等条件。应充分注意掉头车道非常规布置可能导致的不安全情况，并做好信号相位及配时设计，并在其上游设置显著标志，使掉头车道适时变换车道。
2.3信号相位的确定
（1）按照路口放行方法确定信号相位。包括按时间分离法放行的路口，至少要有3个信号相位：一个相位为行人相位；按对于按空间分离法放行的路口，一般采用常规四相位设置，行人相位可按直行相位配置，不需单设非机动车相位；对于按时空分离法放行的路口。
（2）按照路口导向车道渠化来确定信号相位。路面上规划了专左车道的交叉口，信号相位上才能设置专左车相位。当路面上是直左车道的不能设置专左相位。因此要注意路口渠化与信号相位的统一。
3结束语
综上，为提高城市道路平面交叉口渠化设计水平，进一步保障城市道路平面交叉口的安全性，本文通过详细介绍城市道路平面交叉口渠化设计存在问题，如路口空间与车道功能匹配措施、平面交叉口的掉头车道设计、信号相位的确定等，针对性地提出了城市道路交叉口渠化措施，以做好城市道路平面交叉口的渠化设计工作，保证城市交通正常运转，促进城市道路建设发展。
参考文献：
[1]郑华.非信号控制公路平面交叉口渠化设计方法分析[J].工程建设与设计,2017，(04):71-72.
[2]黄炜.关于道路交通平面交叉口渠化及安全设计的探讨[J].低碳世界,2016,(29):199-201.
论文作者:李晓曦,,张晨香, 张康宇
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/10/18
标签：车道论文; 交叉口论文; 相位论文; 信号论文; 路口论文; 城市道路论文; 平面论文; 《城镇建设》2019年第17期论文;