吴侧立[1]2008年在《深圳市西部港区物流信息化战略分析与规划》文中研究表明2007年深圳港货柜总量世界排名第四,其中,深圳西部港区的货柜贡献量占深圳港的一半比重之多。2007年底,招商局携手IBM公司对西部港区IT信息化进行战略分析和规划,旨在借助IBM公司丰富的IT信息化经验和战略规划经验为招商局港口布局战略提供指引。截止到2008年9月的统计数据表明,同期相比西部港区箱量不断增长,对比深圳东部盐田港而言,西部港区的发展势头更强劲。因此,对深圳西部港区发展物流信息化建设进行研究非常有意义。首先,论文对招商局集团的重要地位和经营情况进行了详细的阐述;对招商局国际的组成单位和港口战略做了描述;对深圳市西部港区物流信息化系统的现状做了概括;论文总结出了西部港区物流信息化现状结构图,对该结构图中的码头操作系统、港区通关系统、EDI(Electric Data Interchange,电子数据交换)平台系统、区港联动系统等做了描述。其次,论文通过SWOT分析法对发展深圳西部港区物流信息化面临的优势、劣势、机会和威胁分别做了研究;通过波士顿矩阵组合对发展西部港区物流信息化建设提出了对应的策略;另外,论文对西部港区EDI平台系统做了信息化服务客户满意度调查,利用SPSS工具软件进行了分析,得出的结果真实反映出了各通关用户对处于招商局垄断下的西部EDI平台信息化服务给出的评价。最后,依照现代化先进码头信息化建设的架构,论文对发展深圳市西部港区物流信息化进行了规划,提出了项目实施计划。上述研究成果可为招商局管理层实施港口扩张战略提供有效的参考价值。
李杰[2]2013年在《新华国际海铁联运业务发展战略研究》文中研究说明自从党的十六大确立了全面建设小康社会的宏伟目标后,中国国民经济持续稳定地发展,从目前国内经济和贸易情况来看,国内GDP和外贸进出总额将继续保持稳定的增长,将对我国集装箱运输产生更大的需求。集装箱运输是现代物流业的发展方向。而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势,作为物流链的重要环节,作用是不可替代。长盐铁路公司是典型的铁路集装箱运输企业,在面对全球经济一体化的机遇和挑战的情况下,率先改革,进行物流化尝试。尤其在海铁联运方而,新华国际集装箱码头公司(下文简称新华国际)寻找新的经济增长点,通过资源整合,利用自有疏港铁路长盐铁路通过京广、京九铁路与全国铁路网络融合,将货源腹地扩展至中西部内陆地区,逐步将长盐铁路公司打造成为以铁路集装箱运输为核心优势的现代化物流企业。本文主要以企业战略理论为基础,系统分析了国内外铁路集装箱运输的发展状况,中国港口海铁联运市场的发展现状及未来发展趋势,明确我国铁路集装箱运输物流化的发展目标,并指出我国铁路集装箱运输发展现代物流业的薄弱环节。运用波特的产业竞争战略分析工具对新华国际的铁路集装箱运输市场的竞争状态、供需状况、成长因素进行了深入分析。最后,借助SWOT模型分析新华国际发展铁路集装箱运输的自身优势和劣势,以及外部的机遇和挑战,设计一整套操作性强,并能为新华国际发展海铁联运带来实际变革的铁路集装箱运输物流化的发展方案,同时对同类企业有一定的参考价值。
谢凌峰[3]2005年在《基于可持续发展观的珠江叁角洲港口资源整合研究》文中研究表明随着港口经济发展进程的加快，港口的发展研究要基于可持续发展观，体现社会的全面协调发展。在统筹兼顾的原则下，使得港口的发展能够辐射周边经济产业带，从而实现整个社会总体的现代化，同时考虑到人的生存环境的改善，生活质量的提高，本研究正是在港口管理体制变迁和国内外经济形势变化的大背景下，以科学发展观为指导思想，建立港口资源整合理论。本文综合应用可持续发展理论、经济学、管理学以及系统科学等理论，借鉴了国内外典型地区港口资源整合的实践，对港口资源整合作出经济学理论分析，通过珠江叁角洲港口资源整合管理诊断，设计出港口资源整合的框架，并提出相应的政策保障。 首先，本文对珠江叁角洲港口资源的现状进行分析。在界定珠江叁角洲范围的基础上，描述了其总体状况，对珠江叁角洲主要港口的工程经济条件进行分析。论文对珠江叁角洲的港口布局规划进一步评价，指出了港口发展中存在的问题。 第二，本文研究了国内外典型地区港口资源整合的实践，并对借鉴经验作出总结。分析美东和美西地区港口、密西西比河流域港口、鹿特丹港口、新加坡港口、宁波-舟山港口和上海港口对资源整合的成功经验，并结合珠江叁角洲的具体情况，总结了五项借鉴。 第叁，本文在对港口经济学理论研究的基础上，对港口资源整合作出经济学分析。提出港口群系统整体发展的期望目标、港口资源整合的总体目标与具体目标。在此基础上，提出港口资源整合的思路和模式。然后，分别从港口集群和单个港口的角度分析了港口资源整合的成本与收益。最后，进行港口资源整合的风险分析，并给出规避港口资源整合风险的对策。 第四，本文对珠江叁角洲港口资源整合的进行了管理诊断。首先分析了珠江叁角洲港口资源整合的内部条件和外部条件，再利用SWOT原理对珠江叁角洲的港口资源进行综合评价。采用因素评价矩阵，通过加权计算，定量分析港口资源整合的优劣势和机会与威胁。建议采取增长性战略，实现航道建设重点转移，建设高等级骨干航道网，充分发挥内河航运的优势。 第五，本文对珠江叁角洲港口资源整合进行实证分析。在珠江叁角洲港口资源整合的指导思想与基本原则基础上，根据广东沿海港口群的演变与发展，设计
林志豪[4]2001年在《深圳西部港区物流发展战略研究》文中提出本文在《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》的框架下，针对深圳市现有物流企业群体还难于承担起发展支柱产业重任的情况，从发挥区位优势，整合区域物流企业力量的思路出发，对深圳西部港区物流发展战略进行研究。本文从西部港区物流发展的战略环境分析入手，运用内外因素九方格模型和改进型的波士顿模型讨论西部港区物流业发展战略目标、经营领域、战略选择和战略重点，提出了优化西部港区物流企业、加强西部港区物流企业的行业协调和提供更合理的政策支持建议，力图解决涉及西部港区物流发展的带全局、长远和方向性的问题。 深圳西部港区物流发展目标是：构筑适应国际贸易需求的国际物流体系 ，时效性的区域运输服务体系和提供快速、准时、多样化服务的市域配送服务体系。 西部港区物流业的经营领域是：整车货运集散、国际货运集散、专项货运集散、准时货运集散等。 西部港区发展物流的战略是：扩张型物流战略，即：大力发展物流业，各物流企业应采取合并或兼并策略壮大和发展自己，积极发展与物流相关的业务。 西部港区物流战略的重点是：构建第叁方物流企业，创建物流链管理系统。 本文认为西部港区物流业只要坚持适当的发展战略，紧紧抓住构建第叁方物流企业，创建物流链管理系统的战略重点，选择适当的经营领域，采取适当的战略措施，运用适当的经营策略，西部港区物流企业就一定能担当起发展深圳支柱产业的重任。
郭凤仪[5]2016年在《《案例》：A公司—港口物流发展战略研究》文中研究表明港口发展不仅能够带动港口经济和临港产业的升级,还能促进城市经济水平的大幅提升,提高港口城市竞争力。在“一带一路”的战略构想下,我国经济与世界相融的速度将会进一步加快。“21世纪海上丝绸之路”的建设,将为我国港口发展带来了新的契机,各大港口都应适时制定相应的发展战略,抓住机遇、迎接挑战。在这种环境下,A公司有必要进行战略分析,制定适合自身内外部条件的发展战略。本文分为案例正文和案例分析两个部分。案例正文部分通过对A公司港口物流的条件与能力、运营状况以及所面临的挑战进行简单介绍,对案例公司情况现状进行分析;案例分析主要是对物流理论、战略管理、第四代港口的基本理论进行简单的介绍,然后对A公司港口物流面临的机会与威胁,A公司港口物流的强项与弱项进行分析,并针对其所存在的问题,有针对性的提出的战略及实施建议。本文认为,在新时期下A公司港口物流发展战略目标应为“成为全球领先的港口投资、开发和运营商”,采取A公司港口物流发展四大战略新兴市场战略、服务延伸战略、创新战略及人才战略等四大港口物流发展战略;并指出应从组织结构、控制系统及组织文化等方面促进战略的实施。
刘德富[6]2008年在《深圳西部港集装箱运输发展战略研究》文中认为深圳西部港口在经过一段时间快速发展之后,一些瓶颈开始制约其发展。比如,港口进一步发展所需的岸线、土地、水域等资源日趋紧张,港口通过能力和后方陆域不足,集疏运条件有待改善,港口资源有待整合,港口产业结构有待优化等问题。虽然从深圳西部港口吞吐量来看,深圳港已是国际大港,但从管理水平、可持续发展能力等方面看,深圳港与国际强港相比还有不少差距。本文以深圳西部港口集装箱运输发展为中心,从深圳西部港口集装箱运输可持续发展的高度,对深圳西部港口集装箱运输的内部条件、外部环境、发展目标、发展战略选择进行了深入的研究。首先,分析深圳西部港口集装箱运输发展内部条件。从深圳西部港口集装箱吞吐量情况、集装箱码头分布现状、集疏运系统现状和拓展集装箱货源措施四个方面进行分析。其次,分析深圳西部港口集装箱运输发展外部环境。研究世界经济形势、我国经济形势和对我国集装箱吞吐量的影响;港口业发展趋势;我国港口投融资体制的改革,港口体制的改革;深圳西部港口和香港、广州港口之间的竞争;广州港和深圳港整体集装箱运输的快速发展对深圳西部港口发展造成的影响;航运业船舶大型化趋势。然后,借助SWOT模型分析深圳西部港口集装箱运输发展的自身优势和劣势、外部面临的机遇和挑战,得到优势一机会、劣势一机会、优势一威胁、劣势一威胁四种组合战略;又由外部、内部因素评价矩阵评估深圳西部港口集装箱运输发展的内部条件和外部机遇。最后,通过本文对西部集装箱运输发展战略理论和实践探讨分析,提出具有指导意义的战略思路,构建起未来的竞争优势,并引起业内人士对深圳西部集装箱运输发展战略的关注和进一步研究,争取未来深圳西部港口集装箱运输有更好的发展。
舒洪峰[7]2007年在《集装箱港口发展动态研究》文中研究说明集装箱港口在遵循港口发展普遍规律的同时,作为港口的一种特殊形态,必然有其自身发展的的独特规律。集装箱港口发展与社会经济之间有着非常紧密的联系。首先,集装箱港口相对于社会经济有从属性。社会经济的发展程度决定了集装箱港口的发展程度,集装箱港口的发展取决于因社会经济发展所导致的商品贸易增长及其所带来的适箱货物运输需求。港口腹地的经济规模、产业结构发展变化以及港口与腹地的联系程度对集装箱港口的发展有重要影响。其次,集装箱港口对社会经济有引导性。它体现在集装箱港口作为世界物流体系的重要节点,具有强大的产业集聚效应,对社会经济发展、产业结构调整与发展具有较强的促进作用,因而各国政府(尤其是地方政府)对集装箱港口的发展高度重视,采取了种种管制措施,又给予多种支持。当前在各集装箱港口间合作进一步深化的同时,关于枢纽港地位的竞争也日趋激烈,集装箱港口与班轮公司之间的竞争合作关系也日趋复杂。集装箱港口的直接市场需求来自于班轮公司,其服务的主要对象也是班轮公司;而在集装箱运输网络体系中,班轮公司所开辟的集装箱班轮航线则是连接各个集装箱港口(节点)之间的连线,航线密度(连线密度)是影响集装箱港口竞争的重要因素。由于航线的开辟则是由各个班轮公司所控制的,同时班轮公司的市场集中度很高,在与集装箱港口的博弈中处于主动地位,意即班轮公司对于现代集装箱港口发展有重要的影响。受其影响,并在港口本身对规模经济的要求下,集装箱港口不断向大型化、深水化方向发展。现代物流体系中,集装箱港口的竞争已由原来以个体形式出现的竞争演变为港口所参与物流链的整体竞争。集装箱港口的最终市场需求来自于货主,货主对集装箱港口的评判标准为货主在港口物流链中所获得的总收益(TU),TU主要受物流总成本TC、物流时间T和物流服务S影响。货主对集装箱港口的要求通过班轮公司间接地传递到港口当局,使得港口营运商在竞争中所采取的策略主要围绕着TU进行。集装箱港口的发展不仅取决于港口的经济地理位置和自然条件,港口营运商所采取的价格策略(P)、提高服务质量策略(S)、缩短船舶在港时间(T)以及开发策略(V)等策略在各港口博弈中也非常重要,这些策略都最终会影响到货主在港口物流活动中的总收益(TU)。其中,班轮公司对集装箱港口竞争和博弈也有重要影响。本文通过珠叁角集装箱港口群发展的实例,对影响集装箱港口发展的各个因素、各个主体的行为及其影响进行了一个实证分析,以观察验证世界集装箱港口发展趋势和规律。同时,本文亦对当前中国集装箱港口发展现状和问题进行了一定研究,在此基础上,提出了基于中国产业发展上的集装箱港口发展建议:(1)发展集装箱港口内贸业务;(2)配合产业西移拓展港口腹地。并就我国集装箱港口发展过程中叁大主体存在的问题和不足提出了一些有针对性的策略建议。
刘明辉[8]2010年在《腹地型港口物流系统节点设施规划布局与运作机制研究》文中研究表明腹地是港口赖以生存和拓展的基础,随着经济全球化的持续发展,以港口为物流节点的国际供应链逐步发展形成密集型的服务功能,这种变化使港口面临着两大方面挑战：1)港口不断出现了多种类型的服务功能需求,使港口传统的服务功能严重滞后于实际的发展,以致港口在国际供应链系统中发挥的作用有限,进而影响到对外贸易经济、城市经济和国民经济的发展；2)港口主要的货物种类逐渐转向半成品或产成品形式,从而萎缩了港口的物流总量,以致港口经营陷入困境。为此,港口需要发展多种类型的服务功能,还必须向腹地开拓有效货源来平衡港口的经营和提升港口的竞争力。研究解决以上港口相关问题,深入分析经济全球化发展的变化新特征,对港口服务功能进行重新定位,拓展腹地港口物流系统节点设施,发展形成完善合理的腹地型港口物流系统,促进港口经济和腹地经济的相互发展,充分发挥腹地型港口在全球经济一体化发展中的作用具有重要的理论和实践意义。本文主要围绕腹地型港口物流系统的服务功能和规划布局及运作机制进行深入的理论研究,主要内容包括：1)分析港口的内涵、形成过程及功能结构,指出新环境下港口需具备的服务功能和发展腹地纵深的迫切性,对腹地型港口物流系统进行定义和区域功能划分。2)针对目前港口物流系统存在的问题和挑战,分析港口经营的变化新特征,临港工业、跨国企业的发展对港口经营带来的新影响,并结合跨国企业案例,指出新时期港口物流系统应具备的服务功能,和发展腹地型港口物流系统的新目标。3)运用规划布局理论,指出港口物流系统规划布局的方法,包括港口物流系统规划布局的目的、原则、主要内容、模型方法和实施步骤等；在此基础上,提出拓展腹地型港口物流节点规划布局方法,即港口物流系统节点设施的建设,对港口物流节点设施的数量、规模、位置和功能进行建模分析,及建立评价指标,使之形成腹地型港口物流系统规划布局理论。4)根据我国港口特征及相关政策,提出腹地型港口物流系统节点设施运作的五大保障机制,并分析各保障机制对腹地型港口物流系统的作用原理。5)以深圳港为实证案例,通过深圳港发展过程佐证以上的规划布局理论,以及对深圳港的进一步发展延伸腹地提出对策措施建议。
龚高健[9]2006年在《当代福建港口经济发展研究》文中指出港口是福建经济发展的生命线。福建不仅是港口资源丰富的省份，历史上也是我国港口开发和繁荣最早的地区之一。改革开放20多年来，福建因近台面海的优势率先对外开放，港口经济总量和相关产业得到快速发展，成为我国经济增长较快的区域之一。 沿海区域经济的竞争，实际上是港口经济的竞争。当前福建港口经济发展正进入一个重要战略机遇期。因此，加强福建港口经济发展研究，对于促进两岸经济良性互动发展、提升海峡西岸区域经济综合竞争力、推动我国东南沿海整体联动和全面繁荣、形成东中西部优势互补的区域协调发展机制等都具有重要意义，也是本文的价值所在。 本文以辨证唯物主义和历史唯物主义为指导，根据现代化理论、区域经济理论、可持续发展理论等，运用历史学、经济学、交通运输学等相关学科的知识，从福建港口经济发展史的纵向角度与当代福建港口经济发展战略、临港产业发展、港城经济互动、腹地经济与运输通道分析、闽台港口经济良性互动发展等横向角度相结合进行全方位、全景式论证，着力描绘20世纪90年代以来当代福建港口经济的发展进程，力求在继承的基础上有所创新和突破，力求提出具有建设性的对策建议，为政府和社会各界人士对港口经济发展决策或研究提供有益的参考。
袁端午[10]2012年在《蛇口集装箱码头物流发展战略研究》文中研究指明中国自加入WTO以后,经济全球化趋势越来越明显,国际贸易的总量迅猛发展,经济的发展推动了港口物流的发展,特别是集装箱航运经济,而集装箱航运经济的发展推动了集装箱码头的发展。但自2008年金融风暴以后,国际贸易的增速放缓,经济放缓影响到航运经济的发展速度,首当其冲影响集装箱航运公司和集装箱码头的增长势头。集装箱码头作为国际贸易运输供应链中的重要的环节,是国际贸易运输中的重要组成,对于国际贸易运输和港口物流至关重要。作为现代物流的重要组成部分,港口物流扮演着重要角色,研究港口物流,特别是集装箱码头物流发展战略是重要课题。本文以蛇口集装箱码头有限公司为主要研究对象,分析了世界经济的和区域经济的发展趋势,对企业所在区域的宏观经济环境和市场环境,及企业所处的内外部化境进行了详细分析,并对公司内部的业务状况、财务状况、信息系统、人力资源管理和企业文化方面进行了深入剖析,总结了蛇口集装箱码头外部所处的机会和威胁,内部运营管理面临的优势和劣势。文章通过运用波特五力竞争分析、SWOT分析、大战略矩阵分析等战略分析模型等战略分析工具进行分析,为制定企业未来发展战略提供了依据。本文在进行对企业的各项分析和理论工具分析后,提出了建立客户首选的华南集装箱码头港口物流中心的物流发展战略,并提出具体的战略实施方案和保障措施。企业应采用一体化战略、企业经营战略、多式联运战略。在战略实施保障上应注重投资保障、管理保障、技术保障、服务保障上对战略具体实施进行保障,以保障企业物流战略分步分阶段实现。
参考文献：
[1]. 深圳市西部港区物流信息化战略分析与规划[D]. 吴侧立. 西南交通大学. 2008
[2]. 新华国际海铁联运业务发展战略研究[D]. 李杰. 山东大学. 2013
[3]. 基于可持续发展观的珠江叁角洲港口资源整合研究[D]. 谢凌峰. 河海大学. 2005
[4]. 深圳西部港区物流发展战略研究[D]. 林志豪. 大连海事大学. 2001
[5]. 《案例》：A公司—港口物流发展战略研究[D]. 郭凤仪. 暨南大学. 2016
[6]. 深圳西部港集装箱运输发展战略研究[D]. 刘德富. 上海交通大学. 2008
[7]. 集装箱港口发展动态研究[D]. 舒洪峰. 中国社会科学院研究生院. 2007
[8]. 腹地型港口物流系统节点设施规划布局与运作机制研究[D]. 刘明辉. 北京交通大学. 2010
[9]. 当代福建港口经济发展研究[D]. 龚高健. 福建师范大学. 2006
[10]. 蛇口集装箱码头物流发展战略研究[D]. 袁端午. 北京交通大学. 2012
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