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摘要：随着我国城市轨道运营线路连续开通，路况越来越复杂，导致我国城市轨道交通行车的超常规发展，大量交通问题不断涌现，对行车调度提出了更高的要求。为此，本文对城市轨道交通行车应急处理过程中常见问题进行分析，并提出了相应的解决方案，以供参考。
关键词：轨道交通；行车调度；应急处置
城市轨道交通在城市公共客运系统是定位高容量骨干交通网络的一个重要功能，所以它的突发事件不仅会导致中转站传递大客流的突变，如服务网络系统水平骤降内部的问题，在当地服务水平的波动，甚至人员伤亡，财产损失和不良社会影响等严重后果，并可能导致在城市道路交通系统。为此，城市轨道交通突发事件，如何快速、准确地实现故障处理和救援和维护的持续运营安全的事件的事件尽可能把损失降到最低已成为城市轨道交通运营安全和应急管理解决一个重大研究课题。
一、城市轨道交通行车调度应急处理特点
对于城市轨道交通来说，其突发事件都是不可预知的，突发事件的时间和地点难以预测，不会轻易发现，一旦发生就达到一定的危害范围和程度；现场人员会出现极度恐慌，瞬间造成人群混乱和作业混乱。突发事件常常会第一时间导致通信不畅，现场滞留大量人员或有人员伤亡，行车调度人员应急处理时心理、生理压力较大。由于受到设备的限制，以及城市轨道交通特殊环境因素的影响，应急处置方法相对有限，若不能根据突发事件情况随机应变、灵活处置，会延误应急处理时间、扩大影响范围。有些调度人员只考虑本部门的操作便利和自身利益，甚至造成作业程序松散、环节控制不力。
应急情况下行车调整的主要原则：
（1）导向安全
应急情况下进行行车调整时，要注意列车运行的安全，将其引入到正确的渠道进行运行。并且在调度的过程中，注意列车中的人财物安全。确定行车调整线路是否存在故障与阻碍，在保证安全的基础上，对列车的行车方向进行调整与改变。
（2）先通后复
先通后复是指在保证列车顺利运行的前提下，再对其进行恢复运作。这样能够尽量地降低突发事件对于列车运行产生的危害，保证列车的运行通畅。在列车运行安全的基础上，合理的解决突发状况带来的危害，使列车的运行与事故的处理之间的矛盾合理的解决。
（3）快速全面
不论是在列车正常运行还是应急处理过程中，对于列车运行方向等状况，要做到发现速度快、处理及时、解决全面。这样才能够更有效的将列车可能出现的事故，以及相关危险降到最低，最大可能地减少列车行进过程中的不安全因素，维护列车营运的安全。
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二、城市轨道交通行车应急处理过程中存在的主要问题
1、没有明确的处理目的、处理方式有待改善
“安全、快速、全面、高效”的城市轨道行车调度体系不健全“安全、快速、全面、高效”的城市轨道行车调度体系不健 全是行车指挥中心行车调度中存在的首要问题。城市轨道行车调度的重要原则就是“安全、快速、全面、高效”。所有城市轨道行车调度从业人员对该原则都非常清楚，但是，如何在城市轨道行车调度的实践中落实这一原则缺乏详细的操作流程，只是原则性的规定，缺乏可操作性和前瞻性，从而成为制约城市轨道行车调度健康发展的瓶颈，整个行车指挥中心行车调度工作可能因为缺乏相互沟通和协调而处于无序状态。
2、信息交流存在障碍
信息交流存在障碍主要体现在以下几个方面：一是信息交流延迟，对于一些涉及安全方面的隐患，部分调度员选择隐瞒事实的态度，没有将真实情况具体地传达给相关部门，导致信息没有得到及时的交流；二是没有在专业人员的指导下进行信息交流，这种情况下的信息交流具有一定的不稳定性，容易导致混乱局面的发生，不利于信息的有效沟通；三是没有指派专门的现场联络人员，导致现场应急事件没有在第一时间内传达出去。
3、车辆段行车调度人员的素质有待于进一步提高
城市轨道行车调度人员的素质有待于进一步提高是行车指挥中心行车调度中存在的第二问题。由于我国城市轨道行车调度工作起步较晚，城市轨道交通发展较快从而引起城市轨道行车调度 高素质人员的严重缺乏。在人员培训方面，规范、科学的城市轨道行车调度从业人员培训机制的缺失造成了人才的断档和断 层。这些问题的存在，既有技术层面上的缺陷，又有重视程度不够的原因。因此，城市轨道行车调度人员的素质不能适应现代化城市轨道行车调度的需要，复合型、高素质人才匮乏，人员素质亟待提高。
三、城市轨道交通行车突发应急事故应对措施
1、工作人员要有沉着应对
城市轨道交通工作人员提高对突发事故的应变能力并做好日常检查众所周知，轨道交通员工是为广大乘客提供服务的，这是一个辛苦的职业。轨道交通员工不仅需要具备较强的专业知识，还应当拥有良好的心理素质以及较强的应变能力。尤其是后者，在遇见突发事件时，能够冷静处理，就不会欲速则不达，更能确保乘客的安全，保证车站的平稳有序。就以事故处理过程而言，在对乘客的信息告知方面，在对重点站滞留乘客及时有效疏导方面，在如何更有效地说服故障车上的乘客尽快撤离等方面，现在轨交工作人员的应变处理能力还有待提高。这一点如果提高，对今后轨道交通的运营将会是一个强有力的保证。
2、乘客要有相应的急救措施
遇到事故时，在车厢内时，如列车仍在运行，请勿擅自拉下紧急拉手，为列车靠站处置赢得时间；如列车无法继续运行，应按照列车驾驶员的广播提示，拉下应急拉手打开车门或从列车两头驾驶室安全门有序撤离；在车站内时，请根据工作人员引导，按照车站内指示牌指示的方向快速撤离。遇到浓雾或不明体，应用湿纸巾或毛巾捂住口鼻，低姿势逃生。遇到各类灾害事故不要惊慌，应冷静应对，快速撤离，切勿因小失大。
结语：由于我国行车调度发展时间短、人员素质不高、行车设备稳定性和智能程度不高等方面的原因，致使行车调度还存在着一些不容忽视的问题。因此，行车调度必须从调度的日常作业程序规范抓起，养成习惯，减少行车调度的变更量，保持现场稳定的运行状态，严格按照运行图行车，从而为行车的安全、准时运营奠定坚实的基础。
参考文献
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[3]刘建坤.总调度所在城市轨道运营中的作用[J].城市轨道交通 研究，2009（3）.
论文作者:朱斌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/28
标签：行车论文; 轨道交通论文; 列车论文; 城市论文; 城市轨道论文; 突发事件论文; 人员论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;