摘要：目前，随着中国社会主义市场经济的快速发展，随着公路以及桥梁的建设中预应力技术的不断地应用，其已经成为了公路以及桥梁工程中不可或缺的重要技术。和其他道路以及桥梁施工的工序对比，预应力技术的施工更加繁杂琐碎，需要专业性非常强的工作人员参与施工，而又因为这一技术在我国采用的时间较短，工作人员经受的专业化培训较少，因此，在施工过程中，肯定会出现问题。本文针对道路桥梁预应力施工技术层面产生的问题和困难进行探讨，并提出见解。
关键词：公路；桥梁；施工；预应力技术；
混凝土浇筑引言公路和桥梁工程是社会发展的重要组成部分。交通系统建设作为交通系统建设的基本内容，需要在施工质量上取得理想的突破。道路桥梁工程建设必须掌握基本技术手段的有效利用，形成理想的标准化和规范化。预应力技术作为一种更有效的技术处理方法，还需要显示出预期的效果，可以充分应用于公路桥梁工程的各个环节。
1 预应力施工技术基本概述预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在公路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。
2 公路桥梁施工中预应力技术应用主要存在的问题
2.1 预应力张拉时间方面的问题为了更好地提升混凝土预应力强度，基本都是加入早强剂进行处理，然后再进行混凝土浇筑，3 天之后就可以开始张拉了，待混凝土强度达到施工要求即可。必须注意的是，如果弹性模量增加缓慢，而混凝土强度又增加太快，那预应力将会损失更多，会很大程度上削弱公路桥梁的承载能力，引发裂缝的出现。此外，通过早强剂制成的混凝土也存在很大的问题，难以切实地满足实际施工要求。
2.2 预应力钢筋管道堵塞方面的问题由于当前大多数施工人员在上岗之前都没能经过专业的培训，所以技术经验和专业素质明显不足，在实际施工过程中出现各种问题，导致预应力钢筋管道出现堵塞，使得钢筋不能顺利通过，严重影响张拉效果，造成预应力钢筋的理论值与实际伸长值之间存在着误差，进而给公路桥梁施工工期及成本等带来较大的麻烦。为了更好地避免预应力钢筋管道堵塞，不仅需要严格地要求施工人员按照规范实施，同时还得精准地定位好管道，以免出现管道扭曲和弯折等情况。此外，在现场施工过程中，应避免野蛮作业，指派专职人员进行监督。
2.3 张拉力控制中存在的问题由于预应力施工技术引入我国的时间比较晚，国家在这方面还没有比较明确的规范，对于张拉控制的严谨度较差。很多工程在进行计量的时候都是使用 1.5 级的油压，同时，因为施工人员专业素质不够，在张拉控制过程中存在着很多问题，误差也比较大，这在很大程度上影响到预应力钢筋混凝土的结构，因此，要想更好地控制好张拉力，首先就得加强施工人员专业技能的培训。
3 预应力技术在公路桥梁工程中的应用
3.1 在混凝土空心板使用中预应力技术的应用公路与桥梁的设计和制造中，当其跨径范围在 16 ～ 25m 内时，便可使用预应力技术制作的混凝土空心板。但是，经实验后的数据显示，如果预应力技术制造的混凝土空心板在跨径为30 ～ 35m 的时候，其材料的刚度会根据跨径的增加而降低，所以在实际的工作及使用之中，空心板的跨径不应该超过 25m。
3.2 在制作混凝土箱梁中预应力技术的应用在混凝土箱梁的制作使用过程中，必须重视设计混凝土的配合比以及其试验和优化工作，以此确保混凝土的力学性能和其他各项控制指标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆技术人员、管理人员必须负责箱梁施工现场的技术工作。必须严格地按照设计图样来进行施工，规范钢筋下料、焊接等施工工艺和方法。
3.3 在受弯构件中预应力技术的应用众所周知，碳纤维的强度是非常高的，相比其他工艺来说施工也相对简单，因此，可使用一种较为特殊的加固做法，即对碳纤维的片材进行粘贴，以此加固钢筋混凝土的受弯构件。由于加固结构也属于一种部件，其结构内本身就存在着一部分的初始内力，一旦构件受到损坏，其碳纤维组件的变化范围就会比较小，所以其高强度的特点就不能得到有效利用。对碳纤维作用机理进行分析和研究后发现，如果在粘贴碳纤维的片材时，首先将预应力设置在碳纤维片材内部，可以让一定的初始拉应力进入到碳纤维结构中，使部件在遭受破坏时提高片材的应力，能使其高强度特性得到有效地发挥。
3.4 预应力技术在加固施工中的应用公路以及桥梁工程施工中，我们可以通过对构件进行补强和提高部件的结构性能来对工程进行加固，进而使公路以及桥梁的承载能力提高和使用年限得到延长，使其能够更加适应现代的交通运输方面的要求。加固施工的方法非常多，常见的有桥面的加固补强法、加固体外预应力法、钢板粘贴加固法等。
3.5 在多跨连续梁中钢筋混凝土的预应力应用多跨连续梁的弯矩可分为正弯和负弯，一般的施工状态下，负弯矩由支座处产生，正弯矩由跨中产生。在公路和桥梁的抗弯、抗剪的承载力不能满足设计目标时，就要对其进行加固；当跨中的抗弯承载力不能到达设计指标时，粘贴碳纤维的方法不失为一个好方法，并且这个施工的方法非常简便易行。
3.6 在受弯构件中的应用分析一般来说，预应力在公路桥梁施工中的主要作用就是提升和改变混凝土的受拉性能和受弯性能，由于混凝土并不具备良好的受拉性能和受弯性能，而在受弯构件中合理地应用预应力技术就能够很好地解决这一问题，最大程度展现出受压性能的优势，有效地克服当前工程施工中抗弯和抗拉性能存在的各种不足。
4 路桥施工中预应力问题的解决方式
4.1 严格控制施工材料在公路桥梁工程施工中，预应力技术手段的应用还需要加强对建筑材料的严格控制，以达到理想的施工质量保证效果。特别要注意避免建筑材料明显的质量隐患。有效选择和评价建筑材料需要形成理想的质量保证机制，以消除建筑中劣质材料的存在。当然，严格控制和控制这类建筑材料还需要充分考虑预应力施工技术的基本要求，预应力技术配套处理的具体要求，更好地体现建筑材料的应用效率，有效避免一切可能出现的问题。
4.2 做好受力分析预应力技术在公路桥梁施工中的有效应用需要做好应力分析，使应力分析具有理想的精度效果，能够有效地解决可能形成的各种不适当的预应力现象。在具体预应力之前还需要明确。为了有效地实施受力分析，有必要确定道路和桥梁工程的具体建筑目标，以便能够围绕受力情况的各个方面分析和掌握相应的施工对象，以及为加入预应力技术提供参考。
结语
综上所述，在公路桥梁施工中合理地应用预应力技术，能够很好地提升工程的质量、安全性及寿命等，随着预应力施工配套技术的不断发展，我国公路桥梁事业也随之迅猛地发展起来。虽然我国的预应力技术已经比较成熟了，但是在实际的应用过程中依然存在着一些不足之处，这就需要施工单位在实际施工中重视经验的总结，以此来促使预应力技术不断地完善，进而充分地发挥出预应力技术在公路桥梁施工中的作用。
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[3]冉纯，张权.公路桥梁施工中预应力技术要点分析[J].城市建设理论研究：电子版，2016（9）.
论文作者:陈阳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/1
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 公路论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 结构论文; 《基层建设》2019年第9期论文;