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摘要：随着国民经济的迅速发展,高速动车组成为我国铁路旅客运输发展的主要交通工具,动车组的牵引力是列车安全、准点的到达目的地的主要条件。那么在牵引力部分故障条件下能否满足动车组对牵引力的要求，本文在此背景下展开了对CRH3型动车组牵引能力的研究。
关键词：CRH3型动车组；牵引系统；牵引力故障；牵引功率；牵引电机
0 引言
随着科技的进步，动车组运行速度提高，牵引系统相应功耗增大，动车组牵引力问题成为重要问题之一，如果牵引力不足，严重时会造成列车晚点，更换车底，对铁路运输造成极大影响。因此必须对动车组牵引力进行试验和分析，判断出在牵引系统故障的情况下，剩余牵引能不能满足列车动力的要求，并为新一代高速列车牵引系统开发以及高速列车运行综合仿真系统的研究提供准确、丰富和可靠的试验依据。
1.牵引系统概述
牵引系统的是基于25 kV AC 供电条件下运行设计的。每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为另一组）它们之间用车顶电缆连接起来，两列CRH 3动车组可以重联形成一列车组。我们通过图1-1牵引部件组成分布图可以很清楚的了解到牵引系统的构成。
2.动车组牵引动力部分故障运行试验
2.1试验目的
检验动车组在牵引动力部分故障条件下的牵引能力。
2.2 试验方法
分别切除1/4 动力、1/2 动力，进行以下试验：动车组在预定地点处于静止状态，司机手柄直推满级位加速至最高速度。试验进行3 次。
2.3试验评定
一台牵引变流器不工作，动车组轮周牵引功率为6400kW，动车组应能在平直道上及无逆风的情况下以最大运行速度运行（300km/h）。两台牵引变流器不工作，轮周牵引功率为4000kW，动车组应能在平直道上及逆风速度15km/h 的情况下以250km/h 的速度运行。
2.4试验结果
试验时切除1号车动力，从JJK6处满级位起动加速，在JJK47.6 处，速度达到307.8km/h。通过JJK48.677 过分相后，司机控制动车组速度300km/h，进入K55.4~K58.8 平直道前转牵引满级，动车组在该段平直道入口速度约300km/h，出口速度约303km/h。试验过程中网压在27~28kV 之间。1 号车切除后，3 号车牵引功率发挥为正常时的90%左右。动车组轮周牵引功率约为6400kW，具体如图2.4-1所示，符合评定标准要求。
试验时切除3、6 号车动力，从JJK114 处满级位起动加速。进入JJK58.8~JJK55.4 平直道前动车组速度保持在262km/h 左右，并控制列车牵引满级通过平直道。动车组进入平直道速度为262.6km/h，驶出平直道速度为266.2km/h。可见，进入恒功区后，动车组轮周牵引功率约4000kW，具体如图2.4-2所示，符合评定标准要求。
2.5试验结论
牵引动力部分故障条件下满足动车组牵引力的要求。
参考文献
[1]徐广伟.高速试验动车组牵引系统设计研究[J].机车电传动，2012（05）.
[2]江靖.新一代高速动车组牵引系统参数匹配设计与研究[J].机车电传动，2011（05）.
[3]冯东.高速列车同步牵引系统仿真研究[D].浙江大学，2012.
论文作者:史宏伟
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第07期
论文发表时间:2019/9/3
标签：车组论文; 牵引力论文; 平直论文; 速度论文; 系统论文; 动力论文; 列车论文; 《科学与技术》2019年第07期论文;