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摘要：地铁作为城市重要的交通工具，其建设和施工需要考虑包括地上地下多方面的环境因素和其他外部因素，因此，加剧了地铁施工的难度。为了保证地铁施工的顺利进行，有必要对地铁风险源加以控制，并采取有效的应对措施，减少施工安全事故的发生，对于风险源的控制还能够有效提高地铁施工效率，不影响施工进度。因此，对风险源的控制是必要的，有利于对实际施工进行指导，确保施工质量目标的实现。
关键词：城市；轨道交通；风险管控
1 企业风险管理理论
20世纪的前期，在西方国家出现了风险管理的思想，而风险管理作为一门理论或者学科的发展则到了20世纪的中期。Mehr与Hedges共同出版的《企业风险管理》（1963）这本书标志着风险管理在真正意义上成为了一门系统的学科。进入21世纪以后，伴随着全球经济的融合与一体化发展，风险的影响作用随之增大，企业必须以更加全面和系统的管理方式来应对风险，企业对风险的管理思想不断加强，进而风险管理发展到了全面风险管理的阶段。Williams在1964年就曾对风险的内涵和定义进行研究过，到目前为止，国内外的说法有很多种。论文通过梳理前人关于风险的界定，认为一般情况下，风险被解释为在特定的时期与环境条件下，客观存在、无法完全避免的，可以通过方法评价其大小，并掌握风险事件可能发生的概率。风险的本质以及作用规律决定了风险的属性与特征，风险具有四个方面的特征：客观性、不确定性、可控性、两面性。①客观性：风险是没有办法完全避免的，它可以通过有效的方法或者有针对性的技术手段去降低风险发生的可能性。然而风险是不以人的意志为转移的，即便是降低发生的概率，也不可能做到使风险完全消除；②不确定性。风险的一个本质特征就是不确定性。风险事件的发生会根据不同的条件状况与环境变化产生，风险的变化程度以及风险事件的内容都会影响结果；③可控性：风险具有不确定性质，而且是客观存在的，但是可以通过一些手段和方法识别并加以控制。利用历史数据或统计资料等对未知风险进行事前识别，判断其发生的概率以及造成损失的程度。风险控制是针对识别结果采取一些方案措施，通过方法或技术手段等回避或降低风险；④两面性：风险具有双重性。风险所引发的结果可能是损失也可能是收益，大多数情况下，风险的发生会造成与原计划的偏离，因此会导致收益的减少或者费用增加，但是风险也可能带来机遇与挑战，对风险的有效管理也可能将损失转化为收益。企业风险管理是企业管理的一个重要的组成部分，同时也是风险管理学科研究的主要领域。王稳等（2010）强调企业风险管理不只是考虑到风险发生可能会带来的损失与失败等不利的情况，同时也关注到风险可能会创造机遇与收益的特征。曹元坤等（2017）指出风险管理本质上是针对各种风险管理活动的总称，风险是一个动态的、不断变化并循环的过程，风险管理必须跟随着企业或组织所处的环境的变化来采取措施，进行调整。学术界普遍认同的风险管理主要包括四个部分，分别是风险识别、风险分析、风险评价和风险控制。①风险识别。风险管理的基础与出发点就是风险识别，这一过程也可以称作是危险识别或者风险辨识，对风险管理者来说是一项重要而艰巨的任务。其使命是通过调查与分析找出特定系统下的风险来源，并找出风险因素转化为风险事故的条件。②风险分析。风险分析是针对已经识别的风险，分析其可能发生的概率以及严重程度。对于可能发生的风险事件，可以用定性描述语言进行描述，例如“非常高”，“高”，“中等”，“低”和“非常低”等。结果通过影响的严重程度和预期的持续时间来估计。③风险评价。风险评价是基于风险识别和风险解释的定量分析过程。这个过程可以基于统计资料或者利用历史数据等分析与统计计算，来定量分析可能发生的风险事件和由于风险因素引起的损失。④风险控制。企业结合内外部环境情况以及战略发展规划，可以对风险采取应对与监控两种控制方式。其中，风险应对是提出处理风险的意见与方法，可以采取避免、转嫁、缓解和忽略等；风险监控是通过风险规划、识别、评估和响应等来确保风险管理能够实现预计目标。
2 轨道交通工程施工安全风险因素
2.1安全管理方面
安全管理直接影响着工程施工安全等级。作为控制施工现场风险隐患的重要措施，如果无法保障安全管理质量，会直接提升施工现场风险。很多施工单位在施工安全管理中过于随意，存在着机制不健全、缺乏安全管理组织、权责不清、安全管理技术匮乏等问题，这些因素都会影响安全管理效益，提高风险发生概率。
2.2施工环境方面
轨道交通工程具有施工内容繁杂、要求高等特点，再加上多数工程都是地下施工，从而提高施工现场的风险因素。在施工中，受到各种因素的影响，施工风险因素会随之时间推移不断累计，最终演变为安全事故。很多施工人员在作业中放宽心态，安全防护意识不足，这些都是发生安全事故的重要原因。
2.3物质方面
轨道交通工程需要同时有人、财、物支持，其中，物质包括施工材料、设施、能源等，并且这些物质因素也是安全风险引导力。如施工材料质量不达标，导致局部位置坍塌造成砸伤事故；施工设施存在内部故障，机械性能不足、维护工作不当等，造成机械伤害；能源也是轨道交通工程建设的重要物质基础，特别是对于大型设备来说，如果电气系统出现故障，可能会造成电击、烧伤等问题。虽然很多事故的发生概率非常小，但也必须要严加防范。
2.4人员方面
轨道交通工程对施工人员、管理人员专业素质要求非常高，如果工作人员施工技术不达标，机械设备操作不熟练，可能会造成施工失误等问题。很多施工人员安全防控意识不足，可能只因为一个“不小心”就会造成安全事故。很多施工单位都忽视了安全培训工作，对施工人员提出的安全要求不严谨，难以提高自我防护能力。
2.5区间盾构风险点
明挖隧道不能满足当前建筑业的发展速度需求，盾构法的应用越来越广。区间盾构法受到项目施工特性、地质水文等自然条件、施工地周边环境、施工技术等四个方面风险因素的影响。具体而言，项目施工特性主要是针对设计本身，对于一些施工参数的确定等，该因素决定着风险源等级的高低。地质水文等自然条件由于具有客观性和不确定性，对于施工的影响极大，阻碍了区间盾构的掘进，必须在施工开始前对施工地的自然条件，包括地质水文、土壤、气候等进行综合考察，针对风险源进行预防。施工地周边环境主要指的是施工环境的地面建筑群、地下管线的布置情况等。而施工技术主要是针对施工设计方案的可行性、设备可靠性与安全性等，这些因素也是施工的重要风险源。针对这些风险源，要采取相应的措施。
3 风险对策方法
3.1风险回避
经过专业评估机构等风险分析后，若发现工程项目面对着较大的风险，管理人员要没有相对应的对策进行控制，项目管理人员应该思考放弃或者改变项目的继续进行。对于这种情况我们在工程还没有进行之前应该采取风险回避策略。然而，若工程项目已经在进行中发现这种情况，则要经过认真分析风险，避免加剧损失。在所有管理办法中，风险回避对对策能够最大化的减少风险带来的损失，甚至是完全消除，因为它从一开始就将风险事件出现的概率降低到了最低。
3.2风险预防
在工程项目管理中，有一整套的方案来进行风险的把控、分析以及应对。进一步减少工程风险出现的状况，做到有备无患。管理人员可以向风险专业评测机构购买相应的风险预测服务，工程项目管理人员不仅可以获得业评测机构的服务，还可以建立起自己的监测风险系统，对过去的工程项目进行风险评估和风险分析，把大的工程风险转化为小的风险，把小的风险合理规避。技术风险的预防检测在工程项目中起到非常的主要作用，直接影响到整个工程项目的利益，因此我们在对设计的评估上，要着重认真运用科学技术，不用为了降低成本而使用不合理的技术分析，导致出现工程项目的风险。
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3.3风险分散
工程项目的风险分散对策是指把风险分散出去，如其他参与建设的单位，让各单位一起共同承担项目风险。风险担保通过寻找合适的担保人来共同承担工程项目所可能出现的风险，可以有效降低风险。不管出现什么工程事故或者在招投标、工程合同、工程款、工程后期维护等等，担保机构间接承担工程责任。与风险相对应的是收益，想要只有收益而不承担风险是不可能的，风险降低的同时意味着收益也随之降低。
3.4风险自留
自留风险通俗的讲就是把一切后果、损失等风险都留给自己来承担。我们在进行风险识别、分析后，采取相对应的应急解决方式和合理的资金储备来权衡风险对策，将风险自动保留下来。与其他风险管理模式不同的是，风险自留对策更加经济科学合理有效。
3.5对作业现场进行有效把控
技术的不断进步和发展，很大程度上提高了整体施工作业的自动化水准。而就当前的轨道交通工程来看，机械设备的作用依然横贯了其一整个施工过程，一直从最开始的地基开挖工作，延续到后期的各项作业过程当中。因而在实际操作过程当中，我们更加需要重点对施工环境进行把控，以保证设备的使用始终建立在稳定有效的基础之上。与此同时，对于频繁出现的操作重复等问题，也必须进行有效的避免。杜绝施工过程当中由于机械设备使用技术不到位而造成的系列偏差所带来的安全事故。与此同时，还要对现场机器和设备进行严格检查，发现其中可能存在的安全隐患。正在运行的设备要按时进行系统抽查，保证设备始终处于最佳工作状态，以满足实际工作要求。
3.6建立完善的安全管理保障体系
实际情况中，工作单位需要在实施操作过程中与现实相结合，提高工作人员的整体素质，建立健全整个流程的安全体系，责任人工作落实到个人。政府工作人员必须依据施工地点发生的真实情况，依据安全管理办法的规定，强化对于工程建设的监督工作，形成切实可行的管理目标，最终提示整个政府管理工作的有效性和针对性。因而，在整个过程中，要建立完善的监督安全体系以及明确各单位管理责任，填补可能存在的安全漏洞，最终实现安全施工的作业需要。
3.7进行有效的施工组织管理
管理存在缺陷会导致设备故障或者作业人员失误，当前频繁出现于各类轨道交通工程当中的安全事故，有很大的比例都是由于不恰当的管理问题所致。这就提醒轨道交通工程的负责人，必须从本质上提升对于轨道交通工程安全管理的意识水平，并在这一科学意识的指导之下，不断对其自身的安全制度的建立进行有效的完善。同时，要不断提升其管理流程的透明度水平，使其技术指令的下达能够不受管理复杂流程的桎梏。
3.8盾构施工风险控制技术
3.8.1盾构设备
盾构设备适应性评估。在展开盾构选型工作时，必须要建立在工程水文地质条件的基础之上，此外还需要考虑隧道转弯半径等多方面因素。设备选型是一项复杂性较高的工作，其需要涉及到盾构类型、刀具、刀盘以及设备运行功率等多方面因素。盾构选型工作必然会带来一定的风险，因此需要通过技术管理的方式进行控制。具体来说：以盾构设备进入现场之前对隧道的地质条件进行分析，由此明确盾构设备的适用性情况，并生成相应报告，而后将文件交由监理单位进行审核，经多方探讨后最后得出结论。在做好盾构设备选型工作后，相关专家应对其进行适应性评估，同时应做好设备的验收工作，在此过程中应注重如下几点内容：
（1）对盾构设备的技术参数进行分析，明确其是否满足工程实际施工需求。
（2）围绕盾构主驱动部分展开重点检验，可以通过拆卸的方式进行分析，明确主驱动的密封性以及齿圈的完整性。
（3）对刀具进行检验，分析其安装精度，同时明确焊接质量是否达到工程标准，应以刀具高差为基础得出可行性报告，对于卵石这类特殊地层而言，应对刀盘刀具的耐磨性进行分析。
（4）对螺旋输送机的叶片焊接质量进行检验，分析其是否存在探伤现象。
3.8.2盾构始发、到达
以实际勘察资料为基准，在此基础上对盾构始发端以及到达端所对应的土体采取针对性加固措施，确保整个区段均处于安全的状态。具体来说，在进行端头加固施工时，应明确所需加固范围、加固方法等多方面因素；当结束此部分加固作业后，应随即对其加固质量进行验证，在达到原方案要求后方可展开后续加固施工；如果出现加固效果欠佳的情况，则需要基础采取加固措施。当结束加固施工后，应对始发以及到达端两处分别安装一个扇形压板以及橡胶帘布，在做好上述工作后方可进行盾构施工。整个盾构掘进施工所涉及到的内容极为丰富，其中以始发、到达段两部分尤为关键，在施工中应对其参数进行控制。考虑到端头土体具有明显的特殊性，因此需要综合考虑土体加固效果这一因素，在此基础上确定合适的掘进参数；此外，在对始发段进行土体加固时，需要将土舱内压力稳定在合理范围内，对于未加固的土体而言需要具有足够的稳定性，由此避免地表塌陷等工程事故。
3.8.3盾构施工过程控制
在进行盾构施工时必须要做好参数控制工作，参数的合理性将会在很大程度上推动隧道施工的顺利进行，并确保最终的工程质量。由此可知，必须要加强对盾构施工的参数控制工作，本次应用铁建重工集团盾构系统具有智能的工作特性，它可以实时显示出监测结果，当出现异常情况后会自动触发警报，以便工程人员在第一时间发现问题，随即采取针对性措施，避免风险事故的发生。盾构施工要想顺利进行，必须依赖于多方面因素，因此在施工之前应综合考虑地层条件以及施工环境等情况，在此基础上对盾构施工的参数进行控制。组段划分是工程中较为可行的方法，它可以提升盾构施工参数的可行性，而在进行参数设定时必须要考虑土压力、推力、刀盘转速、注浆量等多方面因素，在此基础上确定合适的参数范围；在实际施工过程中，当参数超出预期范围后便会触发警报，此时技术人员可以在第一时间进行处理。同步注浆风险控制工作至关重要，其涉及到注浆压力、注浆量以及质量三方面因素，在实时监控系统的作用下可以获悉具体的注浆参数，当出现同步注浆量不足的现象时应随即展开二次补浆处理；如果出现了同步注浆压力偏低的现象，此时技术人员应引起高度重视。在进行同步注浆施工时，浆液质量极为重要，其对沉降现象会造成直接影响，因此必须提升浆液的质量。此时监理单位应承担起责任，对每20环浆液进行抽样检查，当出现质量欠佳的问题时应进行相应调整。
4结语
地铁作为交通运输网络中的重要组成部分，承担着缓解城市交通压力的重要作用，因此，地铁的建设与施工将推动城市基础设施的完善和城市化进程的加快，地铁在城市发展中的重要性也越来越突出。因此地铁施工必须引起重视，对于施工安全与质量要求的提高使得有必要对施工风险源进行分析和预防，在实际的施工过程中，结合实际情况，对风险源进行有效的控制，可以减少施工中由风险所造成的损失，确保施工的顺利开展。
参考文献：
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论文作者:张翼学
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第9期
论文发表时间:2019/10/23
标签：风险论文; 盾构论文; 工程论文; 风险管理论文; 因素论文; 轨道交通论文; 工作论文; 《建筑细部》2019年第9期论文;