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摘要：排水规划设计是城市建设规划中的重要内容，对城市环境、居民生活以及经济发展等都有着重要作用。本文就结合沙田虎门港，对其排水整体规划设计展开研究，以期为其它城市排水规划设计提供一定借鉴
关键词：沙田虎门港；排水整体规划设计；研究
随着现代城市化进程的不断加快，城市建设迅猛发展，城市规划成为一项十分重要的工作，在此过程中，也暴露出了一些问题，比如城市内涝等，给城市带来巨大经济损伤，甚至危及群众生命安全[1]。因此，加强对城市排水整体规划设计的研究，是一项有着重要现实意义的工作。
1.沙田虎门港现状概述
沙田镇区属于剥蚀堆积形海岸地貌，其中稀稀落落的散布一些高度不大的残山，地面仅比平均海面高0.5m～2.0m。
虎门港位于东莞市境内狮子洋水道的东侧，自北向南依次为新沙南港区、立沙岛（坭洲岛）港区、西大坦港区，是典型的珠江三角洲河口区冲积平原地形。
目前，沙田镇虎门港的大部分截污主干管及排水主干管均已建成，但是配套排水支管及截污次支管还未进行建设。随着规划区域的开发，还未完善的排水系统导致内涝问题加重，制约了港区的发展。
2.沙田虎门港排水整体规划设计研究
2.1规划设计目标
在沙田虎门港排水整体规划设计中，应结合城市总体规划建设及用地发展情况，与区内防洪排涝规划相衔接，坚持统一规划的原则，标准适度超前，点面结合，根据虎门港的具体情况，按流域、地形、地势，统筹安排，合理分区，提高区内排水管网的覆盖率、排水收集率，逐步实现水资源的有效利用，使区内排水科学化和制度化，达到排水设计标准，保护区内经济发展和人民生活安全，为沙田虎门港建设提供安全保障。
2.2规划设计原则
2.2.1经济合理性原则
在排水规划设计中，需要严格遵循国家相关的规范和技术标准，充分结合原有的排水系统，根据沙田虎门港的实际情况，合理确定雨水、污水排放量，按照高水高排、低水低排的原则，通过全面技术、经济比较，充分考虑规划方案整体的合理性、经济性。
2.2.2可实施性原则
在规划设计中，应兼顾城市建设现状，适应市政工程逐步发展的规律，在对现有各项规划和现状调查进行研究与分析的基础上，协调近期与远期目标，近期以解决内涝为重点，使规划与片区开发建设、经济发展相适应，减小对交通、商业及居民生活环境的影响，确保规划的可实施。
2.2.3相关性原则
城市排水系统并不是独立存在的，与城市其他系统之间存在密切联系，比如地下管线、城市道路交通等，所以，在排水专项规划设计中，还需要充分考虑其他各种单项规划，包括防洪排涝规划、环境保护规划、道路交通规划等，使各种规划间协调配合，避免设计冲突、矛盾情况，影响排水规划设计效果[2]。
2.3规划设计内容
2.3.1雨水排水系统规划设计
在雨水排水系统中，均采取雨、污分流制，雨水管道沿道路铺设，结合地形和道路坡度，分散就近排入河道和水体，小于2000mm管径，尽量采用暗管排水，大于50m道路的雨水管按双线布管。其中，新沙南港区排水系统基本按港区建设规划用地情况布设，码头区按从内向海方向布设，港后区排水管道沿路布设，均为重力流。
立沙岛港区规划大部分渠道控制宽度为30m，由于茂生西涌水闸较窄（闸宽6m），过流量较小，其渠道控制宽度规划为20m；新村涌现状河道较宽，规划渠道控制宽度为45m；坭洲岛干渠的规划水闸宽均为8m，20年一遇设计洪水渠道最大过流量为47m3/s，渠道20m时壅水高度约16cm，渠道宽按30m壅水约8cm，排水干涌控制宽度均按30m。
西大坦港区开发利用分两部分，港前码头区3.11km2，雨水可直接外排，港后区为4.89 km2，主要排水干道为穗丰年水道，穗丰年水道基本维持现状，长2km，宽150~230m。保留与穗丰年水道相连的西围涌和洲仔涌，西围涌长727m，宽25m；洲仔涌长1150m，宽35m。
2.3.2污水排水系统规划设计
由于虎门港各港区相对独立，所以污水处理采用就近处理的原则。
新沙南港区靠近麻涌镇及沙田镇，目前麻涌镇污水处理厂位于破流水闸西北侧，总规模23万m3/d，占地20hm2，主要处理麻涌镇生活污水、新沙港和新沙南港区的工业废水和生活污水。
立沙岛港区由于其地理位置相对独立，并根据港区规划的特点，规划于立沙岛新建污水处理厂。污水处理厂近期处理规模按Qd=2500m3/d设计，远期按8万m3/d考虑。
部分港区自建生产污水处理站，收集处理港区产生的生产污水，并积极考虑污水处理后的中水回用，尽量实现港口污水零排放；同时，污水处理厂宜集中设置，以减小投资与运行成本，方便管理。
对于污水排水管道，综合考虑城市的用地布局、河流分布、地形、地质条件、风向、饮用水水源位置、实施的可能性等因素来设计，尽量铺设在雨水管下面，尽量靠重力流流向各港区周边的污水处理厂；小于2000mm管径的污水管，应采用暗管排水。
2.3.3排涝工程规划设计
新沙南港区和西大坦排涝工程规划采用雨水排水系统来实现，立沙岛、坭洲岛港区排涝规划工程均由河涌、人工湖、绿地、水闸、泵站组成。
其中，在立沙岛排涝规划工程中，规划河涌除疏港大道东侧明渠外，其余主要在现有河涌的基础上扩宽、浚深形成，具体参数见表1。
人工湖规划在在新村涌至新村闸的高架桥绿地处，面积0.11km2，湖底高程为-1m，湖岸最低点高程为1.5m，与周围绿地高程衔接。
图1 麻涌镇污水处理厂位置图
绿地规划在港区东侧望沙路至中围水闸，长3.5km，宽60～290m的，面积约0.60km2，（含新村人工湖），初步拟定绿地最低处地面高程1.5m，当河道水位1.5m时即开始漫水。
水闸规划与规划河涌衔接，分别为新村水闸、大流水闸、沙尾水闸、中围水闸和茂生西水闸，前3闸宽度为2孔*6m，设计过流量为71m3/s，后2闸为1孔*6m，设计过流量为35.5m3/s；5座水闸底板高程均为-1.5m，20年和50年一遇水闸内最高水位均相同，分别为2.72m、2.75m，外海相应潮位均是2.63m。
泵站规划有新村排站、大流排站，规模分别是30m3/s、21m3/s。
在立沙岛排涝规划工程中，规划河涌为一纵、一横两条干渠，长度分别为3028m、1026m，宽度、高度、河底高程相同，分别为30m、40m、-1m。
湿地规划在坭洲岛中心，底高程-1m，面积0.10km2；绿地规划在港区东侧，长长3.4km，宽30～120m，面积约0.25km2，最低处地面高程1.5m。
水闸规划有为坭中水闸、坭头水闸、坭尾水闸，宽度均为1孔*8m，设计过流量为47m3/s，底板高程均为-1.5m，20年和50年一遇水闸内最高水位均相同，分别为2.72m、2.73m，外海相应潮位均是2.63m。
泵站规划为坭中排站，规模为25m3/s。
结语：
综上所述，在现代城市建设中，排水规划设计的重要性不断突显，掌握排水规划设计的基本原则，充分结合城市实际情况，做好雨水、污水以及排涝等方面的规划设计，对促进城市长远发展有着重要作用，是一项应当重视的工作。
参考文献：
[1]苗桂菊.城市规划中的给水排水设计[J].中国新技术新产品，2011，06：141.
[2]李健，徐健民.浅析城市规划中的给排水设计[J].中国城市经济，2011，26：260.
论文作者:简淑仪
论文发表刊物:《基层建设》2016年6期
论文发表时间:2016/7/6
标签：水闸论文; 港区论文; 沙田论文; 虎门论文; 规划设计论文; 高程论文; 城市论文; 《基层建设》2016年6期论文;