临沂市交通运输局执法支队 山东 临沂 276000
摘要：钢筋混凝土在交通工程项目施工中应用非常广泛。钢筋混凝土保护层属于隐蔽性项目工程，一旦出现混凝土结构破坏时才会被发现，因此钢筋混凝土保护层一旦出现问题通常无法进行修整。为了保证工程质量，交通工程施工人员要重视钢筋混凝土保护层的施工建造。本文简要介绍了钢筋混凝土保护层在交通工程施工过程中存在的一些问题，探究了钢筋混凝土保护层在交通工程施工过程中的应用措施。
关键词：钢筋混凝土保护层；交通工程施工；质量控制
引言：交通工程建设项目在施工时，应当提高钢筋混凝土保护层的施工质量控制。钢筋混凝土保护层的主要作用就是防止钢筋受到腐蚀侵害，使钢筋和混凝土的结构不会受到破坏。因此在交通工程施工过程中，施工人员要做好相关工作，确保钢筋混凝土保护层和钢筋混凝土的施工质量，提升钢筋混凝土的结构强度，这样才能够提高交通工程混凝土结构的使用寿命。
一、钢筋混凝土保护层在交通工程施工中存在的问题分析
1、钢筋设计定位不准确
钢筋混凝土保护层在设计时，如果出现设计不合理的情况可能会出现钢筋定位不准确的现象发生。在钢筋混凝土保护层的设计中，钢筋定位不准确的现象经常会出现在梁柱节点处，在梁柱节点处部位的钢筋布局十分密集，各个方向的钢筋在这里互相交错，有一些特殊建造要求的交通工程项目梁柱节点处的钢筋构造更加复杂。现阶段我们使用的钢筋混凝土保护层设计图大部分都是通过电脑绘制出来的，图纸表达方式逐渐简化，许多附图都采用列表法进行表达，大多数仅仅会给出几个角度的截面图纸，这种设计形式过于简单以至于对许多可能会出现的问题预估不足，对一些位置的钢筋布置出现布局设计错误。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆即使交通工程现场的施工人员在施工时发现问题，由于无法对钢筋重新进行布局调整，只能对这部分钢筋继续进行捆扎施工，导致钢筋布局和钢筋之间的间距出现误差，无法保证混凝土保护层的厚度。
2、施工人员的操作不规范
钢筋混凝土保护层的厚度定位和钢筋之间的距离对交通工程施工人员的素质要求较高，工程项目施工人员的技能水平以及责任意识对钢筋混凝土保护层的施工质量影响较大。许多施工人员为了节约时间，在制作水泥砂浆垫块时盲目提升效率，使用碎石子或者其他碎水泥块作为钢筋下的垫块，这样的垫块明显不具备较强的结构强度，一旦受到较强力的作用就会出现碎裂或位移的情况发生，从而出现安全隐患。
3、施工措施不合理
在交通工程施工中的钢筋混凝土结构中，一般都会采用固定钢筋位置的施工方法。比如在钢筋与模板之间放置水泥砂浆垫块或者在主钢筋上焊接短钢筋的方法。
在使用水泥砂浆垫块施工中，很难有场地和条件对水泥砂浆垫块进行强度检测，对水泥砂浆垫块的结构强度和整体密度难以进行质量控制，这就容易导致在水泥砂浆垫块的使用过程中，会出现碎裂或者位移的现象发生，最终使交通工程施工过程中的钢筋定位出现偏差，造成钢筋混凝土保护层的厚度敷设不准确，更严重的话就会使整个交通工程建筑结构稳定性降低，使交通工程的整体施工质量出现问题。
在使用主钢筋上焊接短钢筋的施工方法时，要将短钢筋先焊接到主钢筋上再将钢筋放到钢筋混凝土的保护层上。这种施工方法既费时又费力，相关材料的投入成本也较高，不利于大面积区域施工使用。如果短钢筋的焊接距离过过近，焊接点过于密集，容易使部分区域出现钢筋焊接结构变形，无法保证短钢筋的焊接质量。短钢筋绑扎后无法与模板相吻合也会使钢筋混凝土的保护层变薄，而且当短钢筋作为垫块使用时一旦由于受到腐蚀的作用，钢筋混凝土保护层内部的钢筋结构也会受到腐蚀的影响，从而导致交通工程的部分混凝土发生断裂，使整体工程质量降低。
二、钢筋混凝土保护层在交通工程施工中的应用措施
1、满足粘结锚固作用
在开展交通工程的钢筋混凝土保护层项目施工过程中，很多施工单位都会选择使用有限元方法分析握裹层。随着钢筋混凝土保护层的厚度增加，钢筋与混凝土结构内部的强度也会获得提升，钢筋混凝土保护层的厚度不是越厚越好，当钢筋混凝土的厚度达到一定数值时，实际上混凝土起到作用的部分只是小部分的混凝土厚度。钢筋混凝土内钢筋周围握裹力主要集中在钢筋附近，这个力的集中区域与钢筋的直径有关，因此为了确保钢筋混凝土保护层的施工质量能达到最优厚度，混凝土的保护层厚度应该不小于受力钢筋直径。
2、符合钢筋混凝土保护层的使用年限要求
钢筋混凝土保护层的使用时间一般与周围环境关系最为密切，随着交通工程的使用年限提升，对钢筋混凝土保护层影响越大。如果钢筋混凝土保护层的水泥强度比较大，那么钢筋混凝土的内部结构也最为稳定，周围环境对其造成的影响也最低，混凝土的碳化速度和钢筋的腐蚀速度也会变得缓慢，钢筋混凝土保护层的使用年限也会相应增长。如果钢筋混凝土保护层的水泥强度足够大时，可以适当的降低钢筋混凝土保护层的厚度。
3、改进钢筋混凝土保护层的施工工艺
可以采用更具结构强度的高分子材料作为钢筋定位夹具，在使用传统方法钢筋定位时经常会使用焊接定位的方式，这种定位方式存在着较明显的弊端，例如钢筋定位出现错误时较难进行重新定位，一旦重新定位会使钢筋焊接点附近结构发生改变，降低了钢筋结构强度。使用高强度的高分子材料作为夹具，不仅提高了工作效率，能够保证钢筋混凝土的保护层厚度，同时也能够保证整体机构的稳定性不被破坏。
在水泥砂浆垫块的制作过程中，可以在垫块中加入提升水泥砂浆垫块机构强度的材料，例如铅丝。在施工过程中将垫块绑扎在钢筋上，不仅可以提高钢筋定位的准确性，同时也能够保障整体交通工程的结构稳定性。
结语：钢筋混凝土保护层是防止钢筋出现腐蚀、混凝土结构受到破坏的重要保证。交通工程施工中的钢筋混凝土保护层属于隐蔽性工程，一般钢筋混凝土保护层出现破坏往往无法进行修缮。钢筋混凝土是目前交通工程施工中采取的最广泛的施工结构，在施工过程中要确保钢筋定位的准确性和钢筋混凝土保护层的厚度，从而保证交通工程项目的整体施工质量。
参考文献：
[1]张爱国.初探钢筋混凝土保护层在交通工程施工中的应用[J].工程技术：全文版,2016.
[2]韩志霄.交通工程施工中的钢筋混凝土保护层问题研究[J].交通世界,2016(1):106-107.
论文作者:苗春阳
论文发表刊物:《科技新时代》2019年9期
论文发表时间:2019/11/19
标签：钢筋混凝土论文; 保护层论文; 钢筋论文; 垫块论文; 交通论文; 工程施工论文; 厚度论文; 《科技新时代》2019年9期论文;