摘要：随着社会的迅速发展，越来越多活动及会议现场需要不间断的、稳定可靠的电源，而这种电源一般由不间断电源即UPS（Uninterruptible Power System）来提供。由于UPS的使用地点的不确定性以及考虑到使用成本等因素，越来越多的UPS被安装在车辆上使用即UPS电源车。本文对UPS电源车上的蓄电池维护保养必要性进行分析并提出其维护保养的方案。
关键词：UPS电源车；蓄电池；维护保养；必要性；方案
UPS电源车作为一种新型的电源保障车在近年来被广大的用户所认可，使用的频次也逐步升高。但是到目前为止适合车载的储能式蓄电池仍然没有成熟的产品，所以蓄电池在UPS电源车上如何正确的使用以及如何维护与保养成为广大用户迫切关注的问题。
1.UPS电源车蓄电池与普通UPS蓄电池的使用环境对比
在通常情况下UPS蓄电池一般安装的机房内，而且机房会安装精密空调以保证电池安装环境的温度在20~25℃，这一温度为蓄电池存储的最佳温度。
UPS电源车上的蓄电池仅能存放在车厢内部，若没有其他降温措施，车厢内部温度在太阳直射的情况下可达60℃以上，所以必须要求UPS电源车箱体具有保温隔热功能并且需配备空调等设备进行降温处理。
普通UPS在使用时处于长期的浮充状态，车载式的UPS仅仅当需要电力保障使用时UPS主机才会通电，其它的时间UPS处于断电状态而且断电的时间有时会很长。
2.目前UPS电源车蓄电池的使用和维护状况
新电池在验收时需要进行深度放电测试，以确定电池性能。在日常运行中，需要定期通过测量各电池端电压，以确认是否需要充电维护。通过对电池进行试探性容量试验或深度放电，以便检查电池组的性能优劣以及保持电池的活性。
但是实际使用中，很少有人会完全按照上面所述进行维护保养。UPS电源车在验收过程中，很少有客户会对蓄电池进行验收。而且整车验收完成后很多的客户直接把车辆停放在车库内直到首次使用时再对电池进行检测。由于检测时间较长，又无方便工具可供利用，有相当多的人根本没有做这一工作即将电池投入使用。
由于UPS电源车为非长期在线使用，使用后蓄电池可能会处于亏电状态，很多人没有对蓄电池进行相应的检测、充电就进行存放。并且UPS电池一般是固定在电池架里，由于车内空间有限测量端电压很不方便，定期深度放电更是无法进行。依现有条件（98%以上的UPS电池没有安装监控设备），广大维护人员所能进行的只有每隔一段时间，接入市电对UPS蓄电池充电。这样充其量只能让电池组活化一下，以保持电池的活性，而对于电池的性能优劣及各节电池的剩余容量等重要数据还是无从知晓。
3.UPS电源车蓄电池保养维护的必要性
蓄电池设计寿命一般为10～20年。但是受蓄电池的特性和维护手段的限制，实际上蓄电池使用寿命只有设计寿命的10-30%，大多数在20%左右，远远小于设计寿命。蓄电池寿命短，给系统供电构成重大的安全隐患。同时蓄电池提前报废，造成大量的资源浪费、资金浪费和严重的环境污染。
特别值得注意的是很多的用户错误的认为蓄电池不是主要的传输和发送设备，对蓄电池的维护工作重视不够，缺乏专业的、必要的维护，根本不清楚蓄电池的健康状态，更有甚者以蓄电池最初的理想数据作为依托，忽略电池性能随着使用时间的延长而不断的弱化，使UPS系统在使用过程中存在重大的隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4.UPS电源车蓄电池维护全面解决方案
4.1密封蓄电池的常规检查：
1）测量各单体电池端电压。
2）检查连接处有无松动、腐蚀现象。
3）查看电池壳体有无裂缝、渗漏和变形。
4）查看极柱、安全阀周围是否有酸雾酸液逸出。
5）查看电池极柱（板）、连接板（条）有无生锈氧化。
4.2 密封蓄电池的充电：
在下列情况下，需要对密封电池组进行均衡充电：
1）搁置不用的时间超过三个月。
2）蓄电池组放电20%以上。
3）蓄电池浮充六个月以上。
4）有两节以上电池端电压低于2.18V。
电池均充电压控制在2.3V-2.35V/节。对于以下情况，可以调整均充电压：
1）电池舱温度高，按照3mV/℃的关系调低均充电压；
2）电池舱温度低，按照3mV/℃的关系调升均充电压；
3）电池性能落后或者劣化，容量低于60%以下调升均充电压；
4.3 蓄电池的放电与维护：
1）每三至六个月作一次离线快速容量测试，利用蓄电池容量测试仪，进行5-20分钟的蓄电池容量测试。
2）每六个月做一次核对放电试验，利用蓄电池放电检测仪，放出容量的30%-40%，掌握电池状态，并进行均充电维护。
3）每年做一次容量实验，进行完整的充放电循环维护；
放电过程中，每五分钟记录一次电池的整组电压以及每一节电压，当整组电压、单体电压、放电时间、放电容量四种放电保护条件中任一条件达到保护值，设备应能及时终止放电，防止过放电，并计算显示放电容量。
核对放电可有效检测电池落后状况，对于存在落后电池的电池组，应对整组电池进行两次充放循环维护：先将电池组进行均充电，之后转入浮充，待电池组内部稳定后，进行十小时率核对放电，放出实际容量的20%-40%，再次进行均充电，均充时间参考说明书规定，最后转入浮充，直到进入稳定状态。若电池落后状态不严重，经过两充一放循环维护，一般能解除电池落后状况，如果还存在落后电池，应利用蓄电池单体在线活化仪进行三次以上循环的活化维护，如果经活化维护后，仍然存在落后，必须对其进行更换处理。
5 结束语
综上所述，UPS电源车蓄电池若不正确维护将会加剧蓄电池性能衰减和寿命的急剧缩短，造成后期更换、使用上的人力和物力上的浪费。因此有效的、及时的对UPS电源车上蓄电池进行维护保养是必不可少的工作。
参考文献：
[1]《浅谈蓄电池的种类及铅酸蓄电池的使用和维护》 韩峰
[2]《通信用 VRLA 蓄电池使用与维护探讨》 刘圣庆
[3]《ups原理》 艾默生Ups电源厂家培训资料
论文作者:张雷
论文发表刊物:《电力设备》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/19
标签：蓄电池论文; 电池论文; 电源论文; 电池组论文; 容量论文; 端电压论文; 落后论文; 《电力设备》2017年第8期论文;