贾琼
中交基础设施养护集团有限公司 智运通分公司 北京 100011
摘要：近年来，青海省公路交通基础设施得到了前所未有发展，公路规模也不断扩大。青海省地貌以山地为主，隧道成为青海省公路交通的重要组成部分。经过分析国内各地公路隧道交通事故，发现隧道交通事故多发生在隧道入口段。针对隧道入口段安全设施隐患的排查，提出有针对性的改造提升方案。
关键词：隧道入口;交通安全设施;隐患整
1. 青海省普通国道隧道总体现状
此次排查整治工作针对青海省现有国道隧道，共包含隧道17座，多数分布在黄南、海东和玉树地区，其中特长隧道1座，长隧道6座，中隧道4座，短隧道8座，隧道总里程20591.56延米，所在公路等级以二级路为主，单洞双向交通。同时，由于修建年限跨度较大，导致部分公路隧道不同程度的存在安全设施设计原则不统一、隧道入口段与隧道洞口未进行衔接过渡处理甚至缺少安全防护等问题。
2. 隧道入口段交通安全设施调查和分析
2.1调查内容：
2.1.1隧道内：
a.隧道净宽、车道宽度、排水沟宽度；
b.隧道两端左右两侧检修道宽度和高度等；
c.洞门形式和宽度。
2.1.2隧道前后路段
d.路面宽度、路基宽度和车道宽度；
e.路基外侧填挖方情况，挡墙的位置、长度，桥梁距离隧道洞口的距离，桥上护栏的类型，洞外平交口位置和功能等；
f.路肩外侧排水沟，紧挨隧道洞门的电缆井的功能和基本尺寸等。
2.1.3现状安全设施
隧道外：
g.标志类型、数量、结构和位置；
h.纵向标线、减速振动标线和彩色防滑路面等标线的设置类型、设置原则和磨损程度；
i.护栏的设置位置、类型、距离隧道洞门的距离；
j.洞门处立面标记的宽度和高度；
隧道内：
k.纵向标线的设置类型、设置原则和磨损程度；
l.轮廓标和拱形轮廓带的设置位置、间距、选用类型和颜色；
m.隧道壁和检修道内侧立面的立面标记的设置类型、位置和反光效果。
2.2现状分析
根据现场调查，青海省普通国省干线公路隧道现状安全设施基本符合相关规范，但是存在安全设施设置原则不统一、部分设施缺失、损坏或是效果不良等情况。因此，设施均需根据相关标准、规范规定进一步排除隐患、改造提升，以满足标准、规范要求，提升公路隧道安全水平。
2.3交通标志
部分隧道限速标志设施不合理；多数隧道未设置解除限速标志等。
2.4交通标线
隧道洞门端墙立面标记材料不一致，施划时间较长，甚至部分隧道洞门端墙未设置立面标记，导致反光效果较差;隧道入口减速震动标线设置原则不统一，且大多数磨损严重，提醒驾驶员注意减速的效果不明显；彩色防滑路面设置原则不符合现行规范；对向车道分界线和车道边缘线磨损严重，不能警告驾驶员保持现有车道行驶。
2.5护栏等防护设施
多数隧道入口段护栏缺失，或隧道入口与衔接路段护栏无过渡渐变，存在车辆直接冲撞隧道入口端墙或检修道的风险;隧道洞口与桥梁相连，桥头护栏与隧道口无过渡渐变衔接，存在车辆冲撞隧道入口端墙的风险。
2.6轮廓标等视线诱导设施
隧道内轮廓标损坏或部分缺失，存在未经常清洁维护导致轮廓标反光效果差、部分主动发光型轮廓标颜色不合规范。
3. 公路隧道洞口交通安全影响因素
3.1白天行驶时，驾驶员在进入隧道前，由于隧道内外亮度差别较大，从隧道外部看不清隧道内得物体，即所谓“黑洞”现象；接近长隧道出口时，出口呈“亮洞”，存在极强的眩光。夜晚行驶至隧道出口时，洞外呈“黑洞”，驾驶员看不清洞外道路线型及路面情况。由于白天亮度差别较大，驾驶员在白天普遍需要更长的适应时间。
3.2隧道内行车道、路缘带宽度与隧道外不一致，需要司机及时保持正确车道行驶
3.3隧道检修道高出路面，容易导致交通事故。
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3.4长隧道内驾驶人违规操作或车辆性能原因导致的各种交通事故。长时间在隧道内行驶，会使人产生恐慌，从而影响驾驶人正常的加速行为。
3.5车辆装载高度超过限值，撞上隧道洞门。
3.6驾驶人视觉信息不足、行驶路线不易确认导致的交通事故。
3.7公路隧道事故后期救援难度大，由于来不及抢救发生死亡事故;发生火灾、爆炸等事故时，指引不明确，不能及时疏散车辆、人群。
4. 隧道入口段安全设施隐患的整治
4.1安全设施隐患整治原则
重点完善隧道出入口处护栏设置，并做好隧道出入口处护栏的端头处理：隧道入口处的护栏渐变向隧道延伸，在隧道口处设置与检修道断面相匹配的过渡翼墙；隧道出口处的护栏采用与隧道壁搭接的方式设置。
4.2安全设施隐患整治设计
4.2.1护栏
隧道入口侧护栏
（1）隧道入口侧设置混凝土护栏渐变段或者采用混凝土翼墙进行过渡，与隧道内部检修道内侧立面平齐，保证隧道入口前后道路建筑限界的渐变过渡，消除突出的安全隐患。根据隧道外路段可能发生交通事故的严重程度合理选择护栏形式与防护等级，顺接现有护栏或者设置上游外展端头。
（2）上游护栏端头外展渐变率应满足《公路交通安全设施设计规范》中的规定值，根据隧道所在道路设计速度，上游刚性护栏端头外展斜率取值1:10。
隧道出口侧护栏
（1）隧道出口侧设置护栏，采用与隧道壁搭接的方式，对护栏板进行斜面焊接处理，根据隧道外路段可能发生交通事故的严重程度合理选择护栏形式与防护等级，顺接现有护栏或者设置下游端头。
（2）出口侧路基为挖方或者路侧无对车辆行驶构成威胁的构造物可以不设置护栏。
4.2.2标志
（1）隧道前的隧道名称标志；隧道内请开灯行驶警告标志。
（2）隧道入口前限速和禁止超车标志，隧道出口后设置解除禁止超车标志。
（3）隧道洞门的限高和限宽标志。
（4）主线平交口前的交叉口警告标志，被交路平交口前设置减速让行标志。
上述标志如有缺失，则补充相应标志。
4.3标线、突起路标、轮廓标、轮廓带、道口标柱和减速垄
（1）隧道洞门至减速震动标线设置终点、隧道内双向行车道宽度大于7m的路面两侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色实线，线宽15cm。隧道内及洞门至减速振动标线终点间设置车道分界线，车道分界线为黄色实线，线宽15cm。平交口处车道分界线采用黄色虚线。
（2）隧道内沿车道分界线每隔8米留出15cm的缺口来设置双向黄色突起路标，车道边缘线外侧设置双向白色突起路标，突起路标与设置在检修道侧壁上和隧道侧壁上设置的轮廓标对齐。
（3）隧道入口前30m范围内的路侧硬路肩设置导流斑马线。
（4）在隧道洞门外30m至洞门内20m范围设置抗凝冰路面，并设置黄色防滑路面铺装。
（5）黄色防滑路面前设置9组减速振动标线，黄色防滑路面和减速振动标线在双向车道上满铺，防止车辆越对向车道分界线绕避。
（6）在隧道两侧内壁和检修道内侧立面上设置附着式轮廓标，轮廓标间距8m，颜色为双面白色。
（7）长度大于500m的隧道，设置轮廓带，自入口内50m设置第一道，之后间距200m连续设置。长度小于500m的隧道，在中间设置一道轮廓带。轮廓带颜色为双面白色。
（8）在主线平交口处设置道口标柱，路面做硬化处理的被交路设置减速让行标线和铸钢减速垄。
4.4立面标记
（1）隧道洞门设置黄黑相间的立面标记。
（2）隧道入口侧混凝土过渡翼墙和混凝土护栏设置黄黑相间的立面标记。
（3）隧道检修道上平面和内侧立面连续设置黄黑相间的立面标记。
5. 结语
综上所述，结合公路隧道交通事故特点，有针对性对隧道入口段标志、标线和护栏等安全设施进行改造提升，以满足规范、标准的要求，增加隧道入口段安全性，提升隧道整体行车安全水平。
参考文献:
[1]王延峰 公路隧道交通安全设施改造提升设计 山东交通科技2018（1）：96-99
[2]王晓燕，马兆有，董宪元 我国隧道交通事故分析及管理对策研究 交通工程 2017（12）:33-37
论文作者:贾琼
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/30
标签：隧道论文; 护栏论文; 车道论文; 标线论文; 入口论文; 设施论文; 轮廓论文; 《防护工程》2018年第15期论文;