（陕西高速公路建设集团西延分公司 陕西 西安 710018）
【摘 要】公路桥梁常年暴露于自然环境中，再加之日益增加的交通流量压力，桥梁性能就会随时间延续而急速下降。在这种状况下，需要对公路桥梁进行加固处理。本文首先探讨了公路桥梁加固处理的必要性及常见病害，然后对其加固处理方案及施工工艺进行实证分析。
【关键词】加固处理；施工工艺；公路桥梁
Reinforcement Scheme and Construction Technology Analysis of Highway Bridge
Jiao Bo
【Abstract】Highway bridges are exposed to the natural environment all year round, coupled with increasing traffic pressure, bridge performance will continue with the rapid decline. In this situation, the need for road bridge reinforcement. This paper first discusses the necessity and common diseases of road bridge reinforcement, and then analyzes the reinforcement scheme and construction technology.
【Keywords】Reinforcement treatment; Construction technology; Highway bridge
【中图分类号】U445.7 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）12-0144-02
1.公路桥梁加固处理的必要性
我国许多地区的公路桥梁修建于上世纪，当时社会发展较为缓慢，公路桥梁在修建过程中严重缺乏前瞻预见性，再加之其在长期投入运营后管理不善，导致公路桥梁整体状态堪忧，已经开始暴露出各种病害问题，例如桥面破损、伸缩缝破损、桥头跳车、栏杆断裂、墩台底基冲空等等。这些病害不但大大缩短了公路桥梁的使用寿命，也为交通人车安全带来极大隐患，因此对公路桥梁进行加固处理，对我国交通发展及社会及生命安全财产保护都是极有必要的。
2.公路桥梁的常见病害问题
公路桥梁常见病害问题有很多，比较常见的桥梁纵向裂缝就属于预应力空心板结构病害问题.它的病害成因主要包含以下两点原因：第一，桥面铺装与伸缩缝遭到破损，桥面有大面积水渗入梁体部位，它导致了梁体纵向钢筋锈蚀并发生膨胀，底板部位就会沿纵向部位开裂；第二，在施工阶段，张拉预应力表现过大，这主要是因为横向主拉预应力过大所造成。特别是如果施工过程中预制抽胶管没有将水排干净，冬季时就会出现板底冻胀开裂现象，导致纵向裂缝出现。而纵向裂缝同时也会加剧钢筋的锈蚀程度，极大程度影响混凝土结构的耐久性。
再一方面，T梁结构也会出现裂缝问题，它一般是在跨中梁底横向位置出现裂缝，这主要是由于正截面抗弯强度不足所造成的，例如普通混凝土结构发生开裂，它属于典型的预应力结构公路桥梁开裂。这类裂缝的出现也是对公路桥梁吊装、养护不够得当，使得混凝土发生收缩，属于施工质量问题。
3.基于公路桥梁加固处理施工工艺的施工方案分析
3.1 西延高速公路桥梁工程项目概况
西延高速公路K760+553王家河大桥于1998年1月正式施工建设，2001年4月竣工投入运营，迄今为止已经有16年的运营周期。目前该公路桥梁存在桥梁耳背墙砼严重破损、开裂，钢筋严重外露并锈蚀、裂缝下沉以及T梁挡板破损等问题，需要进行新一轮的翻新加固处理施工改造。
3.2 项目施工主要加固处理方案
该项目中需要加固处理的环节较多，本文仅节选其中的耳背墙加固设计及台帽挡板加固设计两项方案来进行研究解读。
3.2.1 耳背墙加固设计方案
该公路桥梁的原始设计中耳背墙背截面强度已经不能满足现行交通流量荷载及承载力要求，原耳背墙面也已经出现了根部破损、断裂等问题，目前需要对其进行施工改造，加大背墙截面来有效提高墙身承载能力。
在此改造过程中，原有耳背墙保留，并对其破损部分进行重新修补，试图恢复原耳背墙的部分承载能力，以达到提升墙体结构承载能力的目的。
还要对原始耳背墙的槽钢部位进行加固处理，它的主要处理方法就是在台帽位置植入锚栓，以此来重新加固槽钢底部位置。。以下给出加固处理后的新耳背墙承载力与截面刚度计算方式，此处可以按照整截面面积来计算，因此它的截面刚度EI应该为：
在上述承载力计算算式中，就代表了等效应力图形条件下新耳背墙混凝土部分的实际受压高度，而则代表槽钢的抗压强度设计值以及实际截面面积。如上述计算结果所示，应该在确保组合界面承载力的基础上来再次计算槽钢在耳背墙部分加固以后所新增加的截面高度，要求该截面高度应该小于新增加混凝土的界面高度，这样能有效缩短施工工期。
3.2.2 台帽挡板部分加固设计方案
台帽挡板部分的加固设计主要以封闭与压浆处理为主，具体来讲就是将已经开裂的旧耳背墙挡板挡块部分彻底清除掉，并在原始台帽基础部位进行植筋，在植筋基础上再浇筑新抗震挡块。
3.3 其它加固处理施工工艺及施工注意事项简析
该工程对公路桥梁部分所有宽度大于0.10~0.15mm的裂缝部分进行了优质环氧灌缝胶处理，同时利用灌浆胶来确保裂缝位置均匀密实渗透。在施工开始之前，对裂缝表面封闭胶位置进行了确认，并相应打出产品质量检验报告。在灌浆结束以后再进行一次质量检查，如果发现不密实部位、重新开裂部位或不合格状况还要进行补灌等补救工艺措施，确保加工处理施工完全合格。
4.总结
对于公路桥梁的各种病害问题应该为其搭配针对性解决方案，例如本文案例中所采用的型钢补强、耳背墙截面增加等等加固处理放大都能够满足公路桥梁的线性承载力及荷载要求，且对工期要求不高，加固效果显著，应该被同类工程所广泛推广应用。
参考文献
[1]袁秀玲.公路桥梁加固处治方案与施工工艺[J].民营科技，2013,(1):290.
[2]董劲松,刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[J].价值工程,2010,(27):81.
论文作者:焦博
论文发表刊物:《建筑知识》2017年12期
论文发表时间:2017/7/13
标签：桥梁论文; 耳背论文; 公路论文; 截面论文; 裂缝论文; 病害论文; 承载力论文; 《建筑知识》2017年12期论文;